问界新M8耗资15亿换代 余承东张兴海反复强调“在一起” ｜汽势焦点

汽势Auto-First | 孙金凤 发自重庆

“在一起，为用户”“在一起，造好车”——11月13日，在重庆赛力斯超级工厂，这两句话被双双现身的华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东和赛力斯集团董事长张兴海反复强调。

作为华为与赛力斯合作模式调整后的首款车型，问界新M8耗资15亿打造，售价37.98万元起，提供增程、纯电两种动力，阔五座、享六座两种座椅布局共10款车型。

三个人的出场顺序，就是合作模式的答案

读懂这场发布会，可以从三个人上台的顺序看起。

余承东第一个上台，这次讲的不是问界新M8，而是从华为的角度能给车企带来什么——创新赋能、安全赋能、产品赋能、质量流程赋能。他特意提到，这次回到赛力斯重庆工厂，是回到了鸿蒙智行梦开始的地方，问界与鸿蒙智行仍然“在一起”。

他还特意强调了双方合作模式变化后的分工：华为负责核心技术、产品定义、产品设计；赛力斯负责整车制造、研发工程实施、营销销售服务、升级与维护。

张兴海在随后的发言中，讲的是赛力斯的制造、验证和服务。整车品质怎么把控、测试怎么做、安全怎么保证、门店服务怎么升级——这些正是分工图上划给赛力斯的那一半。

而具体的产品讲解和售价公布，交给了华为董事、终端BG CEO何刚。

9月15日华为与赛力斯宣布合作模式调整时，外界最关心的问题是“华为是不是不管问界了”。这场发布会给出的答案，比任何声明都清楚：不是不管，是重新划了线。华为退到技术和产品定义，把制造、营销、渠道、服务交给赛力斯，两家仍然“在一起”。

15亿改一款车，新M8新在哪

张兴海说，新M8耗资15亿元升级，“堪比造一台全新车型”，升级过程中听取了大量用户意见和建议，是一款与用户共创的换代产品。这15亿换来了什么？——1000多条用户建议被采纳，126项创新技术上车，从平台架构到座舱细节做了一轮系统重构。

落到车上，问界新M8的改动确实不像一次常规年款。全系升级800V高压平台和华为巨鲸电池平台3.0，增程版纯电续航最高432公里、综合续航1435公里；纯电版最高续航830公里，30%至80%快充约15分钟。

底盘从单阀CDC升级为双阀CDC，配双腔闭式空气悬架，新增±8°主动式后轮转向——5.19米的车，在老小区掉头和地库泊车会明显轻松。

智驾全系搭载华为乾崑智驾ADS 5和4颗激光雷达（含1颗896线双光路图像级），按面向L3级的自动驾驶架构设计，这部分是老款无法通过OTA补齐的。

座舱换装问界M9同款寰宇三联屏，主驾、副驾、二排右侧三把零重力座椅，后排娱乐升级为21.4英寸4K屏，冷暖箱最低可制冷至-18℃。

价格方面，增程版售价37.98万至46.98万元，纯电版39.98万至46.98万元；同动力下，享六座比阔五座贵1万至2万元。相比38.98万元起的预售价，正式起售价降了1万元。

这个价格对应的，是一套向问界M9看齐的产品规格：寰宇三联屏是M9同款，全系800V高压平台、双腔空悬、双阀CDC、ADS 5也一并落到了新M8上。换句话说，这不是同一台车换个年款标，而是把更高一级的产品标准下放到了40万级。当然，两台车的取向并不重叠：M9是旗舰，新M8把重心放在家庭。

为了让“品质”这两个字站住，张兴海把功夫讲在了看不见的地方。从超级实验室里7×24小时不间断的自动化测试，到覆盖专属寒区、高温区、5000米以上高海拔的极端验证，再到单一车型1200台以上测试车、累计1100万公里以上的超规格验证，零下40℃到55℃的环境都在测试范围里。

而在自建的销售渠道上，7×24小时全时守候、全场景道路救援、AI主动预警、上门服务、数字化透明车间，还有一个名字带点烟火气的“问界大饭店”——亲友也能同享。

模式调整之后，问界要证明什么

把这场发布会拆开看，华为与赛力斯的新分工，其实是一次“各归各位”。

华为做它最擅长的：核心技术、产品定义、产品设计，以及它在过去几年里证明过能打的产品节奏。赛力斯做它必须自己扛起来的：整车制造、研发工程实施，以及过去由华为代管的营销、销售、服务。

这套模式的机会和风险都很清楚。

机会在于效率。过去智选模式下，渠道和服务主要依托华为的体系，赛力斯承担相应费用；主导权回到自己手里后，这部分成本结构有了优化空间，决策链条也会更短。对一家正在收缩规模、需要修复盈利的公司来说，这是实打实的利好。

风险在于过渡。按计划，2027年1月1日主导权正式切换，问界也将撤出鸿蒙智行和华为专卖店，经销商自主选择代理品牌。渠道分网期间，门店体验、交付节奏、服务一致性都存在不确定性。

还有一层容易被忽略：问界新M8正好站在分工调整的交界处。产品定义和设计仍由华为负责，制造、营销、渠道、服务则第一次由赛力斯全面主导。也就是说，它的产品力底子是华为的，卖得好不好是赛力斯的。这让它成了检验新合作模式成色最合适的一块试金石。

老款M8用19个月19万台的成绩，证明这套产品定义在40万级市场站得住。新M8的开局还不错——上市2小时，官方公布大定4600台。

但今年的市场已经换了模样：增程赛道整体退潮，9月增程零售份额回落到8.1%；蔚来全新ES8月销8700辆蝉联40万级销冠；理想i9以36.98万元的价格掀桌。新M8要延续老款的表现，光靠产品层面的全新升级还不够，还要看赛力斯能不能把渠道和服务真正接住。