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上汽大众-ID.4 X

超低价好车团购

试驾上汽大众ID.4 X 20万级强力产品

2021-04-03 10:21:26
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来源:凤凰网汽车 作者:转载

凤凰网汽车·试驾 大众终于出手了。电动车在中国发展这么多年,消费者对电动车的认知比较清晰了。之前我们看到的电动朗逸之类的车型,看起来是大众在中国的试水产品。现在时机到了,大众的看家电动车产品也终于来到了我们身边。

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从19.9888-27.2888万元的定价就不难看出,这台车的竞争对手是model 3、比亚迪蔚来等等,ID.4 X是一台不折不扣的纯电动车型,采用MEB平台,SUV的造型,后置后驱的布局,高性能版本还有四驱版本,这次我们试驾了后驱的长续航版本,本文主要来介绍一下这台车的驾驶感受。

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说实话,大众这种传统车企打造出来的电动车就是会给人不一样的感觉,你一上车就会有很熟悉的感觉,当然我说的不是眼见的部分,而是开起来的那种熟悉的汽油车驾驶感受。就算是电动车也不会有很突兀的油门反馈,你踩下去油门的时候,它也是随着转速攀升而越来越快的加速,甚至油门踏板下方还有一个kickdown模式,油门到底,电机才会全力爆发,这种电机随时被驾驶员掌控的感觉,很好很成熟。

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开起来的感觉很像汽油车,但是油门刹车和转向的手感很生涩,就好像是电子助力过多,导致了他们的手感不像老车那样有韧性,尤其是刹车,由于ID.4 X的刹车采用了初段电机反转的设计,所以我感觉刹车和我们平时的认知不太一样,制动力没有那么直接,而且中后段的刹车也是偏软的感觉,整体来说体验感不是很好。

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好多人说这是因为后轮采用了鼓刹,还真不是。大家都知道大力刹车的时候我们几乎用不到后轮,大部分制动力全都堆积在了前轮上,所以,后轮是什么刹车都没关系,而这套电子鼓刹反而是为了更好的在车辆行驶时避免摩擦而设定,我个人认为没有问题。

关于动力,两驱版ID.4 X采用了APP310电机,150千瓦,310牛米,基本等于EA888的动力,我觉得对于电动车来说这样的动力差了点,就是不知道四驱版的动力表现怎么样。

车内另外一个槽点是噪音稍大,尤其是过坎的时候,减震回弹很不错,韧性也很好,就是声音很碎,这个有点儿不符合大众造车的水准了。

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说了这么多,这台车的驾驶感受是符合我对这个价位的预期的,大众纯电动车的水准确实要比很多自主品牌的电动车高一些,毕竟这是一台纯电动平台打造的车型,那么对于这台车除了驾驶以外的设计,你是否也有期待呢?

从外观的设计上不难看出,ID.4 X是一台不折不扣的电动车,长轴距,短前后悬,这样的设定还挺合理的,为了营造更好的科技感,全车有很多灯光的应用,看起来科技感十足,这也再一次证明了灯光语言在未来的重要性。

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侧面圆滚滚的造型看起来是比较可爱的,空间利用率还不错,前后排都有比较宽敞的座位,而窗户上面那粗壮的镀铬条好像描绘出了这台车的轿跑风格,颇有活力。隐藏的门把手带有电子和机械两种开启方式,大厂的制造理念确实要比新势力厂商想的更多。

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车尾最吸引我的地方是纯白色的车辆标识,凸显了简约的设计风格,很少有车型这样设计,而贯穿的尾灯设计对于大众来说早就不是新鲜事了,很多年前的都市高尔夫已经是这样的设计了。

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车内的设计也还保留着汽油车的设计语言。没有太过炫酷的大屏和浮夸的设计,但是这一整套内饰设计是全新的感觉。换挡杆设计在了液晶仪表旁边,采用了怀挡的设计,很好用很方便。

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中控这套娱乐系统和高尔夫8几乎一样,这就不多赘述了,拥有基本的语音控制,也带有一些实用的APP ,同时也可以通过手机与车机互联,查看车辆基本的续航信息等等。

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值得一提的还是座椅的用料,高复合材质加上六边形的纹路看起来很有质感,坐在上面也很舒服,慢慢的设计感,并且后排拥有比较不错的腿部空间,甚至连中间座位的凸起也没有了,后排整体的体验感要好很多。

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总的来说,这台车的印象还不错,表面上看它的细致程度和设计都是符合预期的,本质上看,操控感受和动力也都是中等水准,我相信大众的品牌力在人们心中要比自主品牌强一些,这可能是大家从很久以前形成的固有印象,如果你能接受它没有国产车的车联网做得好,没有国产车的空间大,没有国产车的配置高,那么这台车的产品力还是不错的,20多万的价格拥有555公里的综合续航,你还会考虑小鹏比亚迪么?

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