凤凰网汽车·试驾 作为梅赛德斯-奔驰最受欢迎的车型，早在新一代奔驰C级海外上市之时，这款拥有豪华D级车外观的中型车就备受关注和好评，完全是“万人迷”一般的存在。就在2个月前，这款售价更亲民的“小S级”又以加长轴距的姿态引进至国内，除了外观与价格的差别，动力也只提供了“1.5升涡轮增压发动机+48V电机”的选择，这看似有些乏味的组合，却恰恰符合了最主流的技术趋势也迎合了更广泛的目标用户需求。经过试驾我觉得其实它比我们想象的要更好。

奔驰S的设计风格，放在它身上更合适了

从整体外观上看，跟新S级和E级相比奔驰的这套全新设计语言用在新C级上感觉更为协调，原因可能是它太过超前的科技、时尚化设计思路让体型更大的行政级轿车丢掉了它们应有的沉稳和气场，反而这种设计理念跟C级的定位不谋而合。此次在车头的设计上，奔驰一改与欧洲同步的战略格局，为了迎合中国消费者的不同喜好，新C级同时推出了大标运动版和中国专属的经典立标两种设计风格。

在运动版车型上，大号星辉标配以由240颗星徽标志所组成的全新“夜幕星河”式梯形格栅设计让整车看上去凸显运动和精致感。向前倾俯10度的AMG样式格栅，比以往车型都更为激进，仿佛一条大白鲨咄咄逼人。在专属立标版车型上，采用盾形格栅和立标的设计风格跟S级如出一辙，在提升商务气息的同时极大的满足了一部分人的虚荣心，不得不说奔驰在市场营销上的确相当了解中国用户的心里。

一辆车的车头是否能吸引人，车灯内外造型起到了很大的作用。此次新C级采用了来自奔驰S级的高分辨率LED数字大灯。在夜晚点亮时，它同样能够做出流星雨般的动态效果，颇具仪式感。通过高科技数字化的应用，这款大灯能将每一束光线精准的投射在前方的道路上并主动避让对象来车从而有效提高行车安全性。除了格栅外，在运动版车型上所使用的AMG样式前杠在提升车头年轻化的同时增强了整体层次感。

车身侧面，短前悬的设计说明了眼前的这辆C级车依旧为一辆更有驾驶乐趣的后驱车。跟上一代车型相比，加长了34毫米的车身看着比以往更为的修长，这样的造型也将原有视觉重心太靠后的车身轮廓得到了过度，使整体更为协调。摒弃着化繁为简的设计思路，饱满的车身只用一道较低的腰线和侧裙上的镀铬装饰条进行点缀凸显出了整车简洁、圆润而又优雅的线条轮廓。

在轮胎的使用上，新C级暂时只提供三种不同样式的轮毂，其中除了低配C200L车型会使用延续旧款样式的17寸轮毂外，其余的车型将会采用前窄后宽的18寸轮毂。此次我们所试驾的车型为18寸多幅轮毂配以固特异轮胎，如果追求运动，建议还是选择更好看的5辐花瓣式轮毂吧。

跟上一代尾部收紧的后尾箱相比，新款更加饱满的车尾配合着水平延展双段式倒三角尾灯使车尾看着更为年轻有活力，而且水平拉伸的车灯也拉宽了整体车尾的视觉宽度，更显大气。和上代一样，车尾的后下扰流板依旧采用了为提升车尾质感的贯穿式金属饰条搭配双边单出假尾喉的设计，只是在新款上饰条位置由排气下部改为到了上部用以在视觉上降低车身重心。另外排气尾喉也比之前做的更大更逼真，只是不知道这种设计在冬天，排气的白烟只有从后杠下方的一边排出时会不会让车主略显尴尬。

没有几个人能抵挡的住新C级同级无对手的车内氛围

身为新C级一大亮点，它的车内造型可以用不分年龄，男女通吃来形容，相信有一大部分消费者是冲着它的内饰而关注这辆车的。全车大量采用真皮、金属、木制以及钢琴烤漆等多种材质的搭配使用尽显了豪华氛围，在内饰的设计上可以说奔驰的对手只有自己且还在不断超越着。从整体布局上看，新C级采用了与新S级相似的方向盘和内饰设计风格，其全系将标配清晰度几乎与新iPad持平的12.3英寸高清液晶仪表和可支持多点触控的11.9英寸中央竖置中央触控大屏。在使用过程中，由于这套车机系统采用了奔驰的第二代MBUX智能人机交互系统，整体的操作感觉跟老款还是有一些区别的。

比如液晶仪表在方向盘左侧触控键的控制下由原来的左右圆形仪表功能显示调节变为整套功能主题的变化，假如你想显示导航地图信息，整个仪表盘则可显示地图信息，这点类似于奥迪的液晶仪表。

内饰再豪华，中看不中用也不行。这次新的车机系统所支持的语音控制辨识成功度较高，显示更清晰带实况AR指向功能的3D导航系统和更接地气的40款生活应用软件给我们在日常用车当中提供了更多的便利性。从此在车内，点外卖、远程控制家电、玩游戏不再是国产车的噱头了，现在豪华品牌同样可以。

让人羡慕的是，此次在S级车上所出现的可利用车内的车机画面、氛围灯、音响、香氛系统、空调配以出自著名声音生态学家戈登·汉普顿（Gorden Hempton）所采集的大自然声效来营造原生态环境氛围的“畅心醒神”功能也出现在了新C级的舒适配置当中，它可让车内的乘客沉浸在不同的意境之中来缓解疲劳。而雾霾过滤器和需选装的15个喇叭柏林之声音响系统等也给车内驾乘人员带来了极度舒适的乘坐环境。

虽然大部分设计都借鉴了S级，但有限的车内空间和中国独有的用车文化也使新C级在某些方面做出了更好的调整。比如：车门面板上的开门把手和车窗升降区域都使用了悬浮式的设计，再配以64色的氛围灯加以烘托，不得不赞叹奔驰的设计师在节约空间和增了车内的科技、高级感上的确有一套。

作为大部分家庭的第一辆车或是唯一车辆，空间和乘员舒适度自然是国内用户比较注重的。所以新长轴C级在后排空间上增加了89毫米，相比上代车型坐垫长度和厚度也分别增加了14毫米和10毫米的海绵层，在配以首先出自迈巴赫的天鹅绒头、后排老板键、后排遮阳帘键和配有杯托和双Type C接口的64色氛围灯中央扶手像让后排乘客拥有着更为宽敞，舒适的空间。在实际乘坐体验当中，多10毫米的海绵层的确可让身体在得到有效支撑的同时令坐椅变的更加柔软舒适，乘坐在上方几乎可以比拟奔驰E级。

技术的革新造就了全新的高效动力系统

为了追求在能耗和动力上的平衡，此次奔驰新C级将会全系搭载配有48V轻混系统的直列4缸1.5升涡轮增压发动机，它的最大功率为150千瓦，最大扭矩为300牛·米。在拥有15千瓦功率和200牛·米扭矩的电机帮助下，这台发动机的百公里加速时间为7.7秒（比上代开了0.8秒），属于普通2.0升涡轮增压发动机的动力水平。和之前的发动机有所不同，在新的M254发动机上有几大亮点。

第一，燃油机部分，它采用了来自AMG F1方程式赛车的双涡流技术，简单的说就是涡轮进气由原来两个同位并排进气道改为了对向式设计，它的好处是进气量比以往更加连续顺畅，有效的将低了涡轮迟滞现象使动力更为强劲。第二，通过缸壁珩磨和缸壁镀膜技术的应用来降低摩擦系数以及高压力、更细化的喷油效果来使每一滴油都燃烧得更充分，在燃油效率上这台发动机也有明显的提升。第三，与之匹配的ISG集成式启动发电机，取消了传统的皮带连接方式改为与发动机直接相连，大大提高能量转换效率，降低了启动抖动现象。

在车辆的行驶中，这套动力系统在起步迅速轻盈，运行非常平顺，你几乎听不到发动机的运转噪音。在急加速时，发动机的转速瞬间增加，带来的明显的发动机噪音。虽然在初段新C级的动力较为充足，但毕竟此款发动机的排量不大，在高速情况下的动力表现较为欠佳，此时发动机只能靠较高的转速来维持动力输出。

在整体的动态表现上新C级的表现同样非常出色，直追S级。首先，通过在车身多个部位使用隔音材料，在喧闹的都市当中行车你基本上听不见外部传来的噪音，当把车窗打开时你便能感受到明显的不同。扎实、有弹性的悬架系统在保证了充足抓地力的情况下，几乎可过滤来自路面的大部分震动。在日常的城市驾驶和高速巡航条件下，源自新S级的新一代驾驶辅助系统可在多种路况下实现自动跟车，车道保持等操作。在危险来临时这套系统对驾驶员发出声音加安全带连续震动来做出危险警示，在特殊情况下还可自行刹停来保障车内乘客的安全。

总结，自2016年开始，中国便成为了身为奔驰最为畅销车系C级轿车的最大市场。对于这样一个重要市场，奔驰在对国产长轴新C级的研发上自然不敢怠慢，甚至连在自家旗舰轿车S级上的诸多豪华配置都下放至这款新车上，这也让我们看出了奔驰对此车的重视程度。如果说你想购买一辆豪华品牌的入门车型，新C级绝对是一个好选择，因为它可以让你花更少的钱享受到豪华品牌的精髓，这也难怪它拥有那么高的人气。当然在现阶段如果想要得到这个“万人迷”你就别谈什么性价比了，不加价就算好事了。