去年十月，笔者曾妄下断言认为特斯拉Model 3不过是一款带有话题性的电动玩具，随后笔者被国产化后的Model 3销量战绩疯狂“打脸”。上一次试驾Model X使得笔者右脸红肿数日仍未能散瘀，如今又有一款国产Model 3长续航版试图掴刮笔者左脸，并且比Model X更为使劲。

　　而那群声称“电动车没前途”、“毫无驾驶乐趣”、“加大码电动玩具”的消费者的脸庞早已与笔者同样红肿，甚至有部分人已悄悄在官网中下单，成为新生代“环保卫士”。

　　无知者无畏

　　对于特斯拉，笔者一直抱着面对“年轻人”般的心态与它相处。确实，作为一名年仅十七岁的“科技达人”，就像活在青春期中的无忧少年，面对目前千篇一律的设计风格，依旧展现出自己独特的设计理念与思维，试图为那群早已黔驴技穷的设计师带来更多创意与灵感。

　　如车机系统中的游戏盒功能，由七十年代登场Asteroids爆破彗星到近年流行的欢乐斗地主皆能共聚一堂，甚至还能发出“放屁”音效去戏弄首次乘坐特斯拉的旅客，这种被戏称为“白痴”的功能是传统车厂未来十年也未曾想象的操作，但特斯拉却有精力与胆量提供给消费者玩耍。

　　如同现今时代的命运掌握在“后浪”手中，而车坛的未来同样需要如特斯拉般的新晋企业担当先锋者。虽然有老一辈瞧不起新生代鲜肉，是因为害怕他们数年后倒闭且清盘结算，但单凭事业成绩论英雄或狗熊，无视他们的创意思维，这好比闭关锁国以封建思维统领市场，最终便呈现出不伦不类与千篇一律的设计。

　　当然，国产化后的Model 3依旧患有许多奇难杂症，如足以放入一根筷子的A柱饰板、左右缝隙不对称的引擎盖与必须使出某种阴柔力度才能闭合的中控储物格。不难令人发起疑问是否订单过多而导致质量下降，最终再以如日剧般的“狗血”情节，工人们最终在疲惫不堪的情况下才勉强赶上预期产量。

　　遗憾的是，在特斯拉上海超级工厂中并没有精疲力尽的工人，仅有冷血无情且不知疲倦的Kuka机器人。尽管国产化后的造工依旧秉承传统的美式粗犷工艺，但笔者并不会以造工而断定一间公司的发展前景，这好比嘲笑一名满脸青春痘的十七岁少年。试问又有多少家车厂能在极短的时间内解决这些瑕疵呢？

　　撇开“伪车主”身份，以无视续航里程的媒体人来看，特斯拉Model 3的行驶表现确实令笔者着迷。以“洪金宝打功夫”并不能准确形容其动态表现，更多像是“满身肌肉却体重超标的中等身材男子”，虽然这一说法不禁令人感觉到语无伦次，但事实却正是如此。

　　目前市面上的纯电车型无一不是“肚腩”严重下垂，脂肪积聚在盆骨之下以至于变得臃肿。而过往的特斯拉车型在动态表现方面，除了加速力令人惊叹以外亦并非面面俱到，如Model X在快速进弯时，庞大且笨重的身躯与沥青路面正上演着激烈的攻防战，好比一艘诺亚方舟装载着世上所有生物后仍无妄前行。尽管如此，接近2.5吨的车重仍能以2.8秒的破百成绩赢取车坛最速SUV称号。

　　而Model 3或多或少继承它们的特点，但这艘“小型方舟”的敏捷力却远胜于任何一位“兄弟”，在通过急弯时车身带着微微侧倾，方向盘亦反馈着较为清晰的路感，并非如Model X般务求令每位驾驶者成为一名“货轮船长”，而动能回收的力度，也并非一艘逆风行驶的帆船。

　　总体而言，Model 3是一款极其容易上手的车型，而在动态行驶时更带有些许驾驶乐趣。但以上言论仅仅适用于前排，后排乘客并未拥有如此福利，皆因后座几乎接收全部路面信息，以至于同乘友人不敢打开杯盖畅饮他的哥利比亚咖啡。

　　空间方面，为了使电池拥有更多摆放空间，Model 3的后排座椅比前排更高一层，而避免头部空间过少，坐垫部分又摆放的过于倾斜且单薄，最终无法完美承托后排乘客的大腿。说到底，新能源车型的电池摆放问题依旧影响着车辆的乘坐质感。

　　尽管如此，特斯拉Model 3仍能为驾驶者带来无限乐趣，但驾驶时务必小心，毕竟是一款拥有272Ps最大输出与404N·m最大扭矩的“小型野兽”。虽然Model 3的“电门”调校较为线性，但源源不绝的动力亦并非一件好事，不断诱惑驾驶者试图以更高的出弯。即使有米其林PS4轮胎加持辅助，但突破轮胎极限亦并非难事，笔者为了顾及路边护栏的完整性，还是松开仅剩三分之一的电门确保行驶安全。

　　斯是陋室 惟吾德馨

　　仅拥有一块15英寸屏幕的内饰设计，使得Model 3以低门槛价格亮相。但这如同被盗墓者光顾后的内饰风格，在笔者眼中看来酷似廉价的快捷酒店，除了方向盘与油刹踏板，车厢左右两侧几乎形成完美对称设计，而生产方向盘与油刹踏板的难度，不比制造一双水晶质感的人字拖难得多。

　　而Model 3中控系统的操作难度，并非如车厢般简洁与方便，但笔者所说的并非功能问题，而是驾驶途中的操作便利性。Model 3的系统设计与苹果MacOS系统十分相似，例如要进行车辆设置必须点击左下角的车辆Logo，再从左侧逐个寻找其他功能。

　　尽管工程师已在页面中加入快捷设定功能，但倘若在驾驶时操作这种树状结构页面，存有安全隐患之余且不利于盲操作。并且在设定后，驾驶者还需扮演“神射手”点击屏幕中部的“X”按钮方可回到正常的导航界面，而这也是为何传统车企酷爱保留实体按键的根本原因。

　　V3超级充电站

　　从今年起，特斯拉逐步对各大城市普及自家的V3超级充电站，V3充电站可支持高达250kW的峰值充电功率。相比于V2充电站，V3对线缆等部件进行升级，使其支持更大的电流，并且避免出现同时充电而导致分流等问题。

　　为了一探究竟，笔者驱车前往位于广州番禺的V3超级充电站。值得一提的是，在导航系统中点击充电桩并预约充电后，系统将会开启电池预热功能，使其能够到达充电站时便能以最佳的工作温度进行充电。

　　当笔者到达充电站时，中控屏幕显示车辆当前剩余97km续航里程。以此前的V2充电桩为例，将车辆充满至80%时大约需要50分钟，而V3充电桩则需40分钟便能轻松实现。

　　伪车主报告

　　三天的“伪车主”生活，虽说未能令笔者对Model 3产生进一步的改观，但倘若作为一名Model 3车主，似乎又能感受到科技的进步与发展。眼看着超级充电站逐步普及与增多，而充电效能也相比以往更高效与智能，这是车主最希望看到也是能够亲身体验到的便利功能。

　　而这也是为何国产Model 3能够轻松称霸新能源汽车销量榜的根本原因。

　　话又说回来，似乎每款特斯拉车型都带着数不尽的话题登场。Elon Musk开坛做法的成果，除了令人惊叹的Space X与Cybertruck以外，Model 3的销量战绩也让不少传统车厂佩服得五体投地，而国产Model 3掀起新能源热潮，或许要在Model Y登场时才能勉强压制。此时，请您看看驰骋于道路上的汽车，Model 3早已令车坛风云色变，新能源汽车也已成为一种时代趋势。