随着金华城市发展步伐加快，公交线网滞后问题越来越明显，优化公交线网的呼 声越来越高。7月3日，市交通局副局长俞小平、市运管局局长沈建平、市国资委

产权处处长陈海斌、市运管局客运管理科副科长陈斌、市公交集团总经理助理郑

文建、市交通投资公司工程管理部负责人鲍振义、市交警支队秩序科科长吴一昊

、市城市规划设计院交通所长陈东光做客金华日报新闻演播室，就此进行在线交

流。

本期主题：“市区公交线网如何跟上城市发展”。

主持人：市区首条快速公交线路是哪条？预计什么时候能投入使用？

鲍振义：近两年我市开始建设首期一纵一横快速BRT公交建设项目，首条线路从浙师大或者从尖峰山到市体育中心，路程13.4公里，现在我们落实了一些前期工作，也通过公开招投标确定了施工单位，目前方案在设计中。

主持人：BRT快速公交的“快”体现在哪些方面？它是怎样设置的？

陈东光：主要有四个方面。一是它必须有自己专有路权；二是它有独立封闭售票站；三是有大容量的设施、比较好的车辆；四是有一个先进的信息化运营管理系统。

关于BRT的设置，是路侧还是路中我们也做过专线规划，进行了比较多的研究和讨论。毫无疑问，路中对快速公交效率更有保证，但对社会车辆影响会大一点；如果放在路侧，投资、改动比较少，问题是对于快速公交的定位如何来提升它的效率，最后反复权衡，可能把它定位成一个准快速公交。同时，在有BRT的道路上，要尽可能引导私家车主转换成快速公交出行，减少对快速公交的干扰。

主持人：公交专用道的提升运营管理、出入口控制方面，交警采取了哪些措施？

吴一昊：金华市民适应公交专用道还是比较快的，社会车辆较少开进公交专用道，但一些电动车、摩托车还是会开进去的。交警下一步将实行更加严格的管理，加大处罚力度；同时，完善我们的路侧非机动车道，只有让非机动车道顺畅，电动车等才不会骑到公交车道里面。交警也希望，公交专用道的隔离设置更加明确，交警的管理依据更加充分。

网友“jhwyhao”：八一南街BRT建成后，双向8车道变回双向4车道，这条路是否又要堵了？

吴一昊：划出一个车道甚至两个车道给公交车，势必占用道路资源，提高公交出行率，会让一部分车主改变私家车出行的习惯。BRT实施以后，势必也会有一个专有路程，路口的通行效率可能会下降，交警将通过自己的努力，对现有的交通信号控制系统进行优化，我们也希望今后的BRT公交车能够跟上市区绿波带的节奏，减少对社会交通的影响。