凤凰网汽车·试驾 随着新款AION Y和比亚迪元PLUS相继推出了价格更低的入门版车型，哪吒U的竞争压力也有所提升。所以刚刚上市的哪吒X，将成为哪吒汽车巩固其在紧凑型纯电SUV市场地位的“定海神针”。新车共推出4款车型，售价12.68-14.68万元，上市初期更是推出定金2000元抵20000元的权益，售价低至10.88-12.88万元。

不同于兼顾了商用和家用的哪吒U，哪吒X虽然有着相同的架构，但整体的取向和调性都是为了年轻的家庭用户而生。那么新车能否在AION Y和元PLUS包夹之下突围呢？让我们通过此次试驾体验来一探究竟。

家族式设计更运动 颇具跨界风格

哪吒X最显眼的就是采用了家族式的X型前脸造型，配合分体式大灯以及犀利的前唇造型，营造出极其动感的视觉效果。

新车的车身尺寸是4619*1860*1628mm，轴距为2770mm。正因为前舱相比哪吒U更长，再配合低矮的车头和双腰线设计，让哪吒X的侧面拥有强烈的俯冲感。而在车身下方，贯通轮拱的黑色包围将车身分割为两部分，不仅进一步提升了侧面的修长感，双色的视觉时尚感，让整车看上去颇具跨界风格。

新车轮圈造型采用了更加粗壮的辐条设计，独特的双色设计让轮圈在转起来依旧具备静态的动感轮廓，很有意思。而在轮胎方面，依旧配备的是225/60 R18的规格，在同级中依旧是非常大的尺寸。

新车尾部完全沿袭了哪吒U的设计，如果能在细节上再提升一下显然会更加符合整车的潮流感受。尤其是尾灯方面，如果采用更亮更均匀的LED技术，并且灯带设计可以更加整体的话，相信它的质感会进一步提升。

环抱式内饰大气精致 储物和乘坐空间越级

新车内饰依旧延续了家族式的分层设计，不过通过却带来了更加环抱式的感受。同时，新车采用了大量的皮质包裹，白红双色的缝线很好的呼应了车辆整体的运动感，大量的银色饰条精致感十足，而门板上的麂皮材质更有越级之嫌，在纯黑内饰中可以提升运动感，而在黑棕双色内饰中则是大大提升了豪华感。

在经过双联屏的风潮之后，如今更多的新车已经回归理性。两个屏幕独立开来不仅可以降低成本，也能将其更好的融入到内饰的设计当中。哪吒X就将一块8.9英寸的模拟液晶仪表镶嵌到上层仪表台之中，而窄边的15.6英寸高清中控屏则是落在了下层仪表台之上，再镶以银色边框，细节还是非常到位的。

中控屏采用了分区设计，左上角是车辆状态/感知栏，左下角是多媒体区域，右侧则是导航和设置菜单区域，如果这里在导航时被占用，那导航就会临时显示在左上角的区域。另外，系统还设计了下拉菜单，包括了一些常用功能。

智能座舱方面，依旧极具优势，新车将全系标配高通骁龙8155芯片，并且配备哪吒最新的系统和功能，包括可见即可说且响应极快的AI语音，游戏、爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅和K歌等大量应用拓展，这些之前在哪吒S和哪吒GT上的功能都可以在哪吒X上实现。可以说，这样的软硬件表现在同级还是非常领先的。

而在智驾方面，新车使用的是地平线征程3芯片，配备了2个毫米波雷达、12个超声波雷达和5个摄像头，虽然相比此前的方案少了3个毫米波雷达，但依旧具备L2+级别的驾驶辅助功能，无论是主流的PILOT巡航辅助，还是同级少见的自动泊车辅助、原路返回辅助以及带有轮毂视角的540度全景影像，新车均有配置，这在同级中也是极具优势的。

由于新车采用了怀挡设计，所以贯穿式的副仪表台就更加简洁，全都可以作为储物使用，即使随身物品再多也能放下。同时，副仪表台下方的镂空空间也相当大，女士的常规背包和高跟鞋都完全放得下。

乘坐空间方面，175cm的体验者在前后均拥有1拳的头部空间，后排腿部空间也有3拳之多，相当宽裕。另外值得一提的是，新车后排座椅的坐垫长度比较长，能够提供很好的承托性，以保证后排乘客长途的舒适性。

通过增加可调节地板的功能，新车的后备厢空间来到了508L，而且整体还是非常规整的，而在后排放倒后，1388L的容积也是相当的可观，空间甚至不输一些中型SUV。

驾控轻松舒适 合格的家用SUV表现

新车仅提供一种动力，在前轴上配备了一个120kw的电机。这样的动力配备对于一款1.6吨左右的紧凑型家用SUV来说还是非常充沛的，官方的零百加速时间为9.5s。

新车提供了三种驾驶模式，其实日常通勤节能模式就足以应付，甚至可以说是最佳选择。因为无论在哪种模式下，当加速踏板踩下超过1/3之后，车辆的动力都会全力输出，是没有明显区别的，所以当你需要急加速时，每一种模式都可以轻松应对。

而在初段加速时，节能模式下的起步会变得更加柔和舒适，不会有任何的突兀感，尤其适合车上有家人的时候，能够很好的避免乘员晕车；而在舒适模式下，整体动力输出会更加线性一些，起步更加轻盈；运动模式主要是对“油门”的响应会灵敏一些，整体的动力输出表现变化不大。

“舒适”和“运动”两种转向模式既可以关联驾驶模式自动调节，也可以手动调节。前者的轻快，可以让女士轻松应对掉头挪车等场景，后者则能够提升一定的稳定感。当然，作为一款家用车，转向即使在“运动模式”下也没有过强的回馈力，均是很好上手的设定。

相比加速和转向的轻便，新车的制动踏板的回馈就相对让人“紧张”了一些。虽然踏板没有明显的虚位，但在前半程有一定行程范围中的线性程度是有提升空间的。虽然适应之后可以克服，不过不小的回馈力还是会让人有刹车偏软的感受。

新车采用了由米拉调校的前麦弗逊后多连杆悬架，再加上偏舒适性的调校，所以能够带来很好的乘坐舒适性，路面的颠簸都可以很好的化解。与此同时，车辆在操控性上的兼顾也是比较到位，整体在日常路况下的转弯并线时的支撑性也很不错，操控性完全符合家用SUV预期。

写在最后：作为10-15万级的家用纯电SUV，哪吒X的综合实力是非常强的。甚至不仅在它身上很难找到短板，它还拥有越级的内饰豪华感和空间表现，以及在同级中极具优势的智能座舱和智能驾驶辅助系统，而这些都是当下年轻消费者所追捧的。所以，在延续了哪吒品牌一贯的高性价比的定价策略的哪吒X，必然成为“定海神针”，帮助品牌在细分市场中站稳脚感。