7月21日市政府举行专题会议，研究市区快速公交系统(BRT)建设项目。

市区BRT1号线于2014年10月底前开工建设，力争于2015年2月底投入试运行。1号建成运营后，要加快规划设计2号线和“市区BRT两延伸”项目。涉及市区BRT建设项目的道路优化改造工程，由市规划局负责协调，确保同步设计、整体施工。

7月24日至8月2日，金华市交投公司就金华市区快速公交系统(BRT)1号线———浙师大(尖峰山区块)至市体育中心和2号线———婺城区客运枢纽至金东客运枢纽的选址意见，通过市规划局进行了建设项目规划行政许可批前公示。

八一南街第四车道

拟设为BRT专用道

市政府举行专题会议原则同意将市区BRT专用道设置为全线路侧式，八一南街中心路段的第四车道设置为市区BRT专用道。由市交投公司作为项目业主，对设计方案作进一步优化，将八一南街中心路段公交站点由四组减少为三组，并抓紧开展“工可”和初步设计、施工图设计等前期工作。方案优化时，要按照“就近迁移”的原则，尽量保留道路两侧的树木。

据了解，市区BRT1号线南边首末站位于市区二环南路以南，北边首末站位于市区尖峰山脚附近，目前正在落实场站的征地工作。市公交集团工作人员介绍，通过市区通济桥的公交线路就有二三十条，等于是5%的车流承载了50%的客流量，而通济桥是市区BRT1号线的必经之路。市运管局相关负责人介绍，BRT建成后，主干道的大客流量通过BRT承载，五六辆公交车的乘客量可以用一辆BRT来解决。

给了BRT一个专道，其他公交车与BRT怎么协调？根据专题会议纪要，设计中要充分考虑通行速度和通行效率问题，突出道路优先和交通信号优先，充分发挥快速公交与普通公交的换乘优势。

拟采用本市纯电动汽车

专题会议还明确，市区BRT1号线投资总额原则上控制在每公里800万～1000万元，原则同意市交投公司提出的采购方案，车型选用纯电动汽车，在本市采购，其中12米车型34辆、18米车型4辆，购置资金除国家补助外，其余由市财政筹资解决。

涉及市区BRT建设项目的场站地块，以综合用地性质公开出让，出让价格可在成本价的基础上适当提高。

婺城区、金东区政府和市国土资源局、金华开发区管委会负责做好项目征迁和土地出让等工作，于2014年9月底前完成供地，确保无障碍施工。婺城区政府负责启动回溪街以西地块征迁工作，会议同意采用货币安置或实物安置两种方式供拆迁户选择，并对采用货币安置方式的予以适当奖励，确保在2014年9月底前完成征迁任务。由市发改委负责、市建设局配合抓紧开展八一北街铁路涵洞拓宽的报批和工程改造工作。由市交通运输局牵头，组建专门工作班子，全力推进市区BRT项目建设工作，并抓紧拟定投资体制和运营管理方案，于8月底前提交市政府研究。

这次会议还明确，建立金华市城际客运班线改造工作领导小组，并把金兰城际客运班线改造作为我市城际公交一体化的试点项目。金兰城际客运班线要贯彻群城共建战略，以城际公交一体化为目标，以市场化为主导，体现优质优价，要坚持实事实办、实事快办，确保于今年年底前完成。同时，金兰城际客运班线改造要与市区BRT项目建设紧密结合，同步考虑。