6月13日，在2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长王传福表示：“中国品牌在技术层面已全面超越，到2030年，新能源车在中国市场占比有望达到70%”。

这不是夸张，而是现实。

电动汽车与燃油汽车结构不同，电池、电机、电控一般原厂终生售后，没有汽修厂什么事；智能座舱和自动驾驶高度集成了影音电子，普通的汽车服务店也喝不到汤。那么，高速发展的电动汽车，将会怎样影响汽配用品经销商和汽车服务终端店？

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电动汽车占比已突破10%

我国电动汽车市场占比在今年3月突破10%，到5月达到11.4%。中国汽车工业协会日前公布的数据显示，今年前5个月，全国新能源汽车产销分别达96.7万辆和95万辆，均同比增长2.2倍。

截至今年5月底，海南省已有77,084辆新能源车，占汽车保有量的4.87%，高出全国平均水平1.5倍，仅低于上海、北京、天津。海南汽车市场不大，但是政策先行区，对全国新能源汽车的未来影响巨大。

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中国品牌将引领全球发展

欧美日对中国新能源汽车的猛烈攻势相当紧张。《日经亚洲评论》认为，中国电动汽车品牌性价比大幅提升，不但在大城市比肩BBA的中国豪华电动汽车品牌正陆续崛起，而在广大农村地区紧凑型商用电动汽车也大受欢迎。

美国汽车智库预计，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到500万辆左右，电动汽车在中高端市场的覆盖面会进一步扩大。德国知名媒体表示，仅从技术上看，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平。

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中国电动汽车发展大势已定

要技术有技术，要产能有产能，要配套有配套。加上从国内、国外环境和石油等不可再生资源来看，中国新能源汽车格局不是初定，而是已定。事实上市场也会说话，今年以来，在美上市的“蔚小理”三巨头实现了历史性的增长，其中蔚来进军国际市场也还算顺利。

而在国内，传统汽车发力电动领域的比亚迪、埃安实现高速增长，华为系新锐品牌塞力斯、极狐也是业绩惊艳。在入门级市场，哪叱、五菱宏光成绩单同样亮眼。电动汽车已经从一线城市到五线县城，从豪华品牌到买菜送娃都全线起势。

社会对“碳中和”关注力度一浪高过一浪，以电动汽车为代表的中国新能源汽车军团加速发展，正在改变中国汽车后市场的生意格局。汽车后市场产业链的厂家、经销商、终端店有必要加以关注。

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中国汽车及后市场的空间

中国电动汽车一旦引领世界，那么中国的汽车市场空间有多大？我们从国内市场和国外市场分别来加以简析。

这里，我们选取了美国的一组数据。

2020年美国消费市场总规模是6.215万亿美元，汽车和零部件销售1.244万亿美元，占比高达20.02%，加上汽油销售4301.16亿美元，占比6.92%，两项之和为26.94%。

光开车一项，就占到了美国人消费的四分之一还多。怪不得大家把美国称为“汽车上的国家”。

那么中国的是怎样？2020年中国社会消费品零售总额是39.1981万亿元人民币，按照2020年平均汇率6.8974计算，就是5.683万亿美元，总额与美国还差一丢丢。但具体到汽车相关消费一项，还是与美国有很大的差距。随着人们生活富裕程度不断提高，中国新车销量和汽车保有量都超过美国，国内市场容量不断增大，没有悬念。

今年由于人民币升值，消费市场回暖，中国消费总额可能历史上第一次超过美国。中国消费超过美国，可能会成为另一个国际贸易的新分水岭。以手机、汽车、AR/VR为代表的高端制造将更快速度的向全球发展。一句话，国际化路子越来越宽，赚钱能力越来越牛，中国汽车在国际市场占有率也将不断提高，没有悬念。

国内国外市场都前景无限，值得汽车后市场产业链的所有企业庆幸——这也许从一个侧面说明，为什么现在各行各业的巨头开始发力中国电动汽车产业？因为机会实在是太大了,一个美国就有上万亿美元的市场，而社会消费超过美国的中国，庞大的国内市场空间，加上未来新能源汽车完整的产业链式的“碾压式出口”，这个市场空间有多大？想想手心都在兴奋得要出汗有没有？  

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汽车产业链的危与机

电动汽车占比逐渐升高，对汽车后市场生意格局的影响总体来讲有两个方面：一是实体上的，一个是心理上的。不断的新变化使人焦虑，同时也刺激着人们求变。

先用几个数据来提下神：

1、今年全国汽车保有量预计要突破3亿，汽车保有量保持高增长，并且这种趋势 还将长期延续。

2、汽车后市场终端门店的平均产品类销售毛利率42%，服务类销售毛利率88%。这个在主要日常消费领域来讲还算高的，说明我们行业的生意都好做的生意。

所以说，对汽车和汽车后市场，要有信心。工厂呢，要大力研发新产品，做大做强；代理商要专注门店赋能，做专做活；终端店要多学多看多出去走走，做实做精。

再贴几个数据来提个醒：

1、仅2020一年，汽车后市场的企业数量增加了3.3%。对，不是减少，是增加。这是市场竞争的结果：企业大的越来越大，小的则越来越多。以汽车脚垫来讲，过去一年全国的各地级市增加了超过1000家小加工厂。而美容养护产品，也同时增加了不少的小工厂，比如洗车泡沫、膜类的增量就很吓人。

2、尽管汽车保有量持续增加，但网络消费和自助消费进一步分流了门店的生意。过去一年，全国自动洗车的车主注册量增加了2700万到4600万人，一年减少的进店洗车次数超过近10亿次。不只是自助服务，网购分流也在增加，去年整个汽车用品和配件的网购比例同比上升了近5个百分点。

3、终端门店数量也并没有像人们希望的那样减少，而是增加。2020年全国各类汽车服务门店的数量还是增加了1.1%，以120万家店来计，一年多了1万多家门店。

分摊来算个数：2020年2.8亿辆车，120万家店，平均每家店能分到的汽车不到300辆车，不抢市场，怎么赚钱？去年以来，天猫、京东、途虎等养车巨头加速跑马圈地，百援、集群等连锁品牌也强势发力。这样下来，没有几把刷子，要开好一家店，没有新产品、好项目、好办法、好团队，与日俱增的难度可想而知。同样，靠与终端门店做生意的代理商和服务商如不求新、求变、求强，生意压力一定会逐年加大。

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新的“洗牌潮”来了

除了电动汽车对行业的冲击加大，近两年来国内市场在渠道、门店、营销等方面的变化也确实很大。

一方面，疫情让一些厂家失去了部分市场，大量的新兴企业正在加速分割原有的市场，“牌子”越来越多，品牌保鲜越来越难，这给保守的企业带来了巨大的挑战。

为了应对这种挑战，一些较为进取的强势 企业正在抓紧向三四五线市场加快市场下沉，而一些企业如果继续高高在上，很可能被“农村包围城市”的企业蚕食。

另一方面，终端门店也陷入市场“信息不对称”加剧的难处之中。微信、抖音让传播更方便，但它们非但没有让门店找产品、选项目快捷简单，反而因为朋友圈信息泛滥化、同质化，门店被“牌子”的海洋淹没，与创新技术的距离不是近了，而是走远。

为了摆脱“信息荒岛”，快速找到新产品、好项目，更多的市级代理商、县级代理商，以及区域的服务商，区域连锁，甚至活跃的门店，开始直接往展会上跑。今年3月份雅森北京展的市县级代理商观众和全国门店类采购商的比例大增15.6%。而即将在8月21-23日在广州举办的第31届雅森广州展的市县代理和门店的预约报名人数占比已经超过上届的2倍。

还有一个现象就是门店施工服务占比越来越高，门店与网购的竞争加剧，门店与门店的竞争加剧，新项目的高利润保持期越来越短，导致门店要不断通过精益服务，和向汽修、汽保、商改等更偏技术性的项目延伸才维持门店的持续发展。大量的美容养护门店主动向快修快保转型，给汽配、汽修、汽保企业带来了全新的市场机遇。

代理商和门店对于接受新的项目的意愿也极大的提高。这一点也体现在展会的参展商和采购商上。今年北京展的汽配、汽保、汽修板块的参展商同比上一届增加了10.9%，而8月21-23日广州展截至目前，相关板块的参展商已经同比上届增加了5%，预计最终将增加15-20%之间。“配修保改”企业为什么对雅森的北广两展突然更加重视？与雅森展会在洗车、美容、养护领域的采购商资源有很大关系——这些采购商在汽车服务店快修快保转型过程中，对配修保改企业获得新市场，做增量、弯道超车都十分重要。

令人欣慰的是，尽管行业正在进入大洗牌时代，但是整个行业都在做迎接大剧变的准备。

企业正在通过参展、地推等各种方法，布局市县代理渠道，并在加强与门店的联系，实现“厂店直通”。而更多的市县代理，以及连锁、门店也意识到转型升级的重要性，更积极的到展会上，到工厂实地去了解和挖掘新商机。

雅森集团也积极融合到这个大洗牌中，通过展会内容创新和形式创新在展会竞争中赢得了主动，成为中国汽车后市场最中坚的力量，“春北秋南雅森展，全年营销更简单”，也已经成为参企业参展商招代理、建渠道、创品牌，采购商选新品、选项目、找方向的平台。同时，为了进一步助力更多参展商与采购商的商机匹配，雅森集团再次启动全国行，对两年来全国的市、县、区代理商和服务商，以及区域连锁和门店进行一次全面的摸底和邀观。这是十年来雅森集团的第五次全国性门对门邀观工作，这种力度和密度，在中国是唯一一家，在全世界也找不到第二家。

综上所述，电动汽车像一条鲶鱼，带动了汽车行业、汽车后市场正在经历历史性的变革，“2030年，新能源车在中国市场占比有望达到70%”，“2030市场”和“2021市场”一定有天壤之别。怎样在变化中求变？怎样在洗牌中不被洗走？有N个问题，有N个要注意。然而，不管市场如何变化，不管这种变化是“大鱼吃小鱼”还是“小鱼偷袭大鱼”，应对复杂变化的准则其实只有两条。

一是看准方向，要埋头苦干，也要抬头望远。比如多到雅森展来看一看，看到新的东西，行业新的变化，及时做出对的决策。

二是快速行动。天下武功，唯快不破。做一条快鱼，快速行动和行动快速。

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