时间移至今年6月初旬，雷克萨斯宣布2021款IS车型将于美国时间6月9号登台亮相，但由于当地发生冲突事件，导致车型首演计划被迫延期，最终在6月15号正式掀开新款IS车型的神秘面纱。

此次推出的2021款IS属于中期改款车型，依旧采用丰田New N平台打造。但有趣的是，在新款车型未推出前已有不少车迷预测今年将会迎来雷克萨斯IS车型换代，毕竟第三代IS车型(XE30)推出市场已拥有七年历史，而该幻想最终在6月15日被车型总工程师Naoki Kobayashi无情破灭。

尽管如此，工程师仍为新款雷克萨斯IS的外观设计与动态行驶方面进行优化，并且在丰田最新建造的下山市丰田技术中心中的“迷你纽北”赛道中进行开发与测试。

新款IS车型在整体造型方面基本延续改款前设计理念，并且依旧提供基本款、F Sport运动款车型。车身尺寸方面，新款车长4710 mm、车宽1840 mm、车高1435 mm，对比改款前增加30 mm、30 mm、5 mm，而轴距则保持在2800 mm。

“再次无缘国内的BBS”

基本款车型在前脸部分采用全新设计的立体式前脸格栅，搭配的LED大灯与日行灯，使得整车设计更具现代美感。而更具性能风味的F Sport版车型，将在基本款车型上扩大左右导流风刃，并且新增熏黑式前包围套件。

车身侧面，新款车型将采用全新冲压技术令整车侧面更具立体感。除此之外，设计师在轮毂、侧窗、腰线部分进行重新设计，并且F Sport版车型更可选装Dynamic Handling Package套件，将原厂18寸轮毂更换为BBS提供的19寸锻造轮毂。

车尾方面，新款IS采用目前流行的贯穿式LED尾灯设计，并且在车尾箱方面亦作出修改，使得车尾更为紧凑且富有力量感。而F Sport车型除了拥有双边共双出的铝合金排气管以外，更新增下方导流板与碳纤维尾翼。

“等待七年的触控屏到货”

2021款IS车型在内饰方面基本延续改款前设计布局，仅在空调出风口、副驾驶饰板、中控面板方面进行重新设计，而被“吐槽”已久的内嵌式显示屏也被更换为8或10.3英寸液晶触控屏幕，使得驾驶者在使用中控系统时更为方便。

除此之外，拥有运动化风格的F Sport车型还拥有座椅通风加热、方向盘加热、打孔皮质档把、金属踏板、不锈钢门槛饰板等配置营造与外观相互呼应的性能氛围。

安全性方面，新款车型将搭载雷克萨斯最新Lexus Safety System+2.5安全系统，可在低光源的环境下侦测行人、自行车等物体，而LTA车道追踪辅助系统可同时侦测驾驶员是否安全控制车辆，从而达到更为完善的行车安全防护。

“动力依旧 操控提升”

2021款IS作为诞生于赛道上的性能轿车，除了安全性方面得到提升以外，动态行驶质感上同样重要。新车在悬架部分采用更多铝制部件，包括全新锻造铝制A臂、全新设计的避震弹簧、铝合金稳定杆等部件，实现车身全面轻量化目的。

除此之外，曾经“虚有其表”的F Sport车型首次配备自适应电子减震器，搭配19寸铝合金轮毂与轻量化固定螺栓，将会大幅提升整车操控感受。

动力方面，2021款IS车型依旧提供三款动力总成，分别是3.5L V6自吸发动机、2.5L自吸发动机配油电混合系统、2.0L涡轮增压发动机。

其中搭载3.5L V6自吸发动机车型(IS 350)，将会搭配6速/8速手自一体变速箱，提供311 hp最大输出与380 N·m最大扭矩。2.5L油电混动系统发动机(IS 300h)，搭配E-CVT变速箱，提供217hp最大输出与300N·m最大扭矩。2.0L涡轮增压发动机(IS 300)，搭配6速手自一体变速箱，提供241hp最大输出与350 N·m最大扭矩水平。

同时，为了应对部分地区用户的需求，IS350(3.5L)版本车型将会增加四驱系统(AWD)，并且搭载8速手自一体变速箱，其余后驱版本车型将依旧采用6速手自一体变速箱。

“下次一定！”

自XE20车系成为IS F车型绝唱以来，XE30的身份可谓是半间不界。尽管拥有丰田“传家宝”2GR(3.5L V6)发动机加持，但仍未能成为运动轿跑领域中的佼佼者。回看本次发布的新款车型，最大亮点也仅是新增AWD四驱系统与自适应电子减震器罢了，真正车迷所期待的改变似乎仍在酝酿当中。

而车迷所心念的“换代”必然是希望IS车型能够加入TNGA架构之中，从而获得更优秀的性能表现。根据目前丰田的TNGA架构列表分析，支持前置后驱及四驱的驱动布局仅有TNGA-N平台，而该平台目前仅生产皇冠(十五代)与氢能源代表Mirai共两款车型，从理论上看IS仍有机会参与其中进行生产。

但是，请不要忘记雷克萨斯还有一款同样为前置后驱的GS车型。虽然GS车型于今年8月正式宣布停产，结束为期九年的服役生涯，但这并不代表该车将被列入历史文案之中，作为同样生产于NEW N平台的它，仍有相当大的可能诞生于TNGA-N平台并且与皇冠共线生产。

反观雷克萨斯IS，2800mm的轴距水平似乎让它“不成疯且不成魔”。倘若把轴距加长至满足TNGA-N平台“门槛”，将会影响新一代GS车型的市场定位。最终，便诞生出年满七岁却仍采用NEW N平台打造，且属于中期改款的2021款IS车型。

回到国内市场，笔者以XE30车系为例，雷克萨斯IS车型曾经在国内提供两款动力总成，分别是2.5L自吸发动机与2.0L涡轮增压发动机。直到2015年，IS车型取消2.5L自吸发动机，仅保留后者作为全系动力总成。以此推算，2021款IS车型将有可能使用IS 300与IS 300h车型身份进入国内市场，而拥有V6“光环”加持的IS 350车型将会与国内车迷宣告无缘。

目前雷克萨斯中国官网已删除IS车型，估计是为2021款车型作准备工作，“仅上半层楼”的它是否成为你下次一定的理由呢？