近年来，无论是政策导向还是消费理念的转变，小排量发动机渐渐成为车市新宠。有关机构发布的数据显示，4月至5月海关汽车进口量连创新高，其产品结构继续向小排量倾斜，5月3.0L以下的进口车占比超9成，1.5L至2.0L排量区间所占份额重夺第一。

  从整车企业的战略规划中不难看出，大部分国内自主品牌以及合资车企都瞄准了1.6L及以下的小排量车型。一直备受关注的雪佛兰全新一代科鲁兹，也率先搭载通用汽车最新研发的Ecotec小排量发动机，以领先同侪的多项技术指标，印证了小排量同样可以拥有大功率，从而将这场发动机“瘦身”风潮推向了极致。

 “买大不买小？”  消费口味该换了
 

  曾几何时，一味求大的“面子”工程左右了人们的汽车消费观念。但如今，小排量发动机后来居上，甚至连那些高大上的豪华品牌也在想方设法降低发动机排量。据奔驰透露，新款CLS将不再使用现款3.5L发动机，取而代之的是更小排量的全新3.0T双涡轮增压引擎。奔驰旗下CLS级、E级、S级和ML级等众多车型，也将陆续搭载小排量涡轮增压发动机。无独有偶，法拉利近期将专为中国市场研发2.9L的小排量V6发动机。保时捷则计划推出1.6T、2.0T和2.5T共3款小排量发动机。

  为何“小排量，增压化”的发动机战略日益受到车企青睐？究其根源，相差悬殊的税费是一大因素。例如，6.0L 发动机在中国市场需缴纳的消费税税率为40%。与之相比，4.0L发动机所对应的税率为25%。此外，近年来，党政机关的一般公务车排气量从2.0L被降低到了1.8L。另据工信部近期发布的通知，车企平均油耗到2015年要达到6.9升/100公里，2020年则达到5.0升/100公里，未达标企业将被暂停新品公告和产能审批。显然，选用小排量发动机，有助于拉低车企的整体平均油耗，从而顺利通过考核。受上述政策影响，小排量以及新能源车型年内或将密集上市。

小排量高标准   关键性能不缩水

  虽然发动机排量呈下降趋势，但由于大量新技术的应用，其动力性能并不会因此缩水。特别是在竞争激烈的中级车市场，拥有傲视同侪的小排量发动机技术，往往是车企确立竞争优势的关键。例如，2007年大众启动以“TSI+DSG”为代表的“黄金组合”动力总成战略，一度曾搅得市场风生水起。但是伴随小排量发动机的升级换代，其技术门槛也在不断向上抬升。

  例如，即将上市的雪佛兰全新一代科鲁兹，就率先搭载通用汽车最新研发的Ecotec小排量动力总成，包括1.4L中置直喷涡轮增压发动机和1.5L中置直喷自然吸气发动机，并分别配以DCG7速双离合变速箱、欧洲团队研发的全新6速手动变速箱，以及第三代S6六速手自一体变速箱。

  “换芯”之后的科鲁兹，百公里整车油耗将低至5.9升，其配装的1.4L涡轮增压发动机提供了最大110千瓦、235牛·米的扭矩输出，动力性能不亚于中级排量的1.6L～2.0L发动机。而1.5L中置直喷自然吸气发动机的最高功率也达到84千瓦，峰值扭矩为146牛·米，领先同级车型。这就意味着，在起步和提速时，新款科鲁兹会比以往的小排量车型都要快得多，即便在高速上坡路段也游刃有余，甚至能与市场上某些2.0L排量的中级车一较高下。

  此外，Ecotec小排量发动机在性能、效率、耐久性和品质方面均达到了针对不同市场所设定的高指标，并通过业内最严酷的测试和考验。其配备的DCG 7速双离合变速箱拥有多项创新科技和超过50项专利技术，还专门针对国内路况进行了优化设计。

动力总成率先“尝鲜”   新科鲁兹领航中级车

  值得一提的是，雪佛兰新款科鲁兹所搭载的这套Ecotec Power高效动力总成系统，由通用汽车全新研发，并涵盖了1.0L到1.5L区间共计11款发动机。按计划它将在2017年应用到通用汽车旗下五大品牌的27款车型上，年产量超过250万台。而全新一代科鲁兹在全球率先“尝鲜”，以重塑行业标杆的方式，表明了其对国内中级车市场势在必得的决心。

  从研发方向来看，全新Ecotec小排量发动机不仅拥有中置直喷、连续可变正时气门、涡轮增压和可变进气歧管等创新技术，它所采用的模块化设计思路，也已成为时下的流行趋势，有助于降低企业的研发、生产和采购成本。在精细化程度上，全新一代科鲁兹的动力总成系统亦属同级领先，其静音效果则比德系1.4L竞品降低50%，比美系1.0T竞品降低25%。全铝结构的发动机设计在降噪的同时，更起到了轻量化的作用，发动机重量比现款科鲁兹降低16kg，达到同级最优单位重量功率比。

  综上所述，技术的进步为高性能发动机的小排量化扫清了障碍，小排量不再是小型车的专利。对不愿意在动力上做出妥协的中级车用户来说，全新一代科鲁兹的动力总成系统在节省油耗、减少排放的同时，其动力性能甚至可以媲美更高排量的发动机，显然是一个两全其美的选择。