凤凰卫视
凤凰网汽车> 济宁> 导购>正文

试驾长安福特EVOS 用新的眼光看福特

2021-10-09 00:18:22
分享到:
来源:凤凰网汽车 作者:

凤凰网汽车·试驾 EVOS是基于福特FNV智能互联全网架构打造,全新的平台架构,全新的设计语言,全新的产品定义,似乎它的一切都致力于打破陈规旧序。

很难用传统车型分类规则去定义长安福特EVOS,它更像一个横空出世的新物种:下半身是SUV,上半身像四门Coupe;动力总成是传统的2.0T+8AT,智能科技配置却比肩新势力造车;它保留了福特车一贯重视的驾驶乐趣和机械素质,而后排伸腿空间却前所未有的阔绰。

总之,它和我传统印象中的福特车很不一样。

除了各种内在外在的新,EVOS更吸引人的地方是它创造“新”的过程,因为来自中国的声音获得了前所未有的尊重。

和曾经奉行“一个福特”全球一统的战略不同,长安福特EVOS是以中国市场为主导的全球车型。无论是率先在中国上市,还是迎合国内用车场景的设计,相比以往由底特律或科隆主导的福特车,EVOS浑身都散发着一种我们更熟悉,也更喜欢的味道—真正了解自己人的,果然还得是同胞才行啊。

长安福特EVOS的尺寸是4920X1920X1600mm,轴距2945mm,体量感十足的数据,但看起来却显得异常灵动。

和传统SUV强调方正、强壮的设计语言不同,EVOS更加低矮和溜背的车顶线条展现出四门Coupe的运动元素,再配合Mustang Mach-E同款的设计语言,EVOS与众不同、新潮、动感的元素都被激发出来,帅是真的帅,而且不流俗套,特立独行。

虽然长得有点像轿跑SUV,但EVOS的内部空间一点都不轿跑:它是真材实料的“大五座”,后排伸腿空间相当阔绰,头部空间对于180cm的我也还有些余量。这可是以往福特的B级轿车和SUV们普遍不太灵的地方,但EVOS偏偏就特别行,意外不意外?

除了空间宽敞,EOVS的后排座椅倾角可调,坐垫长度合理,填充物虽然略硬但座椅剪裁对身体的包裹感很好,长时间乘坐的舒适度非常好。

后排三个座椅均有独立头枕,中间地台的高度和宽度对于中间乘客也算友好,后排空调、后排座椅加热和USB电源全部配齐,结论很明确:EVOS对后排乘客真的够好,家用完全胜任。

溜背式的车尾还能有550L的行李厢容积,装载空间也没什么可抱怨的。不过尾门门槛不低,而且后排座椅放倒后比行李厢地板高出一截,但看看厚实的坐垫就明白:相比空间规整,EVOS偏重后排乘客的乘坐舒适度更多些。

后排是取悦家人,前排是取悦自己。EVOS配备了目前主流合资品牌车尺寸最大的屏幕:由12.3英寸全液晶仪表和27英寸中控触控屏幕组成的1.1 米的超广域高清巨幅屏幕,不看方向盘上福特的logo,是不是以为这是某新势力品牌即将发布的新品?

EOVS在智能领域彻底扭转了合资车被自主车/新势力吊打的局面,它的的硬件软件相当厉害:12.3英寸全液晶仪表分辨率达到2K,27英寸中控触摸屏更是高达4K;搭载高通骁龙 820A车规处理器,软件方面则是福特与百度联合开发的最新一代SYNC+2.0 智行互联系统。

所有功能都集成在这块27英寸的超大屏幕上,没有实体按键的内饰非常简洁,非常“新势力”。依托足够好的软硬件,人车交互无论是智能语音,手势感应还是触摸输入,操作体验都是快速、准确和流畅的,体验不仅不输任何新势力智能电动车,而且完全有取代手机成为新移动终端的能力,绝对是业界一线水准。

而中国主导的产品研发,让EVOS能够更好的适应中国用户的用车场景。比如前排乘客可以通过屏幕分区在行车时观看电影,10个喇叭的B&O音响能自动区分声道,驾驶员的导航信息与乘客的电影原声分开独立音场,互不干扰。

AR实景导航将导航信息投射在道路实景上,相比传统导航的2D地图形象得多,在重庆这座8D魔幻城市的立体交通网路和中国最复杂立交桥面前,再没有看着导航还走错路的尴尬。

更酷炫的玩法,还能让副驾驶用自己的分区屏幕设定好导航目的地,把导航信息“传送”到驾驶员侧屏幕,驾驶员无暇分心的时候能帮上大忙。

这套系统极大提升了副驾乘客的参与感,不仅在娱乐体验功能上表现一流,它还有一些饶有生活情趣的小功能,比如时空密信可以在特定时间呈现自定义内容,比如纪念日或生日祝福;开启自由秘境模式联动座椅、音响、氛围灯共同营造一个适合小憩的空间。

已经把副驾和后排乘客都安排得明明白白,该回归福特的传统优势项目了。

虽然是全新的车型全新的平台,但动力系统是老熟人:久经考验的福特Ecoboost 2.0T发动机+8AT自动变速器,238马力和376牛米的账面数据在2.0T发动机里本来就不低,官方公布的零百成绩也只有6.6秒,对于这样一款近5米的大车绝对够快了。

福特车的动力性能几乎从不掉链子,这台Ecoboost 2.0T发动机与8AT的组合历经多年的磨合,在EVOS上已经是相当完美的匹配度。轻踩油门平滑自信,又不失凌厉的响应;深踩油门力道生猛,运动味十足。

和更高大的中型7座SUV福特锐界相比,五座且更低矮的福特EVOS更适合扮演弯道艺术家的角色。虽然官方定义是SUV,但EVOS在山路上辗转腾挪的灵活度,以及高速行驶时的稳定感都不太像人高马大的传统SUV。

全系只提供前轮驱动,福特EVOS注定是不适合离开铺装路面的。不过作为一款大空间、高底盘的家用车,它在公路上的行驶品质相当好,减震不算软,轮毂尺寸大,但路面细碎的冲击照样能被屏蔽得很好,车厢的安静程度也不错,长途旅行还挺惬意。

较低的重心、韧劲十足的悬架,敏捷的转向响应,让EVOS特别擅长干净利落的滑过每一个山路的弯角。作为一台大空间、高底盘的家用车型,舒适优先的设定已经足够交差,但福特车的魅力一向是即便是整体偏向舒适的家用SUV,它也能调出点独自开车时美到你的彩蛋。

对于EVOS来说,这个彩蛋是它开起来的手感远不如尺寸标注的那样大,虽然物理层面上驾驶员与后排乘客相距甚远,但把车头扔进弯心的时候,车尾总能像小车般紧紧跟上,完全没有大尺寸长轴距车那种过弯拖泥带水、头尾节奏不同步的割裂感。

当然,好开一向是福特的传统优势项目,在EVOS这款新车上,它变得更舒适、更智能、更高级才是巨大的进步。

整体来看,福特EOVS改变了很多,以前的福特车可能不太在意后排乘坐体验,不太在意智能化体系,也不太在意车厢设计的高级感,这些短板在EVOS上被系数补齐,其中不少项目甚至一口气干到领跑同级的水准,真可谓不鸣则已一鸣惊人。

EVOS能体现福特为中国所做的改变,而且变得相当彻底,但它也有没变的地方。比如收放自如的动力,顺心得意的操控,还有福特车一贯敏感的初段刹车—自己一个人跑山时我喜欢这种设定,但带家人的话我宁愿它再迟钝一点,再线性点儿。

济宁推荐

  • 降价
  • 导购
  • i团车
更多>>
返回城市站首页>>

相关阅读

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...
 
获取最低价
×