如果说国内MPV市场的真正“启蒙”，是从二胎政策放开为始，那么真正让豪华MPV得以像雨后春笋般发展，相信主要原因离不开丰田埃尔法入市而衍生出的红利。

至于商务MPV市场，早在十几年前，通用别克就凭借GL8称霸一方；即使那时候的它还算不上尽善尽美，但凭借不俗的乘坐质感与空间表现，以及国内毫无天敌的市场环境，已经让它的市场地位植入到国内消费者的脑海，久久不能散去。

然而一劳永逸的日子终会有尽头，因为大众威然来了。

作为豪华定位，尺寸为中大型MPV的威然，于上个月底正式登陆市场。其中该车型共四个版本配置，细分330TSI和380TSI两种动力选择，搭配DQ500 DSG七速湿式双离合变速器，官方售价28.68-39.98万元。

#本次笔者试驾的是威然2020款 380TSI 旗舰版(最顶配)，售价39.98万。

打破市场定律的平静

回顾当时威然上市的前夕，国内对此的声音可谓是褒贬不一。

对于未曾“实锤”的价格，很多人都会矫枉过正认为威然的价格会在四十万以上，此外也有不少人认为这台车会以高姿态入市，而不屑于与同价位的别克GL8同台角力等；而对于有所期待的人而言，威然的诞生意味着大众开始对国内MPV市场大军压境，而非仅让途安L孤身奋战，同时威然作为史上最大尺寸的大众车型，能为用户提供更全面的用车场景。

然而，在该车售价和配置正式得以公布的当天，几乎所有人对威然的评价都是褒大于贬，皆因大众威然的起售价和最高价，都与其目前的竞品GL8 ES要低，此外新车拥有更大乘车空间、更符合跨界设计的理念等，使得相当部分人都会产生疑惑，国内的商务MPV市场，该换主了吗？

对于数据上的分析而言，威然的确对比同价位同级别的别克GL8要更有竞争力。拥有5346mm车长、3180mm轴距的威然，的确要比“仅”有5219mm车长、3088mm轴距的GL8 ES要更为得体；此外相较于GL8 ES传统而方正的外观，得到Cross over设计加持下的威然要更具时尚感，更加符合当下审美。至少，如果从两车外观对比，相信更多人会对威然的外观投上信心一票。

空间是亮点 质感同样不可忽视

MPV车型最为重要职能是服务乘客而非司机，因此对于绝大多数消费者而言，评判一台MPV的侧重点，均为考究其乘坐空间和驾乘体验。

虽则大众在豪华定位的中大型MPV市场，还算是初生牛犊，但不难看出上汽大众在乘用车市场积累的经验，在威然身上能看到难能可贵的优越性。

第二排作为MPV车型乘坐体验的最高表现，威然可谓是为了占据市场而“无所不用奇极”。

得益3180mm的轴距，使得第二排乘坐空间表现堪称为所欲为。如果把第二排座椅完全往后靠的情况的，能获得的腿部空间，几乎可以让乘客处于极其舒适的平躺状态，如果单论第二排乘坐空间而言，威然绝对有资本与以LCV改造的奔驰V-Class加长版有同台对垒的资本。

当然，空间并不是评判舒适性的唯一理由，因而威然在座椅填充物与覆盖面料的选择上面，同样没有丝毫放松。第二排座椅采用全白的Nappa皮包裹整张座椅，加上软硬适中的填充物引入，让触感与视觉观感集大成于一体；第二排座椅还配备了多向电动调节功能，能通过调节以适应每一位乘客最为理想的坐姿；配合涵盖三种按摩风格、融入加热与通风一体的功能，打开遮阳帘后，看见那一览而尽的天窗，不难会在每一位乘客的脑海中发出感叹，何为享受，何为意境。

此外，为了进一步确保乘车舒适性，该车还配备了十多个空调出风口，且支持分区出风，倘若在炎热的南方，这套空调系统绝对是相当实用的。

(值得一提的是，威然也是同级别MPV里面全系标配双侧电滑门的车型。)

如果你对笔者的言辞有所疑虑的话，相信借用两位“英伟之士”的乘用示例，方可证明第二排乃至第三排的空间利用率。

#大策 190cm+ 200斤+ (右一)、小星 170cm+ 180斤(左一)

可以看到，即使前后排都翘二郎腿，该车的空间都足以应对自如。

是MPV 也不仅是“MPV”

之所以笔者没有一开始“三板斧”式从外观入手介绍该车，是因为该车从第一感官视觉上，给予笔者的感受就不单仅像是一台MPV。

可能在传统的价值感官上，“方盒子”式的设计几乎是代指MPV车型的身形缩影，而威然无论是较长的车头还是富有张力的肌肉线条，威然的整体设计都更像是一台大型SUV与中大型MPV的混合体，而非一台传统MPV。

此外，作为首批用上新大众logo的车型，威然的整体感官与往日大众沉稳务实的气息有所不同，它能默默散发出一点大众鲜见的时尚感和层次美态。

虽然该车采用的动力储备，仍是大众第三代EA888高低功率版本引擎配搭七速双离合，但其动力响应的效果，更像是一台大型SUV的行驶品质，皆因在把握方向盘之前，笔者是无法想象到一台MPV的转向反馈是可以如此敏感且轻盈。

再者，为了减轻司机驾驶的压力，大众威然还配备了驾驶辅助功能，如车道保持系统、自适应巡航、拥堵辅助和并线辅助等。

如果要评价一台MPV驾乘品质的好坏与否，相信其隔音与滤震性的考量，才是影响舒适性好坏与否的最高权重。

而让笔者诧异的是，在未看到配置表之前，该车底盘反馈出来的滤震性，让笔者一度以为该车配备的悬挂系统采用的是空气滤震器，而非传统意义上的液压器，皆因该车在过滤路面的振动的时，无论处于司机位还是作为乘客，都能在这台超过2吨的庞然大物上，在绝大部分情况下均处于一个平稳而舒适的状态。

至于NVH方面，全车采用双层玻璃以隔绝路噪音风噪的尘嚣，让威然即使在高速行驶时，都能保证到静谧的车厢环境。

如履平地，安闲自得，威然所呈现出来的驾驶从容感，相信就是大众对豪华MPV市场作出的释义吧。

不太适合家用乃是美中不足

如果说MPV的起源，偏向是商务(商用)用途，但当下市场，关乎于现在潜在消费者的购车考虑，已经不再是仅考虑上述两个因素，是否满足家用用途也得算进考核范围。

虽说官方宣称威然的目标市场除了商务用途外，还有很大程度上也是面向那些家用车市场面临消费升级的用户，但经过笔者与威然紧密接触下来，认为威然欲攻占家用市场，还需要时间认证与针对性提升。

虽说从购买力共情性上讲，没有MPV的消费者会抗拒大空间这个优异的附加值，但家用MPV乘客除了成人以外，老人小孩也是不容忽视的，而在这点上，笔者认为大众威然还不够尽善尽美。

由于融入了跨界理念，因而威然的最小离地间隙都比主流MPV都要稍高，以至在上下车的时候，会对行动不太方面的人士不够友好。虽则全系车型都可以加装迎宾踏板，但相对那些肯在家用市场肯花“小心思”的MPV车型，酷似SUV车型离地间隙的威然还是不够“接地气”。

其次，威然的拥有让人震惊的超大后尾箱空间(436-2100L)，即使放置多个24寸旅行箱，充当商用MPV所充当的角色，都卓卓有余；但纵使拥有5.3米有余的车长，该项设定仍然侵占了不少的车厢空间，倘若能把后尾箱的容积适当减少，相信该车第二三排的乘用空间会比现在表现得更上一层楼。

最后，或许是大众寄望威然具备面面俱到的能力，因而为了提升驾控感受而把制动力度调教得亦相当敏感，稍有操作不慎，会让稍有影响驾驶的平顺性；加上如同庞然大物般的车身，导致该车对驾驶者的驾驶能力存在一定程度上考验，对需要便于上手的家用市场，略显得不够亲民。

最后的话：

如果以豪华MPV领域初出茅庐的角色而言，威然算得上在力排众议的情况下，把新晋市场的旗帜成功插下；如果从产品角度发出，仅需28.68万元的起售价，即可拥有大尺寸大空间的中大型MPV，对于消费者而言绝对是新增的优选。

至于早前对其上市前夕的猜忌与质疑，笔者认为那些深谙“绝知此事要躬行”的用户和行内人士，会带动越来越多人重新审视威然这台车，乃至重新考量未来的中大型MPV市场到底需要什么的产品。

未来，相信国内MPV市场的竞争会越发越烈，寄望未来威然能在市场中稳打稳扎地得以发展吧。