2021年10月11日，雅迪已经举行了旗下换换系列的新品发布会，推出首批支持换换换电系统的新款智能电动车，并且公布了资费、运营策略、首销优惠的相关信息，一套完备的换电生态产品正式面向消费者市场。

当天下午，当各家媒体在杭州雅迪电动车月明路店齐聚一堂，听从工作人员对于换电新品的演示和讲解的同时。雅迪集团副总裁王金龙先生也来到了大家身边，接受媒体的深度采访。

Q：首先请问雅迪为什么选择现在发布这样一套换电系统，想要通过它去解决哪些问题？    

王金龙(以下省略)：为什么要现在推出，我们认为C端的消费者也需要换电来解决痛点：第一个是充电时间与安全的痛点，第二个是电池可更换所带来的便捷性，这些痛点不仅是外卖小哥需要的，其他人同样需要。

Q：那么雅迪是如何保障换电安全？

首先，换电柜的安全需要通过合格认证才能投放，而且规格比较高。具体为：电池防摔、防水、耐燃，换电柜防水防漏电等方面。换换还给每一颗电池都安装上了25个智慧感应器。可以及时发现异常电池并停止充电，有效避免过高温、过电压、过电流，确保电池寿命，实现安全放电。

而雅迪换换系列安全的重点则放在车身上，整车所有的接口都是带防水插件，保证我们车子在骑行过程当中的安全。

Q：就换电的成本来说，对普通消费者来说是否会比充电更贵一些？

目前换电的使用成本相对来说比较高一点：现在的充电，便宜一个月也是要三四十块钱、换电目前我们首批在杭州试运营一个月50多块钱，所以不算太贵。而且相较于之前的按“时”计费，目前的按“次”计费对于消费者来说也可以更精准的控制自己的成本。随着用户数量的增加，换电的成本也会逐渐下降。

而一次从下车-换电-到上车全程只要几分钟的换电模式，相较于动辄数小时的充电模式在时间成本上则有着极大的优势。同时也不需要再担心充电器的丢失、不当使用导致的危险以及忘记充电等问题。我想用户在体验过后，最终会慢慢接受这类服务。 

Q：目前换换生态目标客户群体有哪些？推广时会有哪些问题？

目前我们在杭州选择的目标人群，是以年轻人为主。一方面现在年轻人愿意尝试新鲜事物，但也怕麻烦，而充电太麻烦了，哪天忘记充电，着急上班又没有车可骑了，换电就能很好地解决这个痛点。

另一方面，换电相比充电柜花费更多一些，父辈可能舍不得去频繁换电。所以说我们选择城市里面以以刚需通行为主的年轻人。

Q：因为之前雅迪已经有快充相关的发布，如今在换电场景发布，结合之前的一些发布，之后有什么样的经营或者战略上面的困难和变化吗？

现在来说最大的问题是老百姓的使用习惯问题。从自己充到换电，是一个习惯性的改变，这需要多方的引导和教育，包括我们不停地向消费者进行宣传和推广。

而在快充跟换电的应用场景方面——从电动自行车这个角度，尤其当电流、功率较大，或者电池拿不动的情况下，快充是非常好的解决方式。而尽管一个换电柜可以覆盖数公里，但是在城乡结合部、农村这样人口密度不够高的地方，快充也会比换电更加有效率。因此这二者并非是矛盾，不如说是互补的电动车补充能量的方式，对于雅迪来说，两种方式我们都要尝试。

Q：那么雅迪是否将自己视为电动两轮车换电模式推广者？

目前国内换电公司大部分是做B端，其实他们心底里都是想要做C端。但做C端需要C端用户，而这些公司则缺乏自己的整车产品，因此雅迪决定跟这些公司一起做C端。

爱换换则是我们跟大长江考察之后，发现Gogoro  Network 是目前C端运营全球来说唯一成功运营多年且没有出现安全事故的一家。所以我们选择与Gogoro合作引导国内做C端——所以说今天雅迪的发布会，我们是换电公司之一。

Q：爱换换系列首次落地的选择是杭州，为什么是杭州呢？

王金龙：首先我们选择杭州，跟杭州当地政府的需求打造数字化城市的政策密不可分。其次，杭州互联网比较发达，民营企业不论是在规模上还是年轻从业者的数量上都十分强大。我们的爱换换也好、换电兽也好。面对的消费者正是这些年轻的用户群体。

而另一个关键要素则是《浙江省电动自行车管理条例(草案修改稿)》的要求——至2022年12月31日。备案非标电动自行车使用满7年的，不得上路行驶；未满7年的，自2023年起不得上路——为此，预计整个浙江省有1800万电动自行车需要进行换购。而这些都是我们最好的切入点。

至于为什么不选其他城市，如果选一个相对小的城市试点，我们觉得不具有代表性，但是一开始就选择北上广深，不论是成本还是推广的难度都会大幅提高。为此，我们先在杭州这个城市做试点。

Q：未来换电网点布设的数量是多少？ 主要是有哪些城市或者是地区？

王金龙：明年除了杭州还会继续深耕之外，预计在年初也会到其他城市去覆盖，未来会有越来越多的换电站——初步是华东和华南地区，目前不着急在全国扩张：电动自行车换电的推广才刚刚开始，不论是爱换换的换电柜，包括雅迪的换电车型在体验方面仍有可提升的空间。为此换电站的扩张半径会以城市为单位逐步增加，以开一个城市服务好一个城市为目标，而不是全面铺开。

Q：今天发布的两款换电车是属于换换系列旗舰车，那么其他的产品线是否仍以充电为主？如果都要换成换电车型，您预计多少时间来完成？

首先，今天发布的这两款车型，包括我们爱换换的换动车也可以适配充电器。比如说，我在杭州布柜的时候布不了这么密，比如说萧山区离得很远，但是老百姓很喜欢这个车子，也喜欢这个模式，但是我这个柜子还没有布过去的情况下，我可以提供充电器给他充电，等我换电柜布过去之后，他把充电器还给我就可以。

其次，这两款车只是我们刚刚开始的量产车型，明年有更多的车型适配换电。但要说换电什么时候代替充电，我觉得不能代替。因为应用场景不一样，而目前是人口密集的城市更适合推广换电模式。但是C端换电的痛点不可能一下子过去，老百姓也需要教育和市场培育的过程，所以我们希望跟大家一起合作，雅迪跟大长江、爱换换一起在杭州发布的C端换电系列，我们这两年一起做换电，来更快把市场教育好，培育好。

Q：最后请问下，您是如何看待未来在这一块领域的竞争？

另一方面，目前国内的换电公司，国内的铁塔、哈啰做得非常不错。目前铁塔每个月的用户接近20万的用户数，对于外卖骑手这样的群体来说使用成本比较低，而且网络布得非常不错。爱换换目前只是在杭州刚刚起步，但相比他们的扫码开柜，爱换换的电池使用全密封铝合金结构——防摔、防水、耐燃，既不需要开柜又能轻松地存放和取走。所以我们跟他相比有后发优势。(访谈结束)

相信随着政府对电动自行车安全的管控力度越来越强。不论是充能效率；还是盗窃、丢弃以及安全与交通规范等问题。将随着换电模式、电池定位与锁定功能以及将人-钥匙卡-电动自行车三者一同绑定的管理模式来得到改善。电动自行车租换电模式在便携性、安全性方面的优势也将随着“补电慢”、“充电安全隐患”、“里程焦虑”等痛点也将逐步从人们的生活中消失而慢慢体现。