2020年由于疫情的影响，持续的车市寒冬，不少品牌销售已经哀鸿遍野。在5月份，凯美瑞批发销量达到了16385，同比增长了11.1%，在中高级轿车市场中排名第一。如果对这一代的凯美瑞还有任何质疑，销量上的成功可以很好地说明问题。

第八代凯美瑞的全面革新无疑是非常成功的，基于丰田TNGA架构开发的这一代车型，不再这么中年大叔，完成了年轻化的华丽转身，拥有更年轻化的外观和内饰。

而性价比极高的运动款车型，更是全新凯美瑞年轻化的代表。你可以在这台车上看到众多的年轻人喜欢的运动车元素，双色的车身，低矮的车辆重心，亮骚的运动套件，运动化的双出尾喉。

中级车的年轻化运动化已经成为了一个趋势，在凯美瑞的成功改款之后，第十代本田雅阁、日产天籁也变得更低矮运动起来。

这一代凯美瑞运动版前脸采用“X”造型，很有雷克萨斯的气势，看似复杂的各种交叉的线条。比例协调，视觉感受不杂乱。

除了车高和重心降低以外，车身尺寸为4900/1840/1455mm，轴距为2825mm，并没有经过特意的加长，车身侧面看起来更舒展。

在C柱过后，增加了两条向下的车身流线，保证了下压的运动感，车内空间也得到了兼顾。

尾灯造型与尾部的契合度很高，很有科技的层次感。

运动版车型采用了双边双出(共四出)的形式。

坐进车里，Y字形的布局看起来焕然一新，设计感和材质都大幅升级。中控屏位置的黑色钢琴漆材质运用，很好地提升了内饰豪华感。

三幅式方向盘采用了全新的设计，整体握感与触感较为出色。

9寸的可触摸式车载显示屏可控制大部分车内的功能，两侧的主菜单、导航、电话等功能额外设置了触控式按键，而空调、音响等功能则保留了便捷的物理按键。

运动版搭载了全新的2.5L Dynamic Force发动机，最大功率209马力，峰值扭矩250N·m，数据超越了当今很多主流的2.0T车型，由于采用全新的TNGA平台，丰田对于发动机技术也有着更大的突破，值得一提的便是有着全球领先的40%热效率。

谈这一代凯美瑞，永远绕不开的是TNGA。丰田TNGA(Toyota New Global Architecture)是丰田最新的造车理念。不同于大多数厂家的平台化造车，丰田提出的这一概念涵盖了平台、设计、制造、发动机等等，一整套造车序列。它可以实现多级别车型的零部件通用，车辆在安全性、轻量化程度方面都有大幅提升的同时，还相应降低生产成本。

自从丰田步入TNGA架构之后，旗下所有车型都拿到了美国IIHS碰撞测试的最高评级，在同步于IIHS的中保研测试，因为帕萨特而被人熟知的25%的偏置碰撞可谓是严苛的测试标准，凯美瑞依然拿到均为全优的最高评级。

TNGA架构下的车型，驾驶品质比上一代都有质的飞跃。更低重心的设计理念，发动机等关键组件布局位置下调，凯美瑞运动版的车身的重心降低了20mm，驾驶时的动态反馈会让你更上瘾。

配合低重心与全新的后独立悬架，底盘表现有了质的飞跃。尤其是侧向支撑性得到很大改进，调教风格更加雷克萨斯。

除了在外观上非常出色的空气动力学设计外，新车前风挡和车窗也配备了双层玻璃，同时对于发动机噪音与胎噪的控制非常到位，车内的静谧性也非常出色。

从目前的销售成绩及市场的认可度来看，第八代凯美瑞依然是一款竞争力极强的产品，而运动版本的更彻底的年轻化以及行驶品质营造出的高级感，在上市三年后，同级别中依然鲜有竞争对手。