本田对于发动机技术的执着，从品牌诞生一刻起就给消费者留下深刻印象。无论是涡轮增压技术、VECT乃至油电混动技术i-MMD， 本田旗下每一次新车的更换，都会带来耳目一新且备受好评的技术革新。

　　现时本田主推的混动技术i-MMD，作用于本田旗下（东本、广本）多个车系，从最早搭载在中型车雅阁、INSPIRE身上且获得沃德十佳发动机大奖的2.0L i-MMD，再到现时技术下放，将1.5L i-MMD混合动力系统搭配至入门家轿凌派身上，本田开始把旗下家用车缔造出“让马儿跑得快，又不用怎么吃草”的时代。

　　技术规格更加靠近日规的东风本田，近日正式为凌派的姊妹车型享域推出了锐·混动版本，并将这套衍生自第三代i-MMD的1.5L i-MMD动力系统配置在其身上。

　　别具一格的混合动力技术——i-MMD

　　对于关注日系车的消费者而言，至今看来混合动力技术并非什么新鲜事，而为什么本田的i-MMD混合动力一经推出后，旗下搭载这套动力系统的车型都会深受追捧，其原因是相较于竞品而言，i-MMD的技术规格更复杂，且动力响应效能更为优秀。

　　撇开历史因素，从1999年起本田开始对混动领域开始深耕，本田混动系统偏向无限接近于EV动力系统的设计从先天性来分析，由于该动力系统发动机、离合器、发电机、驱动电机等采用并联设计的关系，使其在都市行驶的动力响应和节能减排的效果，相对其他品牌偏向燃油车属性的混动系统，有着得天独厚的优势。

　　而这套全新1.5L第三代i-MMD混动系统与更为大家熟悉的2.0L i-MMD系统的技术规格别无差异，依然采用本田先进的双电机结构，除了内燃机排量更小一些外，其电机及离合器并联的运作方式以及支持三种不同动力介入的模式（纯电EV/油电HYBRID/发动机直接驱动）是一致的。

　　这套搭载在东风本田享域身上的1.5L第三代i-MMD混动系统，综合最大输出151PS，主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元和PCU动力控制单元等组成。在低负载的高速状态下，阿特金森循环发动机会直接驱动，使得整套动力系统的热效率高达40.5%，这也让享域锐·混动的综合百公里油耗仅为4.0L/100KM，即使在市区拥堵路段，其综合百公里油耗也不超过5.0L/100KM。

　　家用车也要热血

　　其实本田除了技术这个显著标签外，运动化的塑造也是今年本田车型更新换代的主题。所有锐·混动系列的前序均为“SPORT HYBRID”，也就是说本田在打造锐·混动系统的时候，也离不开运动化的塑造。

　　当然，即将上市的享域锐·混动也是如此。

　　作为入门级家轿，东风本田锐·混动拥有一套在家用领域称得上是相当激进的外观套件。在前脸部分，该车采用家族式的飞翼式前脸，而更加锋芒毕露的前唇套件、如运动化著称的思域如出一辙的回旋镖腰线及上扬外露的尾翼，彰显出该车并不甘于只当一个平凡的奶爸，以热血运动的格调示人，才更符合当下消费者的口味。

　　很多细节看来，享域锐·混动并没有因为入门家轿的身份而吝啬外观方面的装潢，如17寸双色铝合金低风阻运动轮毂的配搭，轮廓更加分明的外观设计等，都一一展示出东风本田对该车的重视和投入。

　　配置丰富 空间依旧是强项

　　享域车型作为东风本田细分家用车市场的新力作，同时也是抢占其他合资品牌的有力竞争者，让新车保持实用和配置丰富的优良传统，是东风本田攻略红海市场消费者的不二法门。

　　而科技配置的不断革新，也是近年本田所侧重的，因此享域锐·混动的顶配车型，也搭载了近年本田的的看家本领Honda CONNECT 2.0 智导互联系统及Honda SENSING安全超感系统。

　　（这两套驾驶辅助系统的操作按键，分别汇聚在多功能方向盘及方向盘左侧，相当方便操控。）

　　使得该车将智能语音识别进行系统控制、在线电子支付、ACC主动巡航控制系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统和交通标识智能识别系统等集大成于一体，能为驾驶者带来全方位安全辅助的同时，也能在驾驶舱体验便捷和充分乐趣的用车生活。

　　车身尺寸上，享域锐·混动仍然保持其越级的超大空间，4756×1804×1509mm的车身尺寸，和2730mm超长轴距，在本田MM理念的布局下，使得该车的内部空间尤为宽敞，几乎每一个车上的位置，都可以让驾驶者或者乘客找到非常理想的乘坐状态。

　　如飞度会用魔术座椅这些细节来感动用户，享域车型在车厢的储物格布局和后排乘坐可塑性方面也下了不少功夫。

　　不难看到，除了整车内饰氛围舒适温馨外，在车门的储物格方面，无论开口的纵深空间，还是设计的位置，都十分贴合日常的实用性。此外，后排配置了多个充电口并支持扶手箱放倒至后排空调位处，使得整车支持小物品放置的可塑性进一步加强，更符合家用车这一设定。

　　混合动力作用于家用 并不代表要佛系

相信一部分消费者，对于十数万区间的合资品牌混合动力车型依旧存在怀疑，是否因为节能的同时，从而会牺牲动力响应以及运动性能，因而对这些车型的选择上相对保守。

　　区别与其它市面上采用单电机+内燃机的阿特金森循环发动机，本田的i-MMD在这一基础上再辅以高功率双电机组成，虽然从数据方面看似不够惊人，但作为一台以“电机为主”的混动汽车，而电机最大的优点就是响应速度快，所以尤其在城际公路上的表现，该车加速能力会相对于其它竞品稍占优势。

　　在日常驾驶的情况下，该车在动力电池电量充足时，默认时EV状态行驶为主，而根据路况不同，该车即时响应驾驶动力的模式会进行自动切换，除了会因为看到仪表盘信息而感知动力输出变化外，几乎该车的动力输出模式变化是很难被驾驶者所感知的，因而整套动力系统在兼顾燃油经济性的同时，其平顺性也会得到保障。

　　每当深踩油门，该车推动前进的动能，会让座椅产生一些奇妙的推背感，即使是在可放纵飞驰的高速路段，该车源源不断的动力推送都在有意无意地展示本田在发动机动力输出方面的优势。

　　声嘶力竭而无法感知动力输出，并非油电混合动力的常态，在保证低油耗的同时，让内燃机、电机这个综合体压榨出每一滴汽油的动力价值，相信就是本田这套不断修饰的i-MMD所不断探索的。

　　至于那些“不安分的奶爸”所关注的转向手感方面，享域锐·混动与普通版的享域/凌派相似，好上手且轻快，在家用车领域也算得上精准，但电子感会相对强烈一些，转向比也不那么线性。

　　不过值得好评的是，或许是后来者的关系，享域锐·混动的NVH控制，相对于更早上市的姊妹车型凌派锐·混动而言，在引擎噪音的抑制方面显得更有优势，全车静谧性有一定的进步。

　　最后的话：

　　总的来说，如果作为一台满足城市通勤的家用车而言，享域锐·混动的动力、空间及外观方面，都有着挤进该级别第一梯队的水平，而究竟在其上市后，能让多少消费者腰包，最关键还是定价。

　　此外，如果享域锐·混动可以在后续保养保修政策方面下点功夫，如推出一些赠送的保养政策，以及动力电池的厂家承诺，相信这台衍生自热销车系的混动车型，会在未来日渐严苛的节能排放市场上，找到一条属于自己的康庄大道。