增程或许能为理想补血，但续命恐怕挺难的

 今年秋天，理想ONE停产的消息让不少车主受了一次直击心灵的重创——7月买车，8月直降2000元，9月最高优惠25000元，结果还没到中秋节就宣布了停产。

那一天，所有理想ONE新晋车主的眼中都流露出了宛如大盘一般的绿色。

理想ONE这波操作出乎了所有人的意料。2019年11月理想ONE开始量产，并于2020年被评为中国最畅销的新能源SUV车型，占市场份额9.7%。2021年5月，理想汽车还为其推出了新款车型，同样受到了不少消费者的追捧。

上市3年的时间里，理想ONE有着不错的市场表现，其匆忙停产的行为便显得格外矛盾——为什么卖得这么好还要停产？从种种迹象来看，最终的原因还是指向一个争论已久的问题：增程式技术的未来。

增程式技术：救命良药，还是刮骨绵刀？

每一款车都有自己优点和缺点，当厂家收到一定数量用户反馈的问题时，便会推出升级版本发扬长处、弥补不足。这也是理想为理想ONE推出2021款的原因。

然而，回看理想ONE 2021款到底进行了哪些升级，大家就会发现一些诡异的现象：官方说新款搭载最新的三电技术，功率从240kW提升到了245kW，但有网友爆料其实只是略微提升了一下电机转速；官方说续航从800km提升到了1080km，其实也只是把44L油箱换成了一个54L油箱。这其中，其实并没有什么真正的技术含量。

于是，理想ONE匆匆停产的原因就可想而知了：理想想要依靠车型升级为这款车赋予更好的性能与表现，但增程式技术的先天缺陷却让这一过程格外艰难，与其厚着脸皮小修小补，倒不如改头换面从头再来。

然而令人不解的是，作为换代产品，理想L8也是增程式的。理想ONE因为增程式停产，新车依旧以增程式上线，理想仿佛是在为自身发展“以毒攻毒”。

但这一技术究竟是救命良药还是刮骨绵刀呢？

所谓增程式技术，简单来说就是汽车发动机仅仅通过“烧油”来为电池充电，而不直接参与驱动，相当于为电动汽车增加了一个烧油的“充电宝”，用于解决续航问题。

由于采用这一架构，理想ONE可以通过使用更小容量的电池来消减电池成本，车身部分也可减少轻质材料比例，制造成本比同级别的纯电动车更低；再加上上牌、国补政策的扶持，这款车的性价比便极具优势了。

理想汽车曾直接表明，“目前业务的增长得益于我国支持发展新能源汽车以及国产汽车的政策。”

但后来因牌照政策的变化，增程式汽车在北京、上海等城市已经不再能享有新能源牌照。随着国内政策对增程式这种“伪新能源”收紧，理想的处境就开始愈发艰难。

如何绝处求生？理想的做法是，再用增程式为自己续一波命，同时赶紧向高压纯电动汽车转型。

在赴港IPO时，理想表示正大力投资高压纯电动汽车技术，并相信高压纯电动汽车将带来卓越的充电体验。目前理想正为未来高压纯电动汽车开发两个平台，自2023年起，计划每年至少推出两款高压纯电动汽车新车型。

由此来看，理想应是早知增程式技术是当下阶段的无奈之举，割一波韭菜尚可，长久发展并非正道。此前李想曾于季度财报电话会上提出，“往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案”，如今仿佛一个巨大的谎言。

先用落后的增程式技术占领市场，再摇身一变走上纯电车的“正道”，或许理想眼中的最佳解决方案，是一个只有消费者受伤的世界。

而且无论如何，新增程车理想L8的诞生也只能让理想缓一口气，至于未来能不能活下去……从现在开始自研高压纯电技术恐怕有点晚了。

800V高压快充：市场的引路员，增程式的敲钟者

增程式技术存在市场的主要原因，是因为其“以油带电”的动力方式比纯电车续航更长、补能时间更快，且比燃油车补能更便宜，正好解决了消费者选车时的三大痛点，虽然后路堪忧，但“正确答案”出现之前也能勉强用。

而相比于理想站在岔路向主路摇旗呐喊，另一家新势力巨头小鹏从一开始就走在了正确的路上，且比理想走得更快。小鹏G9的横空出世，则让大家真正看到了那个“正确答案”。

小鹏G9是全国首款800V高压SiC平台的量产车，在当下的纯电动汽车市场中，这算得上是一次革命性的技术提升。

看到这里，你可能想问，全系标配的800V高压SiC平台意味着什么？

首先高压平台带来的是“充的快”。小鹏把G9整车电子电器的水平从400V都提升到了800V，整车电器能承受的电压水平都上了一个台阶，更先进的技术平台使其能够承载更高的快充电压，小鹏G9车端能承受最大充电功率430kW，最大电流630A，3C电池版本可以充电5分钟续航130+公里，一顿快餐的功夫就能充满启程。 

知乎上小鹏G9车主的体验

其次高压平台的价值在于“在哪充都快”。面对第三方公共充电桩，小鹏G9可通过车端平台升压处理，将电桩输出的400V电压拉高到800V，在市面主流的第三方充电桩上，几乎都可以跑满充电功率，3C电池版本充电20%-80%的平均功率也可以做到140kW-160kW之间，这意味同样的桩，小鹏G9 3C电池版本充电功率能做到其他品牌电车的近一倍！

网上有人对小鹏G9 3C版和特斯拉Model Y长续航版进行了一次充电对比，从数据来看，小鹏G9+第三方充电桩的平均功率147kW，高于Model Y+V3超充桩140kW平均功率。也就是说，小鹏G9在任何一个符合国标的充电桩上，都能获得类似特斯拉V3超充的补能体验，是“降维打击”的存在！

另外，得益于国内首个高压SiC电驱总成，小鹏G9还可以进一步降低能源损耗、提高效率，由此带来的便是更长、更实的续航。

在高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器等技术的加持下，小鹏G9电驱最高效率可达95.5%，综合效率90.5%，相比400V电压平台续航里程提升了7%以上，大概有40-50km之多，不光比同类产品用电更省，而且跑得更远。

目前，小鹏G9提供三种不同续航的车型可供选择，其中小鹏G9 CLTC至高可达702km续航，已经达到了中大型纯电SUV续航的高端水平，而且实际工况续航更扎实，要比行业主流水平提升5%-10%左右。

所以，对于增程式技术所针对的续航、充电痛点，小鹏G9通过纯电平台的技术革新完美攻破；至于补能性价比，作为纯电车的小鹏G9自然比需要加油的增程式方案做得更好。

值得一提的是，小鹏还为G9赋予了低噪电磁方案+主动降噪功能，以实现更好的噪声抑制，并提供了15s行业最快启动的无感充电体验，让电动汽车充电补能的每一方面，都能成为消费者真正需求的那个模样。

而这也是理想汽车想要达到的状态。

增程式是否符合时代发展，关于这一话题的讨论已经持续了很久。如今来看，纯电高压依旧是众多厂商期望的路，哪怕是曾经最支持增程式的理想汽车，他们如今的动作也同样透露出了这个答案。

或许推出理想L8，以增程式续命是理想的无奈之举，这可以理解。任何人都有转变观念的权利，对于理想的“重归正路”我们应该支持。然而，想转换纯电赛道却缺失核心自研技术，理想欲成功转型、保住新势力巨头的地位，需要做的事恐怕会远超想象。

用一句老话来说，留给理想的时间不多了。

毕竟像小鹏这样更早的起跑者不会等你。