从理想ONE到理想L8悬架总被吐槽，理想汽车到底怎么了？

大家买车，肯定都是奔着舒服去的吧。那一款车哪些方面的配置关系到它乘坐起来是否舒适呢？除了座椅，最大的影响因素就莫过于悬架系统了，因为一款新车在规划之初就定性了是偏运动还是偏舒适，自然也会有不同的表现。

所以，大家买车的时候一定要清楚两个点。第一是悬架的类型，到底是独立悬架还是非独立悬架，究竟是麦弗逊还是多连杆，不同类型的悬架由于结构不同，颠簸的程度也是不同的，这就需要在配置单上看清楚。第二则是厂家对于悬架的调校，减震是偏软还是偏硬，或者是软硬适中，这些都需要到线下真实试驾，亲身感受才能知道这款车对你来说算不算舒适、适不适合购买。

调校不合适的悬架，到底让多少人吃过亏？

其实，很多人在买车时都只顾着感受“三大件”，也就是座椅、屏幕、车载冰箱这三项比较能给人以直观感受的配置，却往往忽略了对悬架的体验。之前理想ONE还未停产的时候，就有不少车主在这一方面吃过亏。

理想ONE的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架，这是目前比较主流的类型搭配，虽然算不上高端，但是没什么大问题。

不过可能是由于理想ONE是理想汽车的第一款车型，比较缺乏造车经验，所以在对于悬架的调校上有些过于软，当车辆行经细碎颠簸路面时会产生较大的晃动，并且由于悬架太软缺乏支撑性，车辆在过弯掉头时会出现明显的车身侧倾，这就十分影响体验了。

对此，网上也有不少网友给出了这样的评价：“悬架的减震不太舒服，尤其是开启舒适模式的时候，感觉悬架比较松散，多余的弹跳比较多，空气悬架太软了，开起来有点儿颠簸，尤其是过个坑的时候，感觉这车就是个船，晃晃悠悠的。”

而除了“不好开”之外，悬架太软还有个很大的问题，就是上下颠簸明显，会容易导致车内人员晕车。男性同胞还好说，对于女士、儿童和老人这些晕车反应相对更大的群体来说，悬架软就属于汽车的硬伤了，平时坐着受罪倒还不如不买。

为了解决这个问题，网友们在网上也是积极放出了各种方案。其中有相当一部分车友选择自费加装阻尼杆，但这个杆子差不多也要1万多块元，掏了30多万买理想ONE之后还要承担这份开销，就难免让人心生不满。

等到理想ONE退市、理想L8作为升级款上线之后，大家期望这款车能够在悬架方面有所改善。结果改是改了，但理想L8的调校还是偏软，依旧容易晕车，完全没有达到大家的预期。

这也是为什么有些网友把理想ONE叫做“摇摇车”，把理想L8称为“摇摇车Plus”的原因所在。

抛开调校问题不谈，理想在悬架方面一直都做得不是很“理想”。比如在理想L9发布后，理想曾在微博亲自为这款车的悬架站台，并声称称“理想L9是500万元以内最好的家庭SUV”，结果仅过了一天，网上就爆出了“理想试驾车急刹空气悬架断裂”的消息，还上了热搜。

而在此前不久，某车评人也在实测理想L9驾驶体验的时候，发现了这款车掉头时侧倾严重、悬梁承重力不足的问题。虽然这一视频被连夜下架，但是消息却成功传了出去，给一些想买这款车却还在观望的朋友提了个醒。

后来，知乎网友又扒出理想L9的魔毯空气悬架并非像官方所说是“自研”而来，实际上是“借鉴”了宝马X5的设计。该网友经过对比后表示，理想L9悬架部分的后上臂和前束杆调节位置和宝马X5一模一样，唯一的区别是宝马X5原车后悬架五连杆有三个可调位置，但理想L9只有两个，第三个位置上很明显连凹槽都复刻出来了，只是没有打上偏心螺栓而已。

从这样的态度中，我们就可以看出理想的“自研”究竟有多少水分。而从理想L9此前公布的空气弹簧供应商名单也可以发现，除了官方宣传的威巴克之外，保隆科技、孔辉科技两家国产厂商也出现在了名单中。

可想而知，理想L9相关部件是多个厂家混用的，消费者买到好的还是差的全靠人品。再结合理想ONE刚交付不久时也曾频繁出现过有关悬架断轴的问题，想来为什么理想的车悬架总有事故也就有答案了。

什么样的悬架才能称得上好？

相对于理想的漫不经心，同为新势力巨头的小鹏在悬架方面却是下足了心思。

在最新的旗舰产品小鹏G9上，小鹏搭载了更加高级的智能双腔空气悬架系统，并采用前双插臂独立悬架+后五连杆独立悬架的配置。由于双叉臂独立前悬比理想ONE、理想L8所用的麦弗逊多了一个控制臂，在实际操控中小鹏G9要比这两款车抓地力更强、更加稳定。

理想L9用的是和小鹏G9一样的悬架类型，为什么小鹏G9就不会出现L9那样的车身侧倾？这与智能双腔空气悬架的特性和小鹏的底盘调校都有关系。

小鹏G9搭载的智能双腔空气悬架，来自于顶尖品牌威巴克，以往只有售价60万元以上的豪车才有。相比理想L9所用的单腔空气悬架，小鹏G9的双腔智能空悬将单腔的气室用电磁阀分隔为两个气室，内部可储存的空气容积较多，且两个气腔的大小不同、空气截面面积也不同，这样一来在车辆的行驶过程中，空气弹簧内部就可以通过气压和受力面积的变化，在更大范围的改变悬挂的阻尼软硬，进行刚度的调节。而单腔空悬只能保持一个确定的刚度，无法更改。这样一来，双腔智能空悬就拥有了对复杂路况更强的适应性。

小鹏G9的双腔智能空悬配合电磁主动调节减震器，还能给消费者提供更好的舒适度及操控乐趣。当车辆在运动或高速模式下，双腔智能空悬会提供额外15%-30%左右的刚度增加；当车辆速度急速变化时，可以保持车身时刻处于一个平稳的姿态，不会产生明显的“点头”“抬头”现象；转向、过弯时，也能让车身更加稳定，减小倾斜角。

至于“智能”两个字，则体现在了悬架高度的自动调节上。用户靠近车辆时，车身自动下降到-50mm；挂P档，解安全带，车身自动下降到-30mm；打开行李箱时，悬架高度也会自动下降；同时也支持用户通过语音指令自行调节。另外，小鹏G9还可以记忆日常路上需要提升悬架的地点并与所有小鹏车主共享，当其他小鹏汽车或车主再次经过该地点时，悬架就会自动调节，无需手动操作。

底盘调校一直是小鹏比较重视的，之前小鹏P7就是由保时捷工程团队亲自操刀，力争为用户带来最好的体验。作为最新的旗舰产品，小鹏G9在这一方面同样没有放松，它的底盘也是由德国保时捷工程耗时两年进行了精细调校，既能保证驾驶手感，也能最大程度保证乘客舒适感。

这就是在很多人口中，小鹏G9比理想的汽车开起来更舒服的原因。

理想L9供应商鱼龙混杂、深陷断轴泥潭；理想ONE本就因为悬架被诟病，后续的L8虽然有进行调整，但依旧是“摇摇车”，不知是态度不到位还是技术不过关。把这些事件综合来看，我认为还是理想没有把消费者放到一个比较高的位置上，对用户需求重视度也不够。小鹏同属巨头，显然无论是配件档次还是底盘调校都更为用心一些，希望理想能够见贤思齐、端正态度，这样才能收获消费者真正的信赖。