领克03+诞生的意义

倘若回顾国内市场对自主研发性能车(跑车)的执着，是从何而始的话，其实最早可以追溯到2001年，那是国内汽车工业刚踏上康庄大道的年代。

那时候，国内市场正处于外资品牌疯狂涌入的阶段，得以高速发展的汽车工业激活了国内消费者对汽车的新需求，使得国内市场亦开始涌现越来越多细分类别的车型供消费者选择。

而当时的自主品牌们，大多数还处于“摸石头过河”的阶段。或许是出于“初生牛犊不怕虎”的气魄，具备开拓者精神的吉利汽车，看到市场契机后，便二话不说联合意大利设计公司打造出中国第一辆跑车——美人豹；并在随后几年，凭借在市场摸打滚爬的经验，再次推出了美人豹的继任者，也就是吉利第二辆跑车——中国龙。

虽然这两台车由于研发技术经验的不足，从而导致没有实现显著的性能表现，但它们的出现也让国内不少消费者知道，吉利对于性能车(跑车)研发从一而终的执着。

后来经过历史长河的洗礼，吉利汽车也变成了吉利集团，它先后完成了对沃尔沃品牌的收购、入股戴姆勒集团，创造出豪华子品牌领克，在专业的赛车领域建立起领克车队等。这些里程碑的出现，让吉利集团顺理成章地重燃战火，重返到性能车(跑车)领域，并基于领克首款轿车03的出现，衍生出性能版03+。

如果说美人豹、中国龙的出现是南柯一梦，那么领克03+的出现，就是吉利集团构建性能车(跑车)蓝图并将美梦成真的秘钥。

#本次笔者试驾的是领克03+ 2019款03+ 2.0TD 自动性能套装版，官方售价为22.88万元起。

外观|嚣张跋扈的设计调性

“车如其名”，领克03+设计思路不并复杂，就是在领克03的基础上作加法。

无论前唇、侧裙还是增加下压力的尾翼，领克03+的外观套件都不计成本地采用了碳纤维饰板作为武装，让运动感与性能范的车设表露无遗。据官方透露，领克03+全车的碳纤维套件，能让该车在极限状态下产生的下压力提升至40kg。

大胆而锋芒毕露，相信是不少人首次接触领克03+的直观感受；可能领克早已读懂“血脉偾张”的年轻人，喜爱这种颇具个性化的设计，因而领克03+在车色选择方面，也是相当的独特。黑金混色的搭配让领克03+看起来相当耀眼，加上全车刻画出凌厉而富有层次感的线条，营造出的战斗气息直入眼帘，很容易引起旁人的瞩目。

此外，所有外观套件的碳纤维饰板，不断印有“Downforce”(下压力)的字眼，加上车尾双边四出的排气孔，领克03+仿佛每时每刻都在告诉路上的所有人：“吾非善辈！”

正所谓“快马配好鞍”，领克03+全系标配锻造轮圈，在顶配车型上，除了配备同价位同级别罕见的19寸轮圈以外，如同“壁虎”一样，能死死咬住地面的低扁平比245/35 R19轮胎，也配备在该车身上，这意味着该车的性能上限，有着让人遐想的空间。

反观市场上，主流小钢炮沉寂而低调的性格，领克03+光外表即散发出锋芒而好动的基调，虽说这些设计都颇为大胆且激进，但试问对于真正喜欢性能车的人，又何尝会抗拒呢？

座舱|驾驶欲望勾魂者

相对那些“凡夫俗子”，仅为满足“实用”职能的普通车而言，内饰绝对是评判其是否瞩目的重要因素之一。

然而在性能车(跑车)领域，只要性能表现足够出色，驾控感受足够卓越，内饰几乎是可以忽略不计的沧海一粟。正如很多入门级性能车，只要他们的车主足够认可该车性能，即使该车内饰并不讨喜，他们一样愿意将其收入囊中。

不过作为性能车界新丁，领克03+没有因为所谓的成本问题，从而放弃对内饰的装潢要求。

领克03+全车内饰采用大面积的Alcantara和翻毛皮进行包裹，几乎囊括到驾驶者所能接触到的地方；此外，前排座椅采用桶椅设计，并根据人体工程学，让包裹性和舒适性达至让人满意的水平。

内饰配色方面，领克03+的内饰与外观保持一致，均采用黑、金色混配，配以握感甚佳的方向盘，整个座舱很容易点燃起用户的驾驶欲望。

如果看到这里，你依然觉得内外兼修的领克03+是样子货的话，那么全液晶仪表屏上所显示的专业信息，定能摆脱这个嫌疑。

该车的仪表盘能显示发动机工况数据，即马力与扭力演示；且在仪表盘两旁，刊登着前后轮轮上输出情况与G值显示，很好地把性能方面的专业态度展示了出来。

驾控|既是通勤利器 也是街头霸王

在未曾紧握领克03+方向盘时，笔者对领克03+的性能表现充满疑惑，作为钢炮界的新星，领克03+相比那些既比它贵，又比它经验老到的传统劲旅如福克斯ST、高尔夫GTI，究竟竞争资本何在？

驾控与性能，乃至钢炮的灵魂，虽则领克03+作为新星，拥有非常不错的设计装配与账面数据，具备最大输出254马力，最大扭矩350牛•米，且5.9秒实现零百加速的动力表现，能让它在“云评”方面无惧所有“久战沙场”的老将。但要知道，“乱拳打死老师傅”的传说，在汽车圈仅为凤毛麟角。

然而，当脚踏油门，手捏方向盘的时候，一切的臆想都随着速度提升而烟消云散。

首先，该车的动力数据在实际输出表现方面，没有半分弄虚作假。每当脚下对油门踏板进行施压时，即使把该车的动力输出模式调至经济或者舒适，笔者都能感受到源源不断的推背感，倘若再把模式切换到运动模式，会感受到汽车仿佛处于“箭在弦上”的态势，化身为“街头霸王”，能如脱兔般在道路上穿梭自如。

遗憾的是，由于出于城市安全驾驶的考虑，笔者没有机会解除其性能上限“封印”的机会，也就是把驾驶模式切换至赛道模式，体验到其性能最为狂暴的性格。

幸好，该车还是留下“彩蛋”：每当笔者深踩油门后，松开油门踏板的瞬间，该车排气会放出让大部分性能控欲罢不能的“放炮声”，伴随好动而激进驾驶风格，不经意间，笔者发觉自己的嘴角已洋溢起微笑。

其次，不少体验过该车的业内人士，对其滤震性(支撑性)评价，几乎均清一色评述为“比意料中舒适”；而对其笔者私有化的认知，领克03+呈现出的悬架调性，绝非完全是舒适取向，甚至绝大部分情况下，该车底盘特性都表现得相当硬朗，符合性能车需要强劲支撑力的调性。

打个比方，正当笔者揣摩着方向盘，既带着几分测试该车四驱系统性能的心理，同时亦往考究其支撑性的想法往弯中驶去之时，在劈弯的过程中，该车的车身动态出乎意料地好。

因为在切入弯点时，能明显感受到该车四驱系统轮上动力分配的合理协同，以及车身姿态控制得相当坚挺，换句通俗易懂的话就是：“既不推头，也没有侧倾”。

而在过坑洼路段的时候，该车滤震器的回弹速度很快，整套底盘给予的笔者最直接感受，像“力打在软塑，而非力打在棉花”，甚至在后排因为减震器处理悬架震动的速度过快，以至让车身后部有轻微的跳动。当然，这一切都建立于可以被理解和接受的范围内。

可以这么说，领克03+的驾乘特性，绝非悠然自得的流派，而如同“愤怒的小鸟”蓄势待发；但不代表它不够接地气，它依然能肩负主流紧凑型车均胜任的都市通勤这一职能。

作为一款能迅速让用户产生共情性的产品，不难想象领克03+在终端市场为什么能出现“现车难求”的景象。