认真对比Model Y与小鹏G9后，我们还是选择了后者

今年我家发生了一个大喜事，就是我们即将从两口之家晋升至三口之家了。作为要当爸爸的人，我是既欣喜又慌张的，赶紧提前看好奶粉、婴儿用品等等各种东西，闲着的时候也会在家里走来走去，思考哪里还缺点什么、哪里还需要更换。

前几天上班的时候，我忽然意识到我开了很多年的这个老油车实在太小，以后一家子出门很不方便，就考虑换一个大点的纯电车，不光是为了省油，空间上也会舒服一些，而且如果智能方面强一点的话老婆以后也能开。想来想去，特斯拉好像就是最好的选择。于是，我就死皮赖脸从朋友那借了一辆Model Y，想着先体验感受一下，看看老婆的意见。

没想到，开了一个星期之后，我们就断绝了对这款车的想法，尤其是此前一直对特斯拉比较喜欢的老婆，也是脑袋摇的像拨浪鼓一样打消了购买的念头。整理了一下，理由有以下几点：

我们为什么不愿意选择特斯拉Model Y？

1. 单踏板模式不舒服，缺乏安全感

Model Y的单踏板模式会强制动能回收，脚一离开电门就有很强的拖拽感，驾驶感非常不友好。作为一个开惯了油车的人，我会习惯性地做出收油动作，这是很难改的一件事，所以就出现了频繁点头的现象。开车人的体验不好，更别说坐车的人了，老婆怀着孕本来就容易恶心，第一次我开Model Y送她上班的时候直接在车上吐了，说感觉跟坐船一样难受。

以前开车时脚是在油门和刹车之间来回倒的，这样遇到紧急情况就可以快速反应，但是Model Y单踏板模式会强迫车主把脚放到电门上，如果没有养成肌肉记忆的话，紧急情况下很容易下意识直接踩下去，这是很大的安全隐患。而且这个单踏板模式都被吐槽很久了，官方一直没有反应，都说特斯拉重视用户体验，我看也就那样。

2. 底盘低，而且调校不够舒适

另一个让老婆吐槽的点，就是Model Y的底盘太硬、滤震较差。特斯拉的底盘调校应该是注重操控性的，但却忽略了舒适性，过减速带的时候车身震动特别明显，感觉整个车都跳了两下，尤其是经过连续的颠簸路面时，车身还会有多余的弹跳，余震十足。这感受别说怀孕的老婆，连我都觉得有点难受了。

以前听说Model 3底盘很低，但没想到Model Y作为一个SUV底盘依然很低。我们都知道SUV本来就应该比轿车更能适应更多的路况，但这款车一不小心就会磕到底盘，通过性很差；底盘又特别脆弱，碰很可能会伤到电池，一想到换个电池的费用相当于换车，实在是不太敢开。

3.内饰有点简陋，座椅配置不够

Model Y的装饰风格很多人都不喜欢，整体感觉塑料感很强，座椅的质感也不太够。最重要的是没有仪表盘，不管对老司机还是新手来说，这都是非常不友好的一个设计。尽管特斯拉官方口吻是“极简”设计，但Model X和Model S也是极简，凭啥人家就有呢？实在不行把这个仪表盘做成选装，相信很多人也会买单的，偏偏人家就是不干。

为了所谓的“极简”，Model Y还牺牲了什么呢？那就是座椅——只有加热没有通风，天热的时候会不舒服。前排座椅没有腿托，并且又短又硬，靠背角度也不合理，我老婆这样腿长的人久坐会疲惫。一体式头枕会让脖子长时间悬空变得僵硬。后面座椅也很短，而且隔音较差，坐起来感觉就像10来万的车，和一些国产车相比也差了很多。

4.空间尺寸有限，一家三口施展不开

既然是家庭用车，尺寸和空间肯定很重要。Model Y属于中型SUV，车身尺寸4750*1921*1624mm，轴距2890mm，这个尺寸并不算大，只能说差强人意。车内的空间感觉也不是很够用，我180的个子坐在前排，头顶距离只有1拳，坐在后排头顶距离甚至只剩2指，腿部空间同样不宽裕，我认为对于家用车来说是不合格的。老婆也说，以后有了孩子，自己和娃肯定是坐后面，这样的空间根本施展不开。

为什么我们夫妻觉得小鹏G9更值得买？

说实话我俩本来对Model Y抱有很高的期待，一个星期下来却只剩下了无感。没辙，只能去看看别的车。经过一段时间的挑选和试驾，我们最后看中了小鹏G9。用老婆的话说，“Model Y有的这款车也有，Model Y做的不好的地方小鹏G9却很出色”，这就是我们看中这款车的原因。具体来说的话，下面我也给大家列出个1234，供大家参考。

1. 空间大、用处多、配置足

小鹏G9长宽高分别为4891*1937*1680mm，轴距为2998mm，说实话对一台5座车而言，这个接近3米的轴距还是非常让我惊喜的。空间也是十分宽裕，前排头部空间超过2拳，后排头部空间也有2拳。媳妇坐在前排时，我在后排依旧可以翘起二郎腿。这个表现对比Model Y明显好得多，老婆也比较满意。

这款车还有一个百变空间，可以让这个大空间有更多的作用。通过一键成床功能，只需要几分钟时间，前排座椅就能自动向后180°放倒，和后排拼接成一张大床，床垫也可以自动充放气。我们试了一下，这个床躺着很舒服，不管是老婆上班时在车里午休，还是以后带孩子外出游玩都会特别方便。

至于内饰和座椅配置，可以看出这款车的精致程度。Nappa真皮软包不光柔软舒服，而且还可以防止孩子磕碰导致受伤；座椅的角度、柔软度、支撑度都非常合适，Model Y没有的座椅通风，小鹏G9也安排上了。我老婆说，这才是一个好车应该有的样子。

2. 舒享驾乘模式+高级悬架+精细底盘调校，操控与舒适兼备

小鹏G9是传统的双踏板，而且这款车还有一个舒享驾乘模式，切换到这个模式以后，我个人完全感受不到动能回收的存在，松开电门以后可以和油车一样滑行。它甚至可以模仿油车踩下加速踏板后，变速箱降档那种动力延迟的感觉，基本上完全模拟燃油车驾驶感受，像我这种不习惯电动车动力“随踩随有”的人开着也很舒服。

至于悬架，小鹏G9用的是智能双腔空气悬架系统，抓地力更强、更稳定，当车辆加速刹车的时候不会产生明显的“点头”“抬头”现象，转向过弯的时候也不会过于倾斜。底盘调校一直是小鹏比较重视的，小鹏G9的底盘是由德国顶尖工程团队耗时两年进行了精细调校，既能保证驾驶手感，也能最大程度保证乘客舒适感。试驾完后老婆跟我说，这款车减震没有那么硬，但也不会软到让她感觉晕车，试驾全程下来她都感觉非常舒服。

3. 充电速度比特斯拉还快

特斯拉充电快是很出名的，让我万万没想到的是小鹏G9比特斯拉充电还快。

由于采用了个800V高压SiC平台，在小鹏自建的S4超快充桩上充电5分钟，小鹏G9 4C电池版本能多出200多公里续航，3C电池也可以多出130多公里。4S店工作人员给我们现场测试了一下短短的15分钟内，4C版本就能从10%充到80%。

有人可能会问如果没有S4充电桩怎么办？其实800V高压平台的最大价值，在于它可以在车端把市面上常见充电桩的电压拉高到800V，这样一来，即便是使用普通3C电池的小鹏G9，也可以在普通充电装上实现2倍左右的功率提升，充电速度几乎与特斯拉V3超充的快充速度旗鼓相当。

这样一来，我们在家里的车位上装一个普通的充电桩，就能感受到特斯拉V3的充电体验，完全不需要有任何的充电焦虑。

4. 强大的智能辅助驾驶，对老婆更友好

其实我们对于特斯拉的最初印象，是源于自动驾驶。不过详细了解之后，我们发现特斯拉Model Y的标配只有普通的ACC、LCC这些基础功能，更高阶的功能都得花大价钱选装，比如说一个包含自动泊车、智能召唤或自动变道辅助的选装包需要3.2万元，这还是比较便宜的，想实现对交通信号灯、停车标识等方面的响应，则要多掏6.4万元。由于国内法规限制，我们能用的差不多也就这些，像之前看到的自动驾驶是完全不可用的。

小鹏G9就不一样了，特斯拉Model Y需要通过选装来获取的自动泊车、智能召唤、自动变道辅助等功能，它全都是标配。而且这款车还支持城市NGP，不管是交通标志、信号灯识别，还是ACC-L、LCC-L这些高级功能都能实现，到明年甚至不需要高精地图，就能在城市中允许车辆识别交通信号灯直行通过，以及变道、超车、转向等。不仅经济实惠，对老婆这样的新手来说，开着小鹏G9也可以让我放心。

目前，我们已经决定下单这款车了。通过这次选车，我们也得出了一个结论：大家说好不一定真的好，只有适合自己的才是最好的。与大家共勉。