打开凤凰网汽车的车型库，逐一选定“轿车”、“中大型车”、“国产”之后，一眼看到了头——只有6款车型供人选择，除了呼之欲出的比亚迪汉和红旗H9，市面上能买到的国产中大型轿车，一只手都能数得过来。

然而，中大型轿车的默认属性，是“行政级轿车”，这也意味着，“品牌影响力”往往是首要因素。因而在这个细分市场，话语权基本掌握在BBA的手里。奥迪A6L、奔驰E-Class、宝马5系，三驾马车的月均销量，都是雷打不动的10000+。

即使国人的口袋越来越鼓，“加钱上豪华”的假戏真做也在每天上演，可蛋糕就这么大，马太效应也难以逆转，除了“共和国之子”红旗以外，国产中大型轿车存在的意义和价值，到底是什么？

通过“国产中大型轿车F4”之一的传祺GA8，笔者希望能从中找到答案。本次试驾的具体车型为传祺GA8 2020款390T至尊版，官方指导价22.68万元。

返璞归真，不逐本性以外之物

这是一个瞬息万变的时代，也是一个浮躁的时代。当每个人都在时代的浪潮中不断突破自己时，还会有人去传承经典吗？

当BBA的行政级轿车，都为自己披上了潮流的外衣，无论是穿梭于生意场，还是谈笑于晚宴，传祺GA8依然身着熨烫平整的西服。区别只在于POCKET SQUARE(口袋巾)，是选择稳重的丝质袋巾，还是个性的纯蚕丝袋巾罢了。

白色的传祺GA8，给人的第一印象如同后者，就像在清华和北大同学会中的社会精英们，放下了平日里的架子，多了几分平易近人的亲切感。

在五幅凌云的前脸格局之中，蕴含着对称和谐的中式底蕴和锋芒毕露的青年心气，正如沉稳儒雅与年轻锐意相交，碰撞出了时代的火花。八边形的格栅如规如矩，既有百折不挠之意，又现凌然华风。

作为一台行政级轿车，传祺GA8拥有着5003mm的车身长度，以及2900mm的轴距，侧面造型优雅从容。加上光影雕塑理念的精雕细琢，利刃般的腰线穿梭而过，车身肌理一气呵成。随着D柱带着一丝不安分的下滑和车尾的微微翘起，竟流露出了一丝coupe的味道。

GA8的车尾，没有过多的时尚元素，有的只是错落有致的镀铬装饰，只为将前脸和侧面营造出的沉稳和大气，推向了另一个高度，使得贯穿全车的华彩乐章，得到了完美落幕。

既然外观的设计上显露出了大将之风，必不会是胸无点墨之辈，GA8的内饰同样值得期待。俗话说“腹有诗书气自华”，打开车门之后，笔者恍然大悟：原来GA8的外在气质，是通过“由内而外”的方式散发的。

遵循“行云叠水”的理念，GA8的内饰表现出了“袖藏山水，意在笔先”的美学，整体座舱环抱式的舒展线条为“行云”，贯穿式的空调出风口、仪表台为“叠水”，线与面的交相叠加，勾勒出了一幅写意的水墨丹青。

初见是丹青，细观，却散发着斑斓釉彩的光泽，门板上的红色翻毛皮和黑色钢琴漆，副驾位的大面积木纹饰板和带红色缝线的真皮、门把手和Infinity音响的金属材质，可谓是“窥一隅，见万象”。无论是颜色搭配还是材质的过渡，在观感和触感上都令人心旷神怡。

对于GA8后排的乘客来说，前排的丹青和彩釉，不过是养眼的风景画罢了，真正吸引车主买单的，还是其行政级的后排体验。1008mm的后排空间，宽大且填充饱满的座椅，为后排乘客创造了“头等舱”般的乘坐感，而老板键、独立空调和遮阳帘的存在，更是让舒适度上了一个台阶。

加上面积达0.55平方米的全景天窗，所带来的广阔视野，使得GA8既能服务于严肃的商务接待，也能给予家人舒心体贴的照顾.

美中不足的是，作为行政级轿车的顶配版本，GA8并未提供后排娱乐系统，导致后排的“座上宾”失去了对哈曼Infinity Hi-Fi级13扬声器音响的控制权，当他们需要静心小憩、或与旁人谈论时，还得让驾驶员多多担待。

让驾驶的欲望，回归理性

若想在中大型轿车的细分市场上扬名立万，极致的静态表现只是“投名状”，真正打出名堂的奥迪A6L、宝马5系，立身之本都是尽善尽美的动态表现。传祺GA8在这方面又将交出怎样的答卷呢？

作为汽车从业者，当笔者了解完GA8的参数配置之后，无疑是兴奋的。GA8全系标配了广汽自主研发的第三代2.0T发动机，最大输出252Ps，最大扭矩390N·m，在数据上领先于宝马530Li奥迪A6L 45TFSI。7.8秒的零百加速成绩，水平也与两巨头不相上下。

可实际体验下来，笔者却有几分意犹未尽之感。皆因爱信6AT的标定逻辑，与数据出色的发动机，产生了“一半海水，一半火焰”的化学反应。日常在城市内通勤，GA8低扭的表现是无可挑剔的，变速箱的表现稳定且平顺，不会因笔者频繁的给油和收油动作，而受到丝毫影响。

当笔者切换至运动模式、意欲挑逗这位拥有252Ps最大马力的“绅士”时，热情消减的速度出乎意料。笔者将油门行程踩到了1/2、转速也达到了发动机标定的最大扭矩转速(1750rpm)，可GA8并没有如预想中的那样，迅速地作出降档的反应，进而倾泻出强劲的动力，而是继续保持着线性且平缓的巡航状态。

当笔者作出了“kick down”的动作后，GA8的降档速度虽有所提升，仍给人欲拒还休之感。当转速达到了2200rpm左右时，笔者才感受到了动力输出高潮的来临。

所幸落座后排的同事，在笔者周而复始的动力切换中，始终波澜不惊。不断变换的车速，也没有给他带来眩晕感。由此不难看出，爱信6AT在全速域的梳理工作，重心放在了平顺性和稳定性上，配合上行程较长的制动踏板和线性的制动响应，GA8的加速和制动表现，十分符合行政轿车平稳舒适的调性。

假若GA8在加速和制动方面的表现，能给到“符合调性”的评价，那其滤震性和静音性反面的表现，就是不过不失的水平了。作为一台倚重后排表现的行政轿车，GA8对于小颠簸的处理算得上一步到位，一旦遭遇到起伏较大的路况，GA8减震器的压缩回弹就稍显生硬了，横向的摆动也较为明显。此外，还有一点令笔者心生疑惑，GA8后排的滤震性是弱于前排的，相信GA8能在日后的改款中加以改善，如此将会大大提高后排的舒适性。

隔音方面，GA8装载的2.0T发动机运转品质极为出色，即使转速拉高，发动机也不会声嘶力竭地回馈给驾驶者，只是会发出低沉厚重的吼声而已。得益于米其林Primacy 4(高端舒适轮胎)的装配，GA8胎噪抑制得十分到位。但路噪的抑制还需要加以改进，每次碾过路面的接缝处时，“哐啷”的声响都会清晰地传入车内，容易让后排乘客产生不适。

至于操控，追求平稳舒适的GA8，自然也是志不在此。尽管装配了双叉臂独立前悬挂，保证了GA8在侧倾抑制、轮胎抓地方面的下限，但受限于较小的转向比、明显的转向虚位和阻尼变化不够线性的转向手感，笔者在作出转向指令后，车头的响应并不灵敏，车尾的跟随稍显犹豫，难以给予笔者高速过弯的信心，变道时也需小心翼翼。

毕竟这是一台轴距达到2米9的行政级轿车，为了不影响后排“座上宾”的心情，驾驶者务必收敛内心的驾驶欲望，时刻保持优雅的车身姿态。

总结：

相较于“从业”数十年的奥迪A6L和宝马5系，“入行”仅4年、发展不过2代的传祺GA8，进步更为明显、前途更为广阔。

经历了上一代车型的不温不火之后，传祺GA8洞悉出了中大型轿车目标人群的最大需求，并通过注入全新的设计语言，迎合国人的审美；强化平稳舒适的调教，讨得了目标人群的欢心。

可回归到“行政级轿车”的属性，传祺GA8的品牌和产品力，进步空间还是巨大的。且不论高高在上的三座大山，15.68-22.68万元的官方指导价，已然与主流的合资中型车高度重合了，即使是怀着“错位竞争”的初衷，面对凯美瑞、雅阁、迈腾等强劲的对手，传祺GA8的胜算又有几成呢？

希望红旗H9的来势汹汹，能够激励传祺GA8以更快的节奏，在市场上闯出属于自己的一片天，而不是单纯以“拉高品牌定位”的方式存在。