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领克03+:成为钢炮界新贵总是有原因的

2020-07-09 10:24:41
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领克03+诞生的意义

倘若回顾国内市场对自主研发性能车(跑车)的执着,是从何而始的话,其实最早可以追溯到2001年,那是国内汽车工业刚踏上康庄大道的年代。

那时候,国内市场正处于外资品牌疯狂涌入的阶段,得以高速发展的汽车工业激活了国内消费者对汽车的新需求,使得国内市场亦开始涌现越来越多细分类别的车型供消费者选择。

而当时的自主品牌们,大多数还处于“摸石头过河”的阶段。或许是出于“初生牛犊不怕虎”的气魄,具备开拓者精神的吉利汽车,看到市场契机后,便二话不说联合意大利设计公司打造出中国第一辆跑车——美人豹;并在随后几年,凭借在市场摸打滚爬的经验,再次推出了美人豹的继任者,也就是吉利第二辆跑车——中国龙。

虽然这两台车由于研发技术经验的不足,从而导致没有实现显著的性能表现,但它们的出现也让国内不少消费者知道,吉利对于性能车(跑车)研发从一而终的执着。

后来经过历史长河的洗礼,吉利汽车也变成了吉利集团,它先后完成了对沃尔沃品牌的收购、入股戴姆勒集团,创造出豪华子品牌领克,在专业的赛车领域建立起领克车队等。这些里程碑的出现,让吉利集团顺理成章地重燃战火,重返到性能车(跑车)领域,并基于领克首款轿车03的出现,衍生出性能版03+。

如果说美人豹、中国龙的出现是南柯一梦,那么领克03+的出现,就是吉利集团构建性能车(跑车)蓝图并将美梦成真的秘钥。


#本次笔者试驾的是领克03+ 2019款03+ 2.0TD 自动性能套装版,官方售价为22.88万元起。

外观|嚣张跋扈的设计调性

“车如其名”,领克03+设计思路不并复杂,就是在领克03的基础上作加法。

无论前唇、侧裙还是增加下压力的尾翼,领克03+的外观套件都不计成本地采用了碳纤维饰板作为武装,让运动感与性能范的车设表露无遗。据官方透露,领克03+全车的碳纤维套件,能让该车在极限状态下产生的下压力提升至40kg。

大胆而锋芒毕露,相信是不少人首次接触领克03+的直观感受;可能领克早已读懂“血脉偾张”的年轻人,喜爱这种颇具个性化的设计,因而领克03+在车色选择方面,也是相当的独特。黑金混色的搭配让领克03+看起来相当耀眼,加上全车刻画出凌厉而富有层次感的线条,营造出的战斗气息直入眼帘,很容易引起旁人的瞩目。

此外,所有外观套件的碳纤维饰板,不断印有“Downforce”(下压力)的字眼,加上车尾双边四出的排气孔,领克03+仿佛每时每刻都在告诉路上的所有人:“吾非善辈!”

正所谓“快马配好鞍”,领克03+全系标配锻造轮圈,在顶配车型上,除了配备同价位同级别罕见的19寸轮圈以外,如同“壁虎”一样,能死死咬住地面的低扁平比245/35 R19轮胎,也配备在该车身上,这意味着该车的性能上限,有着让人遐想的空间。

反观市场上,主流小钢沉寂而低调的性格,领克03+光外表即散发出锋芒而好动的基调,虽说这些设计都颇为大胆且激进,但试问对于真正喜欢性能车的人,又何尝会抗拒呢?

座舱|驾驶欲望勾魂者

相对那些“凡夫俗子”,仅为满足“实用”职能的普通车而言,内饰绝对是评判其是否瞩目的重要因素之一。

然而在性能车(跑车)领域,只要性能表现足够出色,驾控感受足够卓越,内饰几乎是可以忽略不计的沧海一粟。正如很多入门级性能车,只要他们的车主足够认可该车性能,即使该车内饰并不讨喜,他们一样愿意将其收入囊中。

不过作为性能车界新丁,领克03+没有因为所谓的成本问题,从而放弃对内饰的装潢要求。

领克03+全车内饰采用大面积的Alcantara和翻毛皮进行包裹,几乎囊括到驾驶者所能接触到的地方;此外,前排座椅采用桶椅设计,并根据人体工程学,让包裹性和舒适性达至让人满意的水平。

内饰配色方面,领克03+的内饰与外观保持一致,均采用黑、金色混配,配以握感甚佳的方向盘,整个座舱很容易点燃起用户的驾驶欲望。

如果看到这里,你依然觉得内外兼修的领克03+是样子货的话,那么全液晶仪表屏上所显示的专业信息,定能摆脱这个嫌疑。

该车的仪表盘能显示发动机工况数据,即马力与扭力演示;且在仪表盘两旁,刊登着前后轮轮上输出情况与G值显示,很好地把性能方面的专业态度展示了出来。

驾控|既是通勤利器 也是街头霸王

在未曾紧握领克03+方向盘时,笔者对领克03+的性能表现充满疑惑,作为钢炮界的新,领克03+相比那些既比它贵,又比它经验老到的传统劲旅如福克斯ST、高尔夫GTI,究竟竞争资本何在?

驾控与性能,乃至钢炮的灵魂,虽则领克03+作为新星,拥有非常不错的设计装配与账面数据,具备最大输出254马力,最大扭矩350牛•米,且5.9秒实现零百加速的动力表现,能让它在“云评”方面无惧所有“久战沙场”的老将。但要知道,“乱拳打死老师傅”的传说,在汽车圈仅为凤毛麟角。

然而,当脚踏油门,手捏方向盘的时候,一切的臆想都随着速度提升而烟消云散。

首先,该车的动力数据在实际输出表现方面,没有半分弄虚作假。每当脚下对油门踏板进行施压时,即使把该车的动力输出模式调至经济或者舒适,笔者都能感受到源源不断的推背感,倘若再把模式切换到运动模式,会感受到汽车仿佛处于“箭在弦上”的态势,化身为“街头霸王”,能如脱兔般在道路上穿梭自如。

遗憾的是,由于出于城市安全驾驶的考虑,笔者没有机会解除其性能上限“封印”的机会,也就是把驾驶模式切换至赛道模式,体验到其性能最为狂暴的性格。

幸好,该车还是留下“彩蛋”:每当笔者深踩油门后,松开油门踏板的瞬间,该车排气会放出让大部分性能控欲罢不能的“放炮声”,伴随好动而激进驾驶风格,不经意间,笔者发觉自己的嘴角已洋溢起微笑。

其次,不少体验过该车的业内人士,对其滤震性(支撑性)评价,几乎均清一色评述为“比意料中舒适”;而对其笔者私有化的认知,领克03+呈现出的悬架调性,绝非完全是舒适取向,甚至绝大部分情况下,该车底盘特性都表现得相当硬朗,符合性能车需要强劲支撑力的调性。

打个比方,正当笔者揣摩着方向盘,既带着几分测试该车四驱系统性能的心理,同时亦往考究其支撑性的想法往弯中驶去之时,在劈弯的过程中,该车的车身动态出乎意料地好。

因为在切入弯点时,能明显感受到该车四驱系统轮上动力分配的合理协同,以及车身姿态控制得相当坚挺,换句通俗易懂的话就是:“既不推头,也没有侧倾”。

而在过坑洼路段的时候,该车滤震器的回弹速度很快,整套底盘给予的笔者最直接感受,像“力打在软塑,而非力打在棉花”,甚至在后排因为减震器处理悬架震动的速度过快,以至让车身后部有轻微的跳动。当然,这一切都建立于可以被理解和接受的范围内。

可以这么说,领克03+的驾乘特性,绝非悠然自得的流派,而如同“愤怒的小鸟”蓄势待发;但不代表它不够接地气,它依然能肩负主流紧凑型车均胜任的都市通勤这一职能。

作为一款能迅速让用户产生共情性的产品,不难想象领克03+在终端市场为什么能出现“现车难求”的景象。

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