800V快充，纯电刺向燃油市场的致命一剑

伴随着油价不断上涨，燃油车在市场上的表现愈发冷淡，原本蠢蠢欲动的消费者也越来越犹豫——这个情况下，买燃油车真的合适吗？

答案是否定的。结合国家近年来的政策推动，显然高压纯电已经成为未来汽车行业发展的必然方向。各家造车势力也都看在眼里，争分夺秒技术研发以抢占先机，加速推动纯电车替代燃油车的进程。

令人奇怪的是，大家眼中造车新势力的代表品牌之一，理想，却用新车L8的发布宣告了坚持增程战略，在燃油末路狂奔不回头。

欧盟通过禁售法案，燃油车落幕大势已定

自从新能源汽车面世的那一刻，人们都清楚燃油车终将被纯电车替代。如今看来，这一天已经不远了。

五年前，欧盟确立了实现碳中和的战略。想要实现碳中和，就必须让交通运输业脱碳，燃油车作为排碳占比大户，就理所应当地成了欧盟必须尽早“优化”掉的目标。

最近，欧洲议会投票通过了欧美委员会在去年7月起草的立法提案，宣布自2035年起，全欧盟范围内将禁止销售注册燃油汽车，包括增程式、插电混动等所有带内燃机的车型。

此消息一出，全球车企都受到了严重影响，自此，大家终于无法继续无视能源更替的历史进程，燃油车仿佛奏响了诸神黄昏。

中国近年来大力推进“双碳”战略，走上禁售燃油车这条路也是早晚的事。好在中国的新能源汽车产业起跑早、步幅大、速度快，在发展了多年之后，已经可以从容不迫地应对本国市场的未来变革，并对全球范围的新能源汽车转型起到重要作用。

实际上，国内政策风向早就有所变动，不止对燃油车更加严格，对增程式、插电混动等“伪新能源”也进一步缩紧。去年年初，上海市发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》里规定“自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，本市不再发放专用牌照额度”，上海车主明年再买理想，就没法上绿牌了。

回顾理想的发家史，其实是在燃油车疲态已现、纯电车尚未长成的时候，以增程式汽车钻了新能源政策的BUG；现在政策的边界逐渐清晰，理想增程式终于回归其燃油车的身份。

尽管理想有心向纯电转型，但受经营情况限制，在理想ONE停产后，新车L8依旧、也只能抱着增程技术不放，来为自己争取更多转型的资源与时间。

做着增程式，研发着纯电车，这样的操作势必会严重牵扯到精力，也会为其带来更多的成本压力，让转型更加举步维艰。这样的状态下，不知道靠“吃油”为生的理想，又能在这条路上走多久？

800V高压快充，悬在燃油市场头上的达摩克利斯之剑

消费者更愿意选择燃油车的原因，无非是纯电车存在补能效率低，续航里程焦虑等缺点。但经过了数年跨越式发展，技术渐趋成熟，近期上市的小鹏G9搭载了国内首款800V高压SiC平台，以超快充技术带来革命性的补能体验，宣告了纯电向燃油的全面进攻。

超快充有多快？8月15日的小鹏汽车超充发布会上，工作人员用一台小鹏G9进行了超快充测试，并且全程直播，在S4超快充桩的支持下，小鹏G9在5分钟的充电时间内，增加了210公里的续航里程。这样的补能效率，让观看直播的所有人瞠目结舌。

作为国内第一款使用第三代高功率半导体材料碳化硅(SiC)的高压平台量产车，小鹏G9能承受的电压从400V提升到了800V。虽然这一过程看上去只是将电压加倍，但实际上整车诸多零部件都需要重新适配高压，对造车研发是一个极大的考验。全系标配3C电池版本+800V平台，这种车主买车时“看不见、摸不着、用的到”的配置，是为了给车主带来“在哪充都快”的体验。

小鹏G9车端平台最大功率430kW，最大电流630A，同时能将低于800V的电桩输出，加压到800V水平。这意味着，哪怕用的不是小鹏自家的桩，也能拉满充电功率，并保持全程稳定满载。

有媒体实测小鹏G9 3C版，用第三方充电桩输入，电流可达到国标上限250A，充电功率可直接拉满到160kW左右，并长时间保持稳定该功率。

而小鹏G9 3C版+第三方充电桩平均160kW的充电功率，是特斯拉Model Y+V3超充桩才能实现的水平，并且特斯拉在快充过程中，功率衰减十分明显。G9车主在路边随便找个国标充电桩，都能获得特斯拉V3超充相同的体验。

并且，小鹏G9搭载的800V高压SiC平台，带来的不仅仅是充电快，还能让车辆的续航更扎实。通过高压平台、优化电机磁场分布、优化减速器等技术，小鹏G9的动力系统最高效率可达95.5%，综合效率可达90.5%，相比400V电压平台续航里程提升7%以上，约等于40-50km，续航更足而且更耐用。

汽车之家曾实测城市+高速模拟日常行驶，小鹏G9 650四驱性能版测得综合续航为581.9km，续航打折率达到了90%；而车主指南在50%城市+50%高速的续航测试中，G9 702后驱版更是测得682.3km，续航打折率达到了97.19%。

车主指南实测

以前用户会因为“续航短、充电慢”对新能源汽车抱有续航焦虑，现在来看小鹏G9——最高702km的超远续航，远超特斯拉Model Y的超快充速度……在这些亮点面前，所有的焦虑都将迎刃而解。

除了有800V高压平台这种突破性技术外，小鹏G9还有更多惊喜亮点。

智能驾驶方面，小鹏G9搭载了行业首个全场景智能辅助驾驶系统，是国内首个通过自动驾驶封闭场地测试的在售量产车。Max版车型随着后续OTA升级，能实现从起点停车位到终点停车位的全过程，都会有智能辅助驾驶功能帮助，可以完美覆盖停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景。

同时，小鹏G9也可实现全场景智慧交互，比如各个车载屏幕之间的互动，更聪明、更快速、更易用的语音助手，以及包含睡眠空间、观影空间等多种空间的体感交互等，搭配车道级导航和智能充电规划，让我们在用车时省力更省心。

底盘方面，小鹏G9选用百万级豪车才有的智能双腔空气悬架，并邀请保时捷工程两年调校，让驾驶平稳性更好、底盘舒适度更足。

智能驾驶、智能座舱、底盘悬架，用这些“看的见”的配置提升，让小鹏G9在产品力上狠揍同价位燃油车；充的快续航实跑得远，用“看不见”的800V平台，也补上了新能源充电体验短板……小鹏G9将纯电车的体验感直接拉到了燃油车之上，代表纯电刺出了向燃油市场的致命一剑。

如今再回望理想的新车L8，以增程式钻政策漏洞，打着新能源的招牌，为中国新能源汽车产业弯道超车欧美日韩提供了什么帮助？是一辆新能源汽车要提升续航，靠放大油箱的“技术手段”吗？是提高性能，靠换一个排量更大增程器的“平台升级”吗？

或许，当下纯电车依旧有一段路要走，因车主需求也会有增程式汽车的一席之地。但如果把眼光放远，究竟谁能更好地推进整个汽车行业的发展与变革；当燃油车走向落幕，又是谁能够在那时撑起大梁？一定不会是增程式汽车。

国内取消对增程式电动车型的相关补贴政策，也是对小鹏汽车这样，踏踏实实重金下注电动化、智能化研发企业最大的尊重。