凤凰网汽车·新车评测 “新中产”是近几年经常被提及的词，以80后、90后为主的一群人，拥有较高的教育水平和扎实的经济实力，工作进取、生活稳定。经济学家认为：未来，80%的消费将由新中产贡献！新中产是中国消费市场的主力军，在汽车市场尤为明显，他们购买新车，从生活必需转变为谋求发展、追求美好；在消费观念上，他们也更加理性，“只买对的，不买贵的”是新中产“新节俭主义”所信奉的原则。

新中产对汽车的需求不再只满足于日常使用，而有更高要求，气场和档次感要更强、空间要更大更舒适、配置必须全面，总之就是看上去要更高级，用起来要更享受。再具体到SUV，价位区间来到30万上下，如果没有二孩出行的硬性需求，那么一台大5座SUV就再合适不过了，这正是一汽-大众推出揽巡Tavendor的缘由之一。

至此，一汽-大众SUV家族全员到齐了，探影、探歌、探岳、揽巡和揽境，全面覆盖从小型SUV到大型SUV的每一个细分市场。

揽巡作为最新成员，其定位清晰、明确，硬核大5座SUV，属于中大型SUV级别。英文名Tavendor衍生自希腊语的“公牛”(tavros)和西班牙语的“火”(esplendor)，充满激情和力量，既彰显了合资品牌的国际属性，又有中西文化融合之意。中文名就更好理解了，“纵揽风云，征巡天地”，并不是网传的“揽胜+陆巡”，但的确是那个意境。

2022年11月18日，一汽-大众揽巡正式上市，共推出5款配置车型，指导价27.49万元-32.59万元。全系搭载2.0T发动机，但依高低功率不同分为330TSI和380TSI两个级别，后者均为四驱车型。

揽巡的产品力到底如何？就有了今天这篇全面评测文章。针对顶配车型380TSI 四驱 R-Line巡礼版，以下还将从外观造型、内饰空间、性能配置、油耗噪音等方面，逐一展开。

外观别致，体型宽大

看外观，大众车型曾经被人戏称为“套娃”，近几年逐渐摆脱了单一家族化的命运，设计在关键位置延续家族化特征的基础上逐渐趋于多样化。尤其第一眼印象最深的前脸造型，从探影到揽境各有特点，揽巡应该是最宽大的一个，多层分布格栅配合横向贯穿的线条、LED日行灯，目的就是一个——突出了前脸的视觉宽度。

尤其多层次造型，初看图片可能觉得不习惯，但实车给人的感觉不错，线条整体规整，满满的工业设计风。揽巡也用上了双前脸布局，R-Line版与普通版明显不同，包括前脸下部如大嘴般的格栅和雾灯等，另外，R-Line版的黑色网状格栅，在白色车身上，近观更有立体感。

大众越来越强调灯光设计的重要性，从发光logo到LED日行灯再到行李架发光饰条，随着夜幕降临，揽巡给人的氛围感愈发强烈。配备大众IQ.Light灵眸矩阵，除视觉效果外，智能透镜式LED前灯集成了大灯高度自动调节、远光灯辅助、AFS大灯随动转向、MDFS智能动态灯光辅助等，按键式的控制开关也进一步向更高级的奥迪看齐。

垂岩式尾部造型同样强调层次感，看似两个干净整洁的型面，在灯光、四出镀铬排气等细节装饰下并不显单调。夜晚尤其好看，烈焰X贯穿式尾灯很有设计感，刹车灯点亮后，内部精致的LED灯组会呈现X形，这是一汽-大众SUV家族的专属设计，具有很高的辨识度。

回到整体造型，揽巡采用了全新的灵牛外观设计，前脸被称为“奔牛式”，还挺形象的。除此之外，车身线条平直，硬朗的风格突出了车身的力量感，体型宽大的同时并不显臃肿。车身层次感则依靠黑色悬浮车顶和从A柱延伸至D柱的镀铬饰条来实现。

看过设计，再来关注体型，这才意识到揽巡竟如此之大，车身尺寸4949/ 2015/1772mm，轴距2980mm。超过2米的宽度领冠同级，比别克昂科旗宽62mm，甚至比高一级的宝马X7还宽15mm，这种体型可以说相当“美式”，气场一下就上来了。更大的好处还体现在空间上，这个留到后面体验。

如此体型之下，揽巡顶配车型的21英寸铝合金轮辋就很合适了，与之匹配的规格为265/45 R21的邓禄普SP SPORT MAXX高性能轮胎，也为之后的性能测试做了铺垫。

内饰更有高级感

相比于给别人看的外观，车内的设计更注重实用，怎么在大众SUV家族中凸显高级感，这是揽巡要突破的。拉开车门，内饰氛围依旧有弄弄的大众味道，是化繁为简的风格，线条简约、布局规范，深浅搭配的色调，更好兼顾了家庭使用的温馨感和商务场合的档次感。

大面积使用的软质包覆能给人好感，中控台连接车门都是日常使用，包括上下车最常触碰的区域，柔软的材质、细腻的做工，二者合理组合，就能起到提升质感的效果。延伸到座椅，R-Line版有双色拼搭的皮质座椅，两侧包裹明显，中央则是菱形网格，拥有立体几何打孔工艺，辅以双缝线装饰，坐起来相当舒适。

为了满足不同驾驶者的需求，揽巡顶配车型主驾带有12向电动调节，并有3组记忆功能。此外，跟乘坐相关，揽巡配备了前排座椅通风，但前后排座椅加热需要加价选装，这点不知是出于何种考虑？毕竟在冬季严寒的北方，座椅加热和座椅通风一样重要。

揽巡将10.25英寸全液晶数字仪表和12英寸中控大屏连为一体，是一种顺应潮流趋势的做法，看起来很前卫。数字仪表是大众家族式的样式，有多种显示界面，可显示的信息丰富，默认的淡紫色背景非常有情调。

虽然用触控按键取代了实体按键，但功能设定符合常规逻辑，尤其中控屏就好像横着放置的iPad，左侧基础信息显示，右侧更多功能选项，包括Home键的设定，只要用过智能终端设备，都很容易上手。

此外，揽巡还将最常用到的辅助驾驶、空调和泊车辅助功能单拎出来，在中控屏正下方双闪警示按键的周围，布置了快捷键，要调节相关功能，先轻触这三个快捷键，再在中控屏上精准控制。

从第八代数字高尔夫开始普及的电子换挡杆也出现在揽巡上，小巧灵动，使用顺畅，还从定位上拉开与低级别车型的差距。

揽巡的智能座舱很强调交互，IQ. 智慧车联配备车联网系统，提供智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车等一系列功能，这些都是最新的汽车产品不可或缺的元素。此外，通过蓝牙连接iPhone手机，能够轻松使用无线CarPlay，也是揽巡面向80后、90后用户使用习惯做出的调整。

使用细节方面，揽巡提供丰富且实用的储物空间设定，很容易获得用户好感，比如前排既有带限位爪的水杯架，还有专门放置手机的置物盒，同时支持无线充电。另外，大众的新车型，车内充电接口都以全面改为Type-C接口，揽巡前后排共4个充电接口，能满足全车乘员的使用需求。

大5座空间很实用

揽巡的最大卖点是空间，如此宽大的体型下，整体空间就很大，只布置5个座位，分配到每一名乘员的空间就更大了，与那些强调三排6座或7座的SUV截然不同。

前面提到，揽巡很宽，坐进车内体会更深，比如前排主副驾之间距离更大，中央扶手箱的宽度明显大于一般车型，有点美式全尺寸SUV或大皮卡的感觉。如此一来，避免了前排乘员之间相互干预，距离能产生美，也让人更惬意。

一般车型关注的头部空间、腿部空间对揽巡而言，完全不是问题。前排坐身高1米8的驾驶者，后排1米73的乘客依然能轻松翘起二郎腿，再加上靠背角度多级可调，任你在直立坐姿和葛优躺之间随意切换。此外，后排坐满3人也丝毫不会有拥挤的感觉，这就是大5座SUV空间的优势。

还有一个优势在后备厢，在坐满5人的标准状态下，揽巡就能提供656L的超大空间，尤其进深非常夸张，实际测量接近1.1米，能放下尺寸很大的物品，但需要注意，取放物品，身高臂展不够的话，可能要像图中佟哥这样探起身子。

考虑到不同身高用户的使用便利性，揽巡的行李厢盖有多种方式开闭，包括感应式，可以在中控屏内设置。

如果还要更大，可以将后排座椅放倒，这个空间不用再描述了吧，如果需要，在长途自驾中变身车床，足够两个成年人使用。

身大力不亏，巡航很舒适

宽大的体型，为揽巡提升了气势和营造大空间的同时，是否会对其驾驶、性能有影响呢？影响肯定会有，比如日常驾驶，行驶在城区较为狭窄的道路，超过2米的宽度会给驾驶者带来一定压力；在路边停车时，即便已经很靠边了，车位被完全占满，另一侧还比较凸出。以上两点是开大车肯定会遇到的问题，提前做好心理准备，还是能够适应的。

除此之外，揽巡开起来的感觉并没有“大车”的感觉，380TSI+4WD的动力组合，第三代EA888 2.0T发动机，高功率版最大输出162kW，峰值扭矩350N.m。没有大排量，不用六缸机，高效又强劲的涡轮增压发动机，从起步开始就显出充沛的动力，带动超过2吨的揽巡，毫不犹豫、也不费力。

传动系统为DQ501全新一代7速湿式双离合变速箱，最大承载扭矩达到600N·m，是目前大众集团横置发动机车型最顶级的型号。从DQ500系列升级而来，历经多年应用洗礼，电子控制器和软件都有所升级，揽巡的行驶平顺性再次提升，在保证换挡速度、传动效率基础上，很难有让人能察觉的闯动了。

动力顺滑是揽巡能够在乘坐质感上有所突破的关键，再加上底盘悬挂的韧性十足，虽然有21英寸的轮辋，依然能够获得较为舒适的动态感受。结合这两点，揽巡日常驾驶的感受跟宽大的体型一样“美式”，在国内也比较适用，比如越来越流行的长途自驾游，开启巡航，日行千里，轻松惬意。

高级感、舒适性还体现在车内很安静，从整车NVH表现能看出揽巡有备而来。关闭车门，怠速状态下车内噪音值仅37.8dB，车身隔音处理到位，双层夹胶玻璃有用。在新铺设的柏油路上行驶，速度100km/h车内噪音仅60dB出头，已经能赶上一些价格更贵的豪华车。

揽巡的Active Control驾驶模式提供了多达7种驾驶模式，以应对多种不同路况，每一个模式针对底盘、转向、动力、巡航控制乃至灯光辅助都有所差别。驾驶者还可以根据自身喜好自定义，四驱车型甚至还提供越野个性化模式，进一步提升驾驶者对车辆的操控感。

作为一台城市使用为主的SUV，揽巡的越野模式更多是应对突发情况的，并不指着它真能去越野。匹配4Motion智能四驱系统，采用博格华纳第六代中央差速器，可根据需要进行前后轮扭矩分配，配合制动，实现四轮动力实时调节，偶尔下道走点土路是没问题的，还有应对北方冬季的冰雪路况。日常驾驶，四驱系统还是偏前轮驱动，超过九成的动力都传递给前轮。

智能四驱在保证性能的同时，还兼顾了经济性，对于一辆大车更需如此。揽巡舍弃大排量发动机是有道理的，2.0T动力完全够用，跑起来明显省油，在秋冬季北京的城区+高速综合路况下，行驶152km，表显平均油耗9.8L/百公里，实际加油15.56L，算下来综合油耗10.2L/百公里。一款四驱的中大型SUV，这样的表现很OK，如果是长途自驾，应该会更省油。

性能太谦虚了

之前在评测全新探岳时，380TSI+7DSG+4Motion的组合给人很大惊喜，展现出德系品牌燃油车在驾驶性能上的硬实力，类似的的表现是否会在揽巡上重现呢？答案是一定的。可以用“相同的配方、熟悉的味道”来形容，在极限动力性能表现上，揽巡的官方0-100km/h加速时间9.1s，在秋冬季较低的气温环境下，新铺设的柏油路，激活LC起步控制程序后，实测0-100km/h最好成绩定格在7.7s，比官方数据要快1.4s！

当很多新能源车型说续航“反向虚标”时，大众的传统燃油车对性能也太谦虚了。当然，主观感受跟全新探岳还有所不同，揽巡加速是很快，但给人的感受并不强烈，一方面是车身宽大，动态更沉稳，变速箱也非常顺滑；另一方面，揽巡的前风挡使用了减速玻璃，人在车内的速度感要慢于真实车速。第二点在日常行驶中很明显，用以营造更稳重、更高级的行驶感受。

从车外看，揽巡全力冲刺的车身姿态还是很昂扬的，强劲的动力通过四驱合理分配到每个车轮，四条265mm宽的轮胎提供了充足抓地力，这些因素组合在一起，可以获得0.68g的最大加速度，从加速度曲线还可以看出，经过两次换挡，整个过程快速而平稳。

当我再次沉浸在揽巡加速性能的惊喜中时，下一个惊喜接踵而至。一般体型很大的SUV，加速性能可以依靠动力、换挡、四驱去提升，但制动时大车重的惯性是最大负担，而揽巡再次用惊人的成绩打消了我的顾虑，从时速100km/h刹停最短仅需32.17m，妥妥的高性能车！

核心因素还是轮胎和制动系统，邓禄普SP SPORT MAXX在干地的抓地力真的很强，制动系统从踩下刹车踏板也能最快建立强大的制动力，最大-1.23g的加速度的确不是吹的。

智能+辅助，执着于安全

制动性能是车辆安全的基础，由此可见，揽巡对安全的执着很有德系车的风骨，在智能化成为汽车的核心属性时，更应如此。揽巡的安全表现，不仅制动性能优异，各种主动、被动安全配置也是全面且周到，泊车紧急制动、Pre-Crash高级预碰撞保护系统、TPMS主动式智能胎压监测系统、MKE疲劳监测系统、HOD方向盘离手检测等，再加上高强度车身、全车7个气囊等。希望它们都用不到或不起作用，但以防万一，关键时刻真能救命！

跟驾驶、安全相关的还有IQ. Drive智驾管家，揽巡集成了Travel Assist全速域驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Departure Warning车道偏离警报系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统等，可以实现L2+级智能辅助驾驶。

有过此前多次试驾大众品牌新车的经验，这套系统整体表现让人放心使用，上手也没有难度，用在揽巡上还能减少体型宽大对驾驶者的影响。

更多的辅助功能，包括IQ. 智能导视，也就是W-HUD平视显示，将常用信息，比如车速、导航、ACC等投射在驾驶员前方2.1m的水平视野范围内，不用低头查看，自然更安全。而且，从显示的效果看非常清晰，还有标准和雪地两种模式。

此外，智能泊车辅助也很必要，即便是老司机，在驾驶揽巡这样体型的SUV时，也会需要IQ. 360全景的辅助，观察前后障碍以及右侧轮胎跟路牙的距离很有用。而在条件允许时，PLA 3.0智能泊车系统能方便、快捷地帮驾驶者解决停车问题，尤其对新手是福音。

总结：除了大还很全面

“大众还有必要推出新的燃油SUV吗？”这曾是一些人的想法，在新能源大趋势下ID家族不断发展装大，而且在此之前，大众品牌合资+进口已有多款SUV。即便如此，揽巡的到来也并不意外。

SUV受欢迎是一方面，最关键还是其定位和细分，如开篇所说，新中产逐渐成为消费主力军，他们中有一部分人会因为家庭的需要，选择6座、7座的SUV，但是也会有一部分只想要一台有面子、够智能、更舒适的车，显然大5座的揽巡很适合。

揽巡又必须跟其它大众的SUV做出区隔，不仅是造型设计，包括一些驾驶、配置的细节，它有德系SUV的血统，但有部分美系车的特点，从体型到驾驶乘坐感受，而在日常使用方面，又不失贴心，尤其在智能化上跟自主车型一样，越来越符合国人习惯。因此，揽巡就像过年过节超市的大礼包，大是一方面，内含全乎才是关键。