凤凰网汽车讯 品牌向上，是中国汽车品牌多年以来的夙愿，与之相称的产品也须给力，这里的“给力”不只是销量长虹，更是一种领先同级的产品实力，当人们体验到实车后的感受是有更美形体、更大空间、更好舒适、更稳操控、更高品质和更强科技。经过多年稳步前进，帝豪都是吉利品牌攻占紧凑型家轿市场的拳头产品，时至今日已有325万台的总销量，8月的交强险数据显示，帝豪销量13642台，重回自主品牌销量第一的宝座。8月28日，第4代帝豪正式上市，售价区间为6.99-8.89万元，豪友优享价区间为6.59-8.49万元。在BMA架构赋能之下，第4代帝豪在造型设计、做工用料、空间表现及动力操控等方面做到了全面提升。

吉利第4代帝豪定位为家族的入门级紧凑型车，以老款车型的销量来看，帝豪的表现还是能够得到消费者广泛认可的。而作为首款诞生于全新BMA架构的帝豪家族轿车——第4代帝豪，是否能依旧保持住之前不错的口碑和效率，那我们就一起来看看吧。9月1日，“中日美德-冠军家轿争霸赛”在成都空港试驾基地举行，此次将通过硬核科目测试与竞品对比测试，让我们全场景体验第4代帝豪极致的产品力。最终被现场试驾的媒体评出225.6的高分，在合资品牌轿车英朗、朗逸、轩逸车型当中脱颖而出。

对于这次对比试驾活动，主办方特别准备了一下四款当下具有代表性的家轿提供测试：

吉利第4代帝豪 1.5L-CVT旗舰型 指导价：8.89万元(10月31日前订车价格8.49万)

别克英朗 1.5L-6AT精英型 指导价：12.59万元(优惠后约8.59万左右)

大众朗逸 启航 1.5L-6AT舒适版 指导价：12.29万元(优惠后约9.09万左右)

日产轩逸 经典 1.6L-CVT豪华版 指导价：11.86万元(优惠后约10.06万左右)

注：因为后三车均是老款车型，目前普遍有2-3万元的终端优惠，算上终端优惠后四车大致处于同一价位水平之间(第4代帝豪最低)

此次“争霸赛”主要分为静态比赛与动态比赛两个部分。不得不说，现在消费者在买车的时候,对一辆车的颜值愈发在意。毕竟，不论是外观还是内饰设计，都能彰显出车主自身的格调与审美水平。

作为全新换代车型，初见第4代帝豪时，真是令我眼前一亮，在豪华感方面与老款车型相比有了很大提升。第4代帝豪采用了吉利最新的家族式设计语言，盾形中网看上去典雅大气，官方将其称之为“能量音弦进气格栅”，内部采用18根造型简约的音弦立柱，配合黑色的品牌LOGO和两侧的三段式脉冲LED日行灯，让整个前脸科技感十足。

尾部设计采用了时下流行的贯穿式尾灯，居中分布的品牌LOGO搭配下方扩散器造型，使帝豪的尾部看起来十分运动。车尾虽然采用了隐藏式排气设计，但下包围处的扩散器造型则格外抢镜。与车身不同色设计，能让人们很容易注意到这个常出现在运动型车上的专属设计。

然而朗逸、英朗、轩逸这三款车型一直都是最为"稳重"的存在。这对于中年消费者来说，稳重与协调是相当美好的。但是对于年轻人而言，这样的中庸却如同鸡肋一般索然无味。所以不管是年轻潮流也好，稳重中庸也罢，它们的外观设计其实都代表了各自品牌的调性，在不同消费者眼中肯定没有明确的好坏之分。

来到车内，映入眼帘的是足足的科技感，吉利第4代帝豪的内饰整体以简约的风格为设计理念，12.3英寸高清数字仪表盘与10.25英寸悬浮式高清中控大屏组成双屏联设计，搭配悬浮式空调按键、前卫车控设计和贯穿式出风口设计，营造出无限延伸的强烈视觉空间感。同时第4代帝豪还配有540°全景影像。值得一提的是，后排中间乘客下方的地板仅有3cm左右的隆起，让应急坐在中间的乘客舒适度得到很好提升。后备厢空间方面，该车整体表现属于主流水准。

相比之下，朗逸、英朗、轩逸的内饰依旧采用的是四平八稳的布局，还是原来的味道。对于大多数中年消费者来说，这样的设计尚可，但对年轻一代的消费者而言在吸引力上还有所欠缺。

动力方面，吉利第4代帝豪全系搭载1.5L自然吸气发动机，新一代1.5L自然吸气发动机针对老款发动机的凸轮轴控制、油门控制曲线、NVH等方面进行了全新的标定和优化。新款发动机的最大功率为：84kW(114马力)，相比上代车型提升4kW(≈5马力)。峰值扭矩可达：147Nm，相比老款提升了5Nm。

由于这次主要是场地试驾，所以就无法进行中高速体验，不过从低速急加速的表现来看，温和的油门踏板设定，让第4代帝豪在起步时的动力并不会有日系车型中常见的突兀感，也更适合城市代步。0-60km/h的加速很畅顺，加速全程发动机转速也不会超过2500rpm。然后再紧急踩下刹车踏板，能感受到制动力的分配比较合理，从而也就使驾驶员能够对刹车表现充满信心，并且对于新手驾驶员而言，这样的刹车系统调校也并不需要刻意去适应。

在颠簸起伏路面体验时，第4代帝豪的悬挂支撑性和车身刚性表现得相当出色，车身仍能够与悬挂保持相当强的完整性，并不会发生多余弹跳或者减震器直击塔顶的生硬感受。再加上前后轮距分别达到了1549mm和1551mm，较现款1502mm和1492mm，分别提升了47mm和59mm，提升相当明显。以及更加低矮的车身重心，车辆行驶起来明显要比现款稳健许多。

来到NVH噪音测试区，第4代帝豪的胎噪和发动机噪音表现都还不错，甚至要比这个价位的其他竞品车型还要好一些。

通过对竞品车型的试驾也能感受出来在同价位第4代帝豪的性价比真的很高。尤其是“透明底盘”，是同级独有，在通过不明路况时能起到非常好的作用，有效地帮助驾驶者避开坑洼，而没有这项功能的车型就只能全靠驾驶者自身的驾驶技术去避开，所以在这项功能上是全新一代帝豪的加分项。

总结：作为一台8万级的紧凑型家用车，第4代帝豪在方方面面的表现都令人满意。可以看到，新车在使用全新设计语言后，颜值提升了不少，内饰的整体质感与科技氛围也上了一个台阶。不仅如此，BMA架构的加持让新车的空间利用率同样得到了优化。对于家用而言，动力也是非常够用的。所以如果您想选择一款6-8万元级别的紧凑型轿车，第4代帝豪绝对值得推荐。