凤凰网汽车·试驾 虽然现在再拿新能源车“大行其道”说事儿，显得有些庸俗和老套，但当手动！中置后驱！3.5T V6！摆在我面前时，我承认！我就是那个俗人！那个不愿意拥抱新时代的“古典汽油脑残粉”！

哪怕只是和它相遇在简短到不能再简短的场地试驾中，我的嘴角也依旧愿意为它上扬。对，是那种不自觉的上扬。更何况承载我上述一切的，还是有悠久赛车历史的路特斯EMIRA！

在距离北京国贸仅仅只有5公里左右的朝阳公园场地内，注定了今天的“约会”不能尽兴，但也足以初窥这位来自“大不列颠帝国”佳人的一颦一笑。

不同于新世代的纯电SUV ELETRE想在内饰当中给你营造尽可能的科技感，EMIRA的座舱讲究简单！直接！无需过多屏幕，只需满足基本行车显示信息即可。在需要掀开盖子才能看到的启动按键，和男人们眼里犹如钻石一样的银色手动档杆映衬下，屏幕？可能只会分散驾驶注意力。

既然约会场地有限，那么就讲究“快刀斩乱麻”，直接跳过“前戏”，进入正题。在我接触的所有场地试驾科目里，首当其冲的一定是直线加速与紧急制动，这算是场地试驾里的“老演员”了。

但出奇的是，面对路特斯EMIRA这种尤物，在场的嘉宾虽然在表情上都跃跃欲试，但没有一个人去迫不及待的坐上驾驶席。原因？试问现在谁还能将手动挡，手拿把攥的戏耍开？

终归是要有第一个吃螃蟹的人，既然没人想抢先一睹“佳人风采”。那么，在下不才，愿意当第一个“显眼包”。毫不掩饰的是，距离我上一次开手动挡车型已经足足过去了三年。

好在刻在骨子里的肌肉记忆还在，只是略显生疏。仅仅只是挂入一挡，那种强烈的吸入感，就让人无比上头。离合器踏板的阻力比想象中要轻巧不少，远不像上一代的手动挡M4那么沉重，虽说如此，我也并不建议在北京的早晚高峰去挑战你的左脚耐力。

机械增压的发力方式更趋于自然吸气，与这台6挡手动变速箱，倒也相得益彰。踩住制动踏板，将转速稳定在3000rpm附近，当离合器结合的那一刻，迅速松开离合器踏板全力输出！

295mm的轮胎宽度依旧能轻易脱离地面的束缚，尽管这台3.5T V6机械增压发动机的最大功率只有298kW和420N·m的扭矩。单论红线转速，这台机器的极限仅在7000rpm，一挡的最高时速在我多番测试下，都无法破百。

所以在时速70km/h附近，就需要以极快的手速切入2挡。极短的换挡行程，虽然能加快你的换挡动作，但过去紧凑的行程，也会加剧我这类常年不碰手动挡，找到准确挡位的难度。如果你练就了一手“佛山无影手”，那么EMIRA则会让你欲罢不能。

足足多达6活塞的制动卡钳，虽然车内没有插上P-Xbox等专业设备，但根据我近十年的汽车测试经验来看，它的制动距离不会超过36米。得益于中置后驱的发动机布局，在紧急制动时，车头承受的压力并不会像前置后驱或前置前驱的车型那样沉重。

滑过紧急制动后的回头弯，进入绕桩科目。真正的好戏，开演了！位于前轴的转向机，在短前悬的相互作用下，车头的敏锐程度远超想象。Bilstein特供的悬架，毫无疑问是路特斯品牌特殊定制的。

无惧重心的快速转移，车身的每一次响应，都能快人一步。拖沓？这个词哪怕放在路特斯品牌的纯电SUV ELETRE上都是不存在的，更何况是EMIRA这种纯粹的跑车！

而侧向的支撑，我只能说，你只管按照你心里的想法去劈弯。如果车身产生滑动，那也是车身整体滑动，硬核的跑车本质，在这一点上展露无遗！

仅仅每人两次的机会，还有一次是需要浪费在“复习”手动挡上，但每一个从EMIRA上下来的人，都会挂着意犹未尽的表情。而我，则会多出一些遗憾，遗憾是否还能在更宽广的场地，比如赛道与这位佳人约会。初尝“禁果”，就戛然而止，这无疑是对我的酷刑。

总结：诚然，现在是电动化时代。拥有赛道基因的路特斯品牌也是较早向电动化、智能化转型的跑车品牌，但它依旧在如今的时代背景下，给所有热爱驾控，热爱赛道的燃油车迷们，一个最完美的“谢幕”。或许之后，路特斯品牌不再推出如此硬核的驾控产品，但它对驾驶乐趣的追求和痴迷，依旧会存在，毕竟ELETRE已经给出了回答。