20万！小鹏P5 PK 比亚迪海豹！谁是最强职场“保姆车”

越活越“卷”，是当下每个打工人心中的痛。似乎，每天都有做不完的工作、加不完的班、熬不完的夜扰乱我们的好心情，让我们负能量满满，以至于生活都快失去颜色了。

那么问题来了，目前，市场上有没有特别适合职场人群购买，能帮咱打工人“减负”的车型呢？今天就为大家带来两款20万价位，当下人气火爆适合咱职场驾驶的智能家轿——小鹏P5和比亚迪海豹，看看谁更能为咱职场人“减负”，谁能成为最强“保姆车”！

选谁通勤更省心：

海豹L2级辅助驾驶略逊一筹  小鹏XPILOT 3.5通勤更智能

让上班族最头疼的莫过于“早晚高峰”的拥堵了，特别是遇到缓行路段，前一秒地板油启动，下一秒就得踩油门熄火，不仅让人身累更让人心累！如果不幸再遇到几个强行“加塞儿”的，那血压还不得噌噌往上涨呀！同为主打“智能”的20万家轿，小鹏P5和比亚迪海豹在帮咱打工人通勤“减负”，两者的智能驾驶素质究竟谁强谁弱呢？

                                                                小鹏P5

比亚迪海豹和小鹏P5的辅助驾驶，虽然都被归类为L2级，但其实具体功能上小鹏P5 更为高阶。小鹏P5的智能辅助驾驶系统为XPILOT 3.5，可以实现高速NGP，ACC-L高阶全速自适应续航系统和LCC-L高阶车道居中控制等功能，可以帮助我们分担驾驶压力，为我们带来更舒适的通勤体验。

而海豹主要搭载的是比亚迪的DiPilot驾驶辅助系统，仅能支持最基础的L2级智能辅助驾驶能力。除去碰撞预警、主动刹车这些安全类功能，在行驶工况下海豹的能力能做到定速巡航、车道保持、低速自动跟车这三项。当下市场更为热门、实用性更强的高速领航辅助、自动变道辅助等前端技术比亚迪海豹并没有搭载。这会让其在使用过程中不够智能，甚至有时可能会有点“智障”。

“出发去上班”，清早出门，利用语音指令便可轻松唤醒小鹏P5的智能驾驶辅助功能。小鹏Xsmart OS系统会根据我们在智能地图上定制好的通勤路线，提前帮助我们进行智能通勤规划。当进入可以执行NGP的高速路段后，小鹏P5便会自动在车机地图进行提示，告诉我们它已经做好了接入驾驶的准备。这时我们仅需连续向下拨动两次挡杆即可切入高速NGP智能驾驶模式，帮助我们自动进行低速跟车、高速巡航、车道保持、超车换道、自动上下匝道，汇入主路等一系列操作，我们仅需留心监测车辆的行驶情况，必要时干预驾驶即可，不需要太费心。

相较小鹏P5优良的人车交互体验，比亚迪海豹启动的方式就显得非常原始了，各类智能辅助驾驶功能需要依赖于方向盘上的按键进行交互和调节。不过这样的设置是可以理解的，由于比亚迪海豹没有像小鹏P5一样出色的智能驾驶能力，其在对外环境感知上、功能切换上，仍需要严重依赖人力进行干预。定速巡航调一下、车道保持调一下，缓行跟车调一下。相较小鹏P5私人定制智能化路线体验，在驾驶的智能化体验上还是要差很多。

同时，由于比亚迪海豹不具备自动变道的功能，通勤中使用智能驾驶的感觉也会很奇怪。比如我们日常行驶中总会离大车远远的，一脚油门进行超车。“半智能”的海豹在面对这样的“马路杀手”时应对能力就非常有限，需要驾驶员介入进行换道超车。这一方面小鹏P5就聪明的多，当我们靠近大车后，它会选择超越相邻的大车时，更多的在模拟人为的驾驶习惯，而不是机械的场景拼凑。

小鹏P5“城市NGP”功能示意-十字路口

此外，目前小鹏P5更为强大的“城市NGP”智能驾驶功能，已经在广州率先放开使用。这项功能可以帮助我们在单道的巡航跟车、超车变道、岔道汇入汇出、红绿灯识别起停、路口、环岛、隧道通行、行人避让等多种城市场景的进行智能辅助驾驶。目前，也仅有小鹏、特斯拉和蔚来涉足“城市NGP”功能研发，而小鹏率先实现了“城市NGP”功能的落地。这也从侧面验证了，在智能辅助驾驶方面，小鹏P5绝对是天花板级别的存在。

选谁午休更舒适：

比亚迪海豹轴距更长  但小鹏P5空间利用更妙

解决了早上通勤的问题，我们聊聊中午的职场午休问题。作为资深社畜，我和你说什么职业病、亚健康啊……那都是“熬”出来的。休息不好，我们很难有一个好心情。如果能利用午休的时间，在车里睡个午觉就好了。那么在这个方面，比亚迪海豹和小鹏P5表现如何呢？

先来看比亚迪海豹。从空间来看，比亚迪海豹轴距2920mm，最大的惊喜之处是使用了比亚迪e平台3.0新平台，后置电机设计使得车内空间大大提升，特别是后排空间比较宽敞，带来了不错的使用体验。

而小鹏P5，轴距为2768mm，长度略短于比亚迪海豹。不过，由于其使用了独特的智能空间设计理解。在车内空间利用上，能给我们带来惊喜。

小鹏P5“睡眠模式”

就午睡这个场景而言，小鹏P5具有独特的“睡眠模式”，前排驾驶座椅取下头枕，可以180度放平和后排衔接，秒变“单人床”，这对于忙碌了一上午，急需要伸展腰椎、颈椎的我们那真是天大福音呀！

这是小鹏的“单人模式”，如果想要更大的空间，主副驾同时放倒，车厢变卧室。打开香氛，在放上那么一段平复心情的“白噪音”……大灯还会自动关闭，屏幕还能自动调暗，分分钟实现午睡自由。 

官方还特别贴心选配了车内专用的床垫，经过简单的DIY，家轿秒变房车啊有没有，别说睡午觉了就是开车去露营，晚上当作帐篷住都没有问题呀。此外，小鹏P5还可以拓展影院模式，就算咱睡不着，中午躺下看看电影、追追剧也是极好的呀！

海豹在这一方面，对车主的“关怀”就略显不足了。由于其目前主打战斗风，座椅选用了赛车风格。“赛风”，你懂得！躺起来并不是特别舒服。如果说中午困了，在前排将就一下，应该比工位上将椅子放倒睡有限。后排虽然比较宽敞，但是将将允许一个个子不太高的女生侧卧，能睡但是舒服适度明显有限。 

简而言之，海豹有更大的乘用空间和更为战斗的内饰，但在细节的考虑上可能没有那么经心，更为有棱角；小鹏P5的设计细节能看出产品团队进行了大量的打磨，可能风格没有海豹那么“硬”，但胜在用心和温度，偏向于实用性 

选谁停车更安心：

小鹏P5跨楼层泊车独领风骚  比亚迪海豹还需努力  

作为资深社畜，我觉得我每天最疲惫的时刻，就是晚上回到小区，看着万家灯火，我却肚子空空。好想立刻、马上瞬移上楼，但奈何我是“科目二学差生”呀，倒车入库搞不定。多少次因为实在太烦，找个地方随便停了，然后又被人打电话叫下去挪车……谁能解决泊车问题，那就真是我心目中的“神”啦。这个场景下，小鹏P5和比亚迪海豹谁对我们更友善一点呢？

众所周知了，小鹏P5在代客泊车方面小鹏是非常强的。它有APA、VPA、VPA-L、遥控泊车，泊车功能全家桶，能帮助我们解决停车场中遇到的各种问题。

每次进出地下车库，那旋转的长长陡坡都让我心里捏一把汗，既怕不小心蹭到车，又怕不小心搞熄火了。小鹏P5的VPA-L功能就很贴心，让我们再也不必为停车为难了。小鹏P5的VPA-L功能能实现跨楼层的自动泊车哦！注意是跨楼层！它能够单次学习和记忆最长2公里的停车路线。也就是说，不论目的地车位在地下停车场的第几层，只要总路线不超过2km，车辆都可以自己找到车位。再也不用为那条长长的下行坡道提心吊胆了，也不用为自己能不能“坡起”成功捏把汗了。而且能一把就位，省时省心。

比亚迪海豹，它在这个方面要差一点。作为传统车企，比亚迪在智能驾驶方面做了很多功课，也算是很努力了。但是终究在智能化方面和新势力品牌差的太多。目前海豹还仅支持自主泊车功能，至于记忆泊车、跨楼层泊车，这些更高阶的功能目前其还没有实现。 

如果单对比泊车功能的话，海豹和P5之间说差了2代产品的距离也不为过。造成这个结果的原因有很多，比如说前文提及的智能硬件实用上的差异、算力和感知方案的差异，智能辅助功能算法差异等等。从电动汽车角度看，比亚迪海豹是一款好产品，但从智能化角度来看，海豹还要做的功课还有很多。比亚迪在智能汽车下半场，要继续加油呀。

篇幅有限，就不能全面对比亚迪海豹和小鹏P5优势和缺点进行对比啦！不过，想必大家也看得出，要从职场“保姆车”的用车场景出发，小鹏P5的智能化要做得更足一点，无论是通勤、午休，还是泊车方面都要比海豹更有优势。