在现在这个快节奏又充满压力的城市生活中，对于不同的出行需求衍生了多种车型来满足人们不同的需要，而宝骏E200这个小巧、轻便又充满动感小精灵给枯燥的生活增添了一份色彩。日前，笔者有机会与这款车亲密相处两周时间，驾驶它，别有一番滋味在心头。

宝骏E200作为一个E100的后继车型，续航的里程较E100有所提升，约为250公里。能满足基本的中短距离行程，在城市中作为一个代步工具是一个不错的选择。其搭载一台最大马力为29kW的电机，最大扭矩能够输出110N•m，虽然账面数据不算出彩，但对于如此一款小车来说，足够了。

宝骏E200有着小巧的的车身尺寸，它长/宽/高分别为2497/1526/1616mm，单说这样的车身有多方便停车，可能不太具体也没有概念。这么来说吧，我们日常生活中的普通停车位能停下两辆E200，画面感立马就浮现出来，那些原本不足用来停车的空间现在能轻松容纳下E200。在试驾它的这段时间，笔者多次感受到车身小巧带来的便利。有一次，笔者进入一个几乎没有停车位的停车场，惯有思维让我在停车场绕了一圈又一圈，但笔者突然意识到，现在我驾驶的是一台车长甚至不到2.5m的车，想清楚这一点，我满眼都是停车位。

虽说车辆小巧，但它的空间却不小。首先先看驾驶空间，为了提高驾乘的舒适度选用了三门两座和增加座舱高度的设计，这让两个身高180cm的成年人也不会感到拥挤，但有一点不足的是座椅无法进行上下高度调节。再来看实用性的车内的储物空间，车门扶手、专用挂钩及卡槽、副驾驶座椅内隐藏式空间等共11处空间可满足用车时的储物需求，副驾驶座椅放倒后，为有大物件放置需求的用户提供了更多选择。

作为纯电动车，充电也是个大问题。电动汽车刚开始推出的时候，充电问题成了限制消费者选择电动汽车的最大阻碍。充电桩体系的不健全左右着着电动车行业的发展，而E200不依赖传统充电桩，家用220V即可完成便捷充电，车辆配备6.6kW充电机，4小时即可充满。宝骏E200百公里耗电量约为10度左右，每公里花费才0.06元，仅是这一点就赢得了不少消费者的心。

宝骏E200还为消费者提供了三种驾驶模式：经济、运动、标准，这三种驾驶模式。

此次试驾期的路程主要以城市道路为主，笔者日常选择在运动模式下驾驶。起步快是该车的一大特点，在60km/h以内的时速下行进游刃有余。但在凹凸不平的路况下，受车轮偏小的影响，车身会出现一定的弹跳感，因此在经过连续的减速带或坑洼路面时，要适当进行减速通行。宝骏E200官方给出的极速是100km/h，笔者在城市试驾中未尝试极速，最高曾将速度提至80km/h，但总体而言，0-60km/h为该车舒适驾驶范围。

看完它的硬实力，再来看看它的颜值，就又多了一个选择它的理由。宝骏E200前脸前卫的造型突破了传统的汽车审美，取消了进气格栅、弱化了前灯的视觉感，具有极高辨识度。

而内饰整体呈现出可爱、敞亮的视觉感受。车虽小但也“五脏俱全”，液晶仪表盘、扬声器、空调、USB电源接口等皆有配备。在安全配置方面，ABS防抱死制动系统、EBD电子制动、ESC车身稳定控制系统、胎压监测、倒车影像等皆有配备。

总的来说，宝骏E200就像一个城市代步“大玩具”，对于一款售价6万左右的代步车来说，能做到小巧、灵活、安全、方便实用就够了。