有多少人能分得清718和911呢？所以对于大部分人来说这就是一台保时捷的跑车，应该挺贵，性能也不错。对于车迷或者我们这些业内人士，我对718普通版本之前的印象就是这台车才2.0T发动机，纯粹是披了跑车样子的ZB货。

直到我开到了718 Cayman T…虽然也是2.0T，只是在马力上增加了50匹，但性能上完全碾压之前的普通版本Cayman。有更多的运动套件上身，价格没贵太多(比选装划算)。718 T(含Cayman T、Boxster T)比普通版718贵94000元，除了发动机升级到了300马力/380牛·米，增加了20寸轮圈、运动排气以及Sport Chrono组件。

运动排气也成为了标配，打开排气按钮，声浪上来了，再升起尾翼，让后车看得目瞪口呆，这就是排面。

每一篇写保时捷的文章，外观都是寥寥数字，一是“几十年如一日”的外观，对于经典设计的保留，没有哪家车企比得上保时捷。就算在每一代的改款或者换代后仅仅对细节的改变，依然跟得上时代的脉搏和设计喜好，这真的是大师的手笔了。或者可以解读成，并不是潮流影响了保时捷，而是保时捷带动了潮流。对于718的消费者来说，足够好看，有保时捷的设计元素，再加上一个保时捷LOGO就足够吸引。

内饰是我喜欢的类型，一眼就能看出是保时捷，又非常的简洁。机械仪表，实体按键，哪怕门拉手都是白织带一条(当然你可以选配金属拉手)，驾驶视野，方向盘的手感，踏板的力度都恰到好处。浓郁的机械质感，这就是当初保时捷的样子。

价值27500的Sport Chrono组件在718上成为标配，简直超值。包含模式开关 Sport Chrono 组件包括：动态变速箱支承；模拟式和数字式计时器；方向盘带有模式开关，用于选择“Normal”(标准)、“Sport”(运动)、“Sport Plus”(运动升级) 和“Custom” (定制) 驾驶模式；“Sport Plus”(运动升级) 模式采用性能优先发动机和变速箱调校；“Individual” (个性化) 模式选择系列个性化动感车辆设置；“Sport”(运动) 和 “Sport Plus”(运动升级) 模式可实现补油降档；

中控台上面的时钟/秒表，保时捷车迷会认为没这个配件，根本算不上是一台保时捷。

自适应运动座椅是真皮/织物拼接的，包裹性和摩擦系数都大大提升。

718 T装备的还是2.0升四缸水平对置涡轮增压发动机，动力升至300马力(220kW)和380Nm，300马力在现在来说并不强悍，但这台车是轻量化的保时捷，它的0-100km/h加速时间是4.7秒，最高车速达275km/h。

如果你还在说男人开718就是装逼，这台718T就完全不同了，开起来转向重，油门重，发动机声毫无过滤的传到驾驶舱，你可以感受到这台718更注重赛道竞技而不是日常休闲，因为日常开这台车真的累。

开着718T不自觉就想开快，所有跑车的特质就是是开快比开慢更舒服。Sport模式下的718T能把转速保持在2500转，Sport Plus模式直接3000转起步，这个时候整个油门灵敏度和发动机声浪都有了质变，完成能秒掉路上大部分的车，成为最靓的仔……

718T是中置后驱布局，轴距短，在弯道能给你足够的信心，极限足够的高，也不像后驱大马力一样容易失控。那种堪比卡丁车人车合一的感受，在我看来很适合入门级的跑车爱好者，比较友好的操控感受，开起来会越来越爱。

718T作为保时捷入门的跑车，升级后的动力和配置，让人过目不忘的外观，同级最好的底盘表现，最重要的这是一台保时捷。这台官方售价64.1万的Cayman T足够让你心动，哦，对了！你看到的这台Cayman T加装后的价格达到72万，毕竟没有哪台不选装的保时捷能成功开出4S店。