特斯拉神话落幕，小鹏G9能否扛起智能汽车大旗？
 
这两年，国产纯电车百花齐放。以前提起纯电车，大家脑海中想到的第一个词就是特斯拉，然而在刚刚过去的2022年，特斯拉仿佛神话落幕一般，其在人们心中的地位已经迅速被一众国产品牌取代。
尤其是在SUV领域，Model Y的对手可以说层出不穷，中国几乎所有的造车新势力，都推出了自己的SUV车型，阿维塔11、问界M5、飞凡R7、唐EV、蔚来ES7，以及最被看好的小鹏G9。
那特斯拉这几年干了点啥呢？没什么新产品，也没什么体验升级。
以前大家是没得选，就特斯拉看得入眼；现在则是挑花眼，看谁都比特斯拉强。中国的造车势力奋起直追之下，特斯拉的市场遭到了严重挤压。

就这样，特斯拉的神话落幕了
其实很长一段时间以来，特斯拉在中国的新增订单量就已经不太乐观了。有媒体测算过数据，从2022年5月到12月底，特斯拉的进店量少了一半，基本和蔚小理三巨头持平了。这在以前是想都不敢想的事情。
如何拯救中国市场？特斯拉用的是最简单也最常用的策略：降价。
10月份，特斯拉直接降价5%—10%。11月，推出限时提车保险补贴，相当于降价4000-8000元。12月最后一周，特斯拉上海工厂被曝停产。
然后2023年1月5日，也就是前几天，特斯拉中国官方宣布旗下车型大幅降价，Model 3的起售价降为22.99万，Model Y的起售价降为25.99万，旗下5款车型分别降价3.6万、2万、2.9万、4.8万、3.8万，至此Model 3和Model Y的中国区售价已经成了世界最低。
除了降价或送积分，特斯拉也没有什么更加有效的手段。因为在小鹏G9这样的新生代的冲击下，特斯拉的产品力已经完全跟不上了。

如果说过去特斯拉能够收获中国消费者青睐，靠的是极简的造型风格、强大的续航和充电性能、自动驾驶的技术领先，那么现在，这每一项都已经被中国的品牌后来居上。
造型方面不多说，现在极简已经是潮流，INS风、科技感这类关键词已经深入了各个与设计相关的领域。坐观当下的国产纯电车，什么小鸭尾、大溜背、贯穿灯，时髦的设计元素相比特斯拉只多不少。
续航也不再是特斯拉才有的优势。现在的新车，动辄都是400+km、500+km的续航，小鹏G9的最大续航还能达到700+km，特斯拉在这方面完全占不到便宜。
至于充电，小鹏G9已经用上了800V高压快充，车端峰值功率430kW，最大电流630A。搭配小鹏汽车自建的新一代S4超充桩，小鹏G9拥有了480kW/670A的充电能力，其中4C电池版本在S4超快充桩上5min充电可续航200km以上，整车电量从10%提升至80%也仅需15min。
而且实际上，小鹏G9对配套超充桩的依赖度并没有那么高。在800V高压平台的支持下，小鹏G9可以把目前市面上主流的400V/500V充电桩的电压，在车端拉高，达到800V的效率，这样一来，即使是3C电池版本的小鹏G9在普通充电桩上的充电速度，也完全不会输给使用特斯拉V3超充桩的Model Y。

对此，小鹏官方和一些媒体都进行过测试，在搭配第三方充电桩、自建快充桩、自建超充桩三种场景下，小鹏G9 3C版的充电速度都远超Model Y。
数据显示，小鹏G9用第三方充电桩可以在18分钟内充入44度电，而Model Y用V3超充桩15分钟也只能充入35度电，可以看出其间是没有什么很大差异的，甚至小鹏G9的表现还要更好些。
这就是800V平台的优势，也是全球车企都在争相使用800V平台的原因。
可惜特斯拉高管层曾经明确表示，Model系列使用800V平台成本过高、收益不大，所以不会再考虑这件事。可见特斯拉只是在商言商，用户体验那都是虚的。

特斯拉一直标榜的智能化，如今也泯然众人。2022年小鹏G9把座舱内的人机交互提高了好几个层次，3D、语音等诸多功能齐上阵，特斯拉还是老样子，一直被用户吐槽的语音交互也没见到有什么提升。
而小鹏G9呢？
全场景语音2.0全面开放，把响应速度提升到了毫秒级，识别准确率进一步提升。还支持全时对话，用户可以随时与语音助手小P进行交互，不用以唤醒词激活、无需以规范词给出指令、不限制连续指令的时长，甚至可以在一句话中发出四个指令。另外，小P还能自动识别车内的四个音区，并理解不同音区乘客跨上下文的语义，例如副驾驶说出了“打开座椅按摩”的命令，另一位乘客只需说“我也要”，小P就能为ta开启相同功能，非常人性化。
与Unity联手打造了3D UI人机交互系统，不但将桌面上的图标立体化、打造出了3D车身形象让用户可以直观调整各处设置，还将其运用于了车道级导航当中。借助这一系统，小鹏G9不仅可实现车道车身的实时定位，还可以在实时高清Unity3D渲染、AI自动化建模、动态视景等技术的支持下，实时在导航界面对周围的建筑、环境、车辆行人、路障甚至高架桥进行3D建模，不仅安全，也更有沉浸感。

而智能辅助驾驶方面，小鹏也引领着NGP功能从高速进入城市，并打造出了全场景的智能辅助驾驶能力。当大家还在不断优化ACC/LCC的时候，小鹏G9已经支持ACC-L/LCC-L两大加强版功能；VPA-L跨楼层停车场记忆泊车功能可以在停车场内完成能精准识别楼层的记忆泊车；高速NGP、城市NGP则完成了从起点停车位到终点停车位的全导航过程智能驾驶辅助……
而特斯拉的FSD，在中国交通法规的框架下是完全无法使用的。仅有的几项能用的功能，又事故频发，导致大家走在路上看到特斯拉车标都不敢靠近。
于是，当小鹏G9出世，智能汽车这杆大旗就已经放在了它的肩上，而在这样强大竞品的压力下，没什么新建树的特斯拉也不得不走向落幕。
至于未来的中国市场，小鹏G9将如何去引领，其他厂商又该怎样去与之竞争，那就是中国造车势力自己的事了。