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没实力的阿维塔11何时能撵上小鹏G9?

2023-01-09 11:41:50
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有想法却没实力的阿维塔11,何时能撵上小鹏G9

智能汽车的时代,各大厂商拼的都是智能化,包括智能座舱,包括智能驾驶,一切有关智能的词,全都是通向消费者心坎的通行证。

在这一方面,小鹏可以拿到一个比较高的分数。还有塞力斯,由于有着大佬华为的加持,从2022下半年来看表现也还算不错。

不过同样享受着华为的赋能,其他的合作伙伴显然没有交出一份令人满意的成绩单。比如最早与华为联手造车的极狐,销量一直不是很好;而左手宁德时代、右手华为的长安阿维塔,更是阿维塔11刚上市就传出准车主退订的新闻,各方面都差了些意思,难以让消费者买账。

最令人感到奇怪的是,即便销量和口碑惨成这样,阿维塔11还是高举着智能的大旗,坚持对标小鹏最新的旗舰车型小鹏G9。

有想法、有信念是好事,但是这样的阿维塔11,真的能赶得上小鹏G9吗?

有想法却实力不足的阿维塔11

阿维塔11,是典型的“高开低走”的产品,很早就把消费者的期待感拉起来了,结果真正量产上市后,消费者的期望有多高,对这款车的失望就有多大。

背靠长安、华为、宁德时代三方的阿维塔11,售价在34.99万元-40.99万元,比特斯拉Model Y还要贵上不少。那么,如何在这个价位吸引消费者的关注?这一个问题早在设计之初便已想好,就是借势大佬的力量,靠华为来打造智能卖点和产品声量。体现在宣传上,就是阿维塔11采用了HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统。在这些技术的堆砌之下,产品在消费者眼中就呈现出了一种“不明觉厉”的状态,仿佛真的具有了很高的价值。

然而问题在于,阿维塔并不愿意像塞力斯一样直接全盘听话,把智能座舱的全部定义权力交给华为,直接用华为完整的鸿蒙座舱,同时却又希望将鸿蒙作为一大卖点。为了解决这个问题,他们在很多地方加入了一些自己的想法。

比如阿维塔11不仅没有让华为来主导人机交互设计,也没有选择华为的车载智慧屏、HUAWEI SOUND车载音响系统。同时,阿维塔还从比较简单的车机层面入手,制定了“个性化”的车机交互方案。

可惜的是,他们自己的水平并没有达到可以比大佬做得更优秀的程度,所以也导致了车机的UI设计糟糕、屏幕显示素质差,空有宣传参数、没有亮眼体验等问题,引发了消费者的不满。

对此,余承东曾经公开表示,“有一些车厂用了我们的模块,用了我们的鸿蒙系统,但交互的人机界面、UI用了他们自己做的方案,我体验了后很垃圾。”虽然没有指名道姓,但显然阿维塔就是这“一些”之一。

高昂的售价、不及预期的体验,再加上上市时的退订风波,阿维塔11离让用户满意还有很长的一段路要走,更别提追赶小鹏G9了。

被“追赶”的小鹏G9是什么水准?

对比阿维塔11失败的“选择性原创”,小鹏G9走的是全场景智能的路子。由于强大的自研实力,小鹏无需过多借助外在助力,就打造出了一个让大部分用户都十分满意的智能座舱。

比如最新的OTA中,小鹏G9正式全面开放了全场景语音2.0。这项功能可以实现毫秒级交互,从唤醒到界面反馈270ms、到语音反馈小于700ms,从接收指令到执行不到1s,反应速度全行业最快,而且支持无需唤醒词的四音区全车全时人机对话,多人同时对话时识别率高达96%以上。至于很多其他车型当作重要卖点的连续对话、指令并行等功能,在小鹏G9上只能算是基本操作。

携手高德地图,小鹏G9还在常见的高速路和部分城市的快速路,为用户提供基于车道级定位的精细化导航。

车道级导航不仅可实现车道车身的实时定位,还可以在实时高清Unity3D渲染、AI自动化建模、动态视景等技术的支持下,通过沉浸式的3D场景实时展示车辆在道路拓扑中的准确位置和周围的交通参与者,并加之语音播报引导,带来更加智能的导航驾驶体验。

凭借全局智能和硬件设备打下的基石,小鹏G9还可为用户提供“第三空间”,包括睡眠空间、冥想空间、美妆空间、观影空间等,在更多场景中大幅提高了车辆的实用性,也实现了全方位的体验升级。

比如睡眠空间的“一键成床”功能,可以轻松将全车座椅放倒形成联通大空间,为用户提供酒店大床房般的休息体验,同时还配有智能香氛、定制睡眠音乐与闹钟叫醒功能等等,进一步增强了沉浸感。

智能辅助驾驶系统则是小鹏G9的“重头戏”。就当今市场而言,许多车型还在不断优化最基础的ACC+LCC功能,以达到这两个功能应有的状态;但小鹏早在2019年就已经把这件事做好了,还推出了加强的ACC-L、LCC-L功能,并将它们运用于了城市NGP之上。

作为全行业首个具备全场景智能辅助驾驶能力的车型,小鹏G9将打通高速、城市快速路、城市主干道/次干道、园区内部道路、停车场等场景,让车辆从起点停车位到终点停车位全程使用智能辅助驾驶,在没有图的区域(收费站、园区出入口等)也能运行,让用户的驾驶更加顺畅、省心。

我曾经试过它的城市NGP,虽然城市中车流穿梭,但是小鹏G9依然能够完成顺畅地跟车、变道,还能识别限速,遇到红绿灯也会提前减速,全程基本不需要我手动干预。可以说,小鹏G9是我体验过的最接近自动驾驶的汽车。

这些功能所带来的强大体验,再加上800V SiC平台独有的充电速度优势,小鹏G9为用户打造出了一个智能汽车应有的样子,而这样的智能化实力,也正是小鹏这个品牌的立足之本。阿维塔11对标小鹏G9勇气可嘉,但由于自身在技术上的不足,这款车就连智能座舱都需要借助外力打造,显然跟小鹏G9并不是一个等级。

所谓打铁还需自身硬。想要追赶小鹏G9,我觉得这个目标,阿维塔11还是定得太远了。

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