东风本田刘洪：MPV是将下一个SUV市场
SUV一直是我国最近几年以来增速最大的细分市场，去年该细分市场的销量接近160万辆，同比增长20%，在我国车市进入周期性调整的情况下，依然是增速最快的细分市场，远高于乘用车整体5%的增长。他希望能用5年的时间，也就是艾力绅的一个产品生命周期，将其做成MPV市场中的销量冠军。
成品油逼近调价节点 或将下调620元/吨
最近一周，据原油价格及汇率等因素测算的参考幅度，一直徘徊在580~620元/吨，由于调价已是一触即发，预计参考幅度不会再有大的波动。
捷豹最高打七折 豪华车“放血”抢市场
“捷豹XJ最高优惠74.8万元”，近段来，有上海捷豹经销商展开了大幅度的促销活动，这款正降价的捷豹XJ顶配，原价为254.80万元，现在相当于七折促销。豪华车的这种大幅度降价，也不能全部归咎于宏观经济环境，与豪华车品牌对中国市场期望过高也有关系。
长城汽车“冒险”变革 新车型蹦极上市
从M4大胆的蹦极上市到驻4S店经理的全面“撤离”，长城汽车正在努力摆脱以往“过于保守”的形象。2010年10月26日，一向作风低调的魏建军抛出了一系列令人瞠目的计划：2011年，长城销量要实现50%的同比增长，达到60万辆(2011年初修改为50万辆)；2013年产能达到160万辆，销量130万辆；2015年产能200万辆，销量目标180万辆。
经销商无奈退网 车企迎考销售渠道管理
现在，汽车厂商和渠道经销商就面临着这样的问题：渠道的上下游紧张关系已经达到临界点，关系走向决定了汽车消费环境能否形成一个良性循环。“经销商数量激增造成了因汽车厂家管理和培训不到位以及过度依赖新车销售的经销店出现亏损。
经销商无奈退网 车企迎考销售渠道管理
现在，汽车厂商和渠道经销商就面临着这样的问题：渠道的上下游紧张关系已经达到临界点，关系走向决定了汽车消费环境能否形成一个良性循环。“经销商数量激增造成了因汽车厂家管理和培训不到位以及过度依赖新车销售的经销店出现亏损。
车市或迎刺激新政 自主品牌欲借机突围
业内专家认为，虽然刺激力度相似，但对车市的拉动效果有限，“车市不会出现2009年那一轮刺激政策出台后的那种暴涨局面。但新一轮刺激政策，惠及车型则主要是小排量节能产品，自主品牌车企或将受益最大。
车市或迎刺激新政 自主品牌欲借机突围
业内专家认为，虽然刺激力度相似，但对车市的拉动效果有限，“车市不会出现2009年那一轮刺激政策出台后的那种暴涨局面。但新一轮刺激政策，惠及车型则主要是小排量节能产品，自主品牌车企或将受益最大。
中国将要出台新一轮刺激汽车消费政策
行业分析师预计,此次的汽车刺激政策效果难抵2009年,毕竟同样的刺激政策在经济学上有递减效应.但资本市场相个股或可受益,如一汽夏利等.
产业化阻力大 页岩气或改变新能源车道
所谓市场化的路子，也就是说，政府不仅仅要通过补贴政策推动新能源汽车加速产业化，更应该建立有利的市场机制引导产业的发展。页岩气时代的到来，或将改写2020年电动车成为霸主的“结局”，传统内燃机汽车仍将继续跑遍全球各个国家和地区的大路小巷。
私人市场遇冷 新能源车欲撬动公共领域
另一项数据显示，财政部原来预留的50亿元新能源车补贴预算，截至去年年中，真正用于私人购买补贴的资金只用掉了2%。” 按照国务院最新审批通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，到2015年中国新能源汽车产业的发展目标是争取纯电动和插电式混合动力汽车累计市场产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。
比亚迪修正路线 转攻发展城市电动公交
尽管在新能源汽车的发展道路上并非一帆风顺，但比亚迪从未放弃对此投资。比亚迪股份总裁王传福曾对《第一财经日报》记者表示，优先发展电动公交，是对目前产业环境的最佳适应。
宝马将推合资自主 或仅生产新能源车型
宝马作为豪华车品牌中第一个有明确计划推合资自主产品的汽车企业，合资自主产品备受关注。近日，《第一财经日报》记者获悉，宝马汽车在中国的合资企业华晨宝马正在紧锣密鼓筹备合资自主品牌，在该品牌下，或仅生产新能源车型。
私车市场遇冷 新能源车望撬动公共领域
另一项数据显示，财政部原来预留的50亿元新能源车补贴预算，截至去年年中，真正用于私人购买补贴的资金只用掉了2%。” 按照国务院最新审批通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，到2015年中国新能源汽车产业的发展目标是争取纯电动和插电式混合动力汽车累计市场产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。
