从今年元旦开始，义乌环城线范围内禁行机动三轮车。此举大大缓解了主城区的交通拥堵，汽车司机们拍手称快，但给那些曾主要靠机动三轮车送货的商户们带来了不小的麻烦(本报去年11月20日曾作相关报道)。

金华市委常委、义乌市委书记李一飞也专门批示，要求相关部门采取得力措施，解决短驳运输问题。

机动三轮车禁行即将满月，市场商户如何应对，存在哪些问题？货运短驳运输用什么替代，如何降低由此带来的运输成本，相关部门又有何措施或对策？记者就此作了一番调查。

多方反馈】

货运成本部分上扬

“对我们是没影响，只要把货放在商位门口，物流公司的人自己会来取货，5元一件拉到托运处，价格也没涨。”国际商贸城C区2楼4488号饰品商位的经营户陈女士说，他们长期联系了一家物流公司，打个电话就会上门取件，而且价格也相对稳定，“希望今年别涨价”。

在D区3楼做佛艺工艺品生意的金钟也表示，在市场内发货基本不受影响，都有固定的物流公司合作，但在仓库就麻烦了。他在赵宅租了房子当仓库，以前有小件货运到托运处，都找相熟的三轮车主，跑一趟基本是30元。现在找货车，不管货多货少，都是60元。取件也一样，厂家只发货到托运部，就要找货车去取，运费成本也高了。

“几件货发过去，我们的利润可能就百来块，运费就占了一半，那就不划算了。”金钟说，此前他也曾尝试自己开车去送货，但送了几次就作罢，“路上这么堵，时间耗不起啊！”他也在考虑今年去买辆货车，请个司机运送，“周边经营户有需要的，大家可以合着送，成本就降低了。”他还建议，可以在一些货源地、仓储地或专业街等设立收货点，小件运输可集中在一起，再叫货车统一送，这样分摊下来，每件货的费用就省了。

记者也随机询问了几名在市场周边等待货源的货车司机，多数表示生意比禁行前好一点，“我们价格是没涨，跑一趟一般五六十元。但很多人只送三五件货，他们觉得这个价格贵，三轮车不用油钱，又不怕监控，成本当然比我们低了。”一位陈师傅说，要是能把货物统一放在几个地方，一趟拉个二三十件货，每件价格比三轮车还便宜。

同城配送信息平台还不热

义乌市场不缺货源，也不缺货车，关键在资源的整合。义乌也作了尝试，在元旦当天同步开通了“城市物流配送公共信息平台”(www.waybook.com.cn/yiwu)，就是为货主和货车建立一个信息共享平台，实现货、车无缝对接，实现同城便捷配送。

据悉，在全城范围内建立公共配送信息平台，在国内尚无现成经验可供借鉴，“义乌模式”仍在探索和培育阶段。截至昨日，已有5家公司(城市之星、保兴物流、联盟配送、天天快递、丰通物流)和部分社会个体车辆，共计793辆配送车辆加入该平台，货主通过这个平台找车的业务接到900多起，各类咨询电话200多起。而这个平台呼叫中心是按起步阶段每天500个呼叫规模进行组建的，目前尚未达到这个目标。

联盟配送负责人吕健康告诉记者，公司共有100多辆货车，其中66辆已投入平台运行。从公司每天承接的上千件货物看，通过这个平台的数量也不多，“模式是好的，但还需要大量宣传，货源信息不够集中。”他说，为了巩固市场，公司仍以每件5元收货，但车辆利用率不高，几件货送一趟就亏本了。

【部门调研】

物流企业迎来发展良机

“原本大量用来解决小件货物运输的机动三轮车禁行后，用什么来替代短驳运输，这个问题我们也一直在关注。”义乌市物流办相关负责人表示。

为了更有针对性地解决问题，1月中上旬，义乌市物流办联合交通运管、商城集团等部门，重点围绕国际商贸城、篁园市场货运情况，一方面，组织部分短驳运输物流企业和市场商户座谈，实地走访市场、运货场站；另一方面，在国际商贸城各区及篁园市场发放1200多份调查问卷，全面了解机动三轮车禁行后替代短驳运输现状及存在的问题。

从调查问卷分析，市场内短驳物流服务，近1/3是用自备车，约22%走商城物流，约20%通过个体车辆，15%通过“城市物流配送公共信息平台”，而通过物流企业占比较少。“这恰恰说明了义乌短驳运输的无序化，个体三轮车、货车占主角，物流企业份额不大，大公司轻易不敢进来，因为市场上散货多，三轮车竞争有优势。”该负责人认为，机动三轮车禁行后，将给物流企业带来更大的发展空间。

难点主要集中在散货配送

全程参与调研的义乌市物流办督查科科长冯泽英告诉记者，从座谈、走访和问卷看，机动三轮车禁行后，有自备车或经常大宗货物运输、原先就通过商城物流等运送的企业、商户，基本没有影响或影响很小；影响较大的主要是散货短驳运输，“三轮车都是以件计算，灵活机动，而货车以车计算，加上托运处、卸货点又比较分散，同样几件货，肯定货车成本高。”

以禁行前后每件货物的价格反馈为例，5元包裹占比从18.91%下降至7.68%，而10元以上的从3.4%上升到13.44%，平均每个货物包裹的价格略有上升。另据问卷调查显示，平均每天从市场发往义乌主要货运站的货物件，5个以下的商户占七成左右，说明市场商户小件运输需求量大，运价的上浮会给经营成本带来不小的压力。

除运价外，冯泽英表示，物流服务的下降也让货主头疼。“有的商户说，以前固定找某个三轮车车主，长期合作已经有感情了，打包、搬运都会帮忙，而且随叫随到，很省心。但改找货车后，有时候等半天，或是就近没地方停车，还要自己扛过去，更别提装箱打包服务了。”据统计，市场货物发送多集中在10：00~16:00，货车大量涌入市场，停车难问题更加凸显

【建议对策

引入物流企业充分竞争

在市场设立物流集货点

针对调研中发现的这些问题，义乌市物流办、商城集团等也提出了一些有针对性的意见、建议，也在着手采取一些对策，比如市场区域内引入部分短驳运输企业，研究制定入驻门槛，包括服务标准、价格体系等，并发挥价格杠杆作用，使物流企业充分竞争。市场也将为入驻企业提供相应条件，利用市场优势，为物流企业提供充沛的货源，以降低单位运输成本。

同时，整合市场内现有的一些物流配送服务，包括提升商城物流公司已有的配送服务，延伸服务链条，如提供打包服务等。目前已有企业开展探索和实践，如国际商贸城五区的“小商品配送中心”，原先只为五区四楼的200多户商家提供连锁配送服务，如今也整合资源，尝试为五区其他行业提供短驳服务，价格保持不变，日均发送货包300个，已占五区短驳业务量的50%左右。

在篁园市场的新东兴物流，也整合了原有市场内机动三轮车司机，转为货车驾驶人或跟车员，提供收货、打包等服务。这些人熟悉市场货源分布，对各送货点也很熟悉，有竞争优势，做法值得借鉴，其收费也基本维持原样，日均承接货包百余个。

义乌市物流部门有关人士表示，目前重在引进或培育一批短驳运输企业，甚至像“城市之星”这样有干线运输网络的综合服务型物流企业，旨在直接减少中间的短驳运输。同时加快物流基础设施建设，尤其是托运处及卸货点的集聚，实现点对点的高效配送。

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