若数国内MPV市场中的热门车型，别克GL8一直担当着“王者”之称，它既能满足商务接待，又能在空闲假日与家人外出游玩，但动辄三十万的起售价似乎让人难以入手。倘若价格下探，本田奥德赛/艾力绅是不错的选择，但碍于车身尺寸、行驶质感等问题，两者似乎又未能满足商务接待所需。

如果要选择一款既能够满足家/商两用，又能以较为亲民价格入手的车型，思前想后，广汽传祺GM8才是明智之选。

广汽传祺GM8自2018年登台亮相以来，经历一次车型改款。新款车型除了采用拥有更高动力输出的2.0T涡轮增压发动机，搭配八速手自一体变速箱以外，内饰方面也新增不少科技配置。

#本次试驾车型为传祺GM8 2020领航款390T至尊版，车型售价23.28万元。

“凌云之翼伴你行”

传祺GM8的外观，相信无需笔者过多阐述。前脸依旧采用大面积镀铬式进气格栅，而横向设计理念，使得整体造型在视觉方面显得更为宽大与丰满。与旧款车型不同的是，新车将采用LED矩阵式大灯设计，并且取消前雾灯功能，使得设计师得以在左右两侧设计更为夸张的“仿风刃”式镀铬饰条。

车身侧面部分，除了新增18寸多幅式轮毂以外，车身侧裙部分也加入更大面积的镀铬饰条。轮胎采用米其林Primacy 3st轮胎，而225/55 R18的胎宽与尺寸，在拥有良好通过性的同时，使得车身侧面更具美观。

车尾方面，新款车型在尾部两侧新增“仿风刃”式设计，搭配双边共双出的镀铬式排气口，使得整体车尾设计与前脸相呼应。

整体而言，新款车型在外观部分采用更多镀铬元素搭配，并且加入不少细节修饰，从而使整体造型更为宽大且富有豪华气势。相比以外较为简洁的外观而言，新款GM8的外观更符合商务用户的需求。

“功能齐全 细节不足”

本次试驾为“次顶配”390T至尊版车型，车厢大部分面板均采用软质皮革包覆，而门板、扶手箱处均配备木纹饰板点缀，使得整体内饰设计风格偏向于稳重与商务。

进入车厢，传祺GM8独有的环抱式中控台设计映入眼帘。有趣的是，新款GM8依旧以实用功能性为设计基点，保留实体式按键布局设定，将空调、音响、无线充电、座椅加热/通风等按钮布置于中控台处，其余功能整合于多媒体系统之中。

或许是传祺GM8依旧采用传统的直列式换挡设计，并未采用与GL8相同的电子换挡机构，从而需要在档杆附近设计更多按钮填充“空白区”，倘若下一代车型采用电子换挡机构，或许中控台设计将会简洁不少，但笔者更喜爱充满物理按键的内饰设计。

为期三天的试驾，新车共有两处令笔者记忆犹新的地方。其一是多功能方向盘的设计，其转向力矩方面笔者将会在动态部分描述。首先是多功能按键的误触问题，由于按键大多数采用属于“凸”形设计且按键行程较短，与驾驶者手握方向盘“三九点”的距离十分接近，导致驾驶者在转向时大拇指边缘处会误触方向盘按键，最终呈现出“转弯切歌”与“转弯静音”等问题。

其二便是空调问题，在气温接近38°的广州，空调必然是驾驶者与乘客的“续命神器”。尽管笔者已开启通风座椅，该座椅所产生的“风声”，似乎在透露着已尽力。而三区独立空调设定，虽然笔者已将风量调至最大、温度调至最低，或许是车外热浪过于严重，又或许是车窗隔热问题，最终导致笔者未能拥有透心凉的体验。

“幸福从此不缺席”

进入第二排，离地较高的地台使得笔者必须手持门边握把才能顺利上座，而固定式扶手已在无意间“袭击”笔者下盘数次。

由于车门开启幅度并未能与中排座椅形成良好的搭配，使得在保障第三排拥有乘坐空间的同时，第二排座椅的进入范围大幅减少，从而出现如同笔者上述般的无奈场景。

所幸的是，第二排座椅拥有加热、通风、按摩功能令笔者得以放松，而电动腿托也进一步帮助笔者进入梦乡。但是，作为一款“次顶配”车型，竟然没有电动座椅与车窗一键升降功能，反倒拥有按摩、电动腿托等功能，真让笔者捉摸不透。

纵使驾驶员前排座椅拥有电动调节、记忆功能，而追求舒适性的中排座椅却仍是手动调节，难道GM8试图以座椅配置从而平衡车内的“主仆关系”吗？而仅提供于主驾驶位的一键升窗功能与“常年”不提供的行车自动下锁功能，是否代表着传祺对于驾驶员的关怀过于尽善尽美而忽略了乘客们的感受呢？

沿着中排Walk through设计进入第三排，笔者臀部着陆于座椅的一刻，第三排乘客所能享受的待遇也不过是侧窗一枚、杯座一个、出风口一处罢了，如同进入“隐秘的角落”般，而中排乘客所拥有的全景天窗基本与第三排乘客无关。

所幸的是，第三排座椅无论是坐垫厚度、倾斜度与腿部空间，皆能让笔者在较长的行驶路程中未曾感到不适。唯独是缺少中央扶手设计，令笔者产生少许失望以外，至少在空间方面GM8已优胜于不少同级车型。

若数传祺GM8较为致命的弱点，后尾箱空间必然成为其中一处。倘若需要应付商用或外出游玩，车主必定需要提前告知乘客“请勿携带特大号行李箱”，否则第三排乘客需要与行李共享腿部空间。

即使您认为将第三排乘客放置于路边，并且将后背扳倒能够获得共优秀的载物空间的话，恐怕您就错了。由于第三排扳倒后未能实现“全平”，使用者也仅能在座椅上方放置行李箱，整体空间使用率并未拥有显著的提升。

当然，别忘了GM8的第三排座椅支持两次翻折功能，但这便衍生出另一个问题，倘若将第三排座椅完全翻折，第二排座椅所拥有的腿部空间便会大幅减少，并且靠背角度也因此而无法得以完全伸展。

“动力输出强劲 搭配尚未成熟”

数据方面，新款传祺GM8采用一款2.0L涡轮增压发动机，配备八速手自一体变速箱，拥有252 Ps最大输出与390N·m最大扭矩水平。相比旧款除了在动力输出方面大幅提升以外，更拥有新款变速箱加持，不难看出本次小改款GM8的诚意所在。

尽管新款GM8在账面数据方面得以提升，但在行驶质感与驾控方面仍需再三琢磨。首先是驾控方面，驾驶着一款车长超过五米的“庞然大物”，视野与操控必然是驾驶者较为注重的地方。

尽管该车提供“舒适”/“运动”两款转向模式给予驾驶者，而笔者采用舒适模式时，方向盘的力矩反馈仅需笔者使用“单指”操作便能完成1.75圈的转向幅度，而这并不是笔者将其过度放大的描述，而是以事论事、事实正是如此。

当笔者预料到“舒适”模式并不是最佳选择时，“运动”模式下的力矩反馈好比与健身多年的“肌肉男”比赛掰手腕，无论是转弯力度或是回正力度，皆能让笔者感受到手臂肌肉在充分运作。而这两种不自然、充满电子化的转向手感，笔者回想起，也已多年未曾接触。

值得称赞的是，该车无论在沥青或水泥路面上行驶时，胎噪、风噪、路噪均能得到良好的隔音效果，仅是车厢内部产生的细微异响引起笔者注意。

而在动态行驶方面，新款GM8依旧采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架结构。在遇到大型坑洼时能够以较为平稳的姿态顺利通过，但对于细微振动的过滤性仍需加强，并且在过弯支撑性方面仍有不足之处。

新款GM8的动力配套，似乎是不少车迷讨论的要点。笔者试驾三天，感觉该款发动机在动力输出方面相比以外有大幅提升，至少在低扭不足方面得以改善。而新款八速手自一体变速箱，基本保持在2100 rpm时进行换挡，既保证动力输出又能够节省油耗。

毕竟旧款6AT变速箱在车辆120km/h行驶时，变速箱处于六挡2200 rpm对于车辆油耗方面并不友善。但新款8AT在1、2、3挡衔接时，并未能如6AT般平顺与丝滑，仍有轻微的顿挫反应。笔者曾行驶于上坡路并且变速箱自动设定于三挡，但在上坡的一刻，变速箱选择降至二档3400rpm处，而此类情况出现并不止一次，希望工程师能在变速箱逻辑方面再仔细琢磨。

直至还车的一刻，最终笔者所产生的油耗水平为11.8L/100km，对于一款车重超过两吨的“庞然大物”而言实属正常表现，并且相比旧款车型在油耗方面已有所降低。

“自主品牌MPV黑马”

新款GM8陪伴着笔者度过漫长的72小时，并且尝试以家用与商务两种不同身份评判，而最终所得出的结论是，GM8均能在家/商两用中得到良好的平衡，仅在部分细节之处需要加以改善。

但对于一款售价仅需23.28万元的中大型MPV而言，它所产生的优点早已超过它可数的缺点，倘若购置后以家用为主、商务为副又何尝不可呢？

再者，作为一款推出不足三年的MPV车型，已经历一次大幅度换代，说明广汽传祺对于该款车型的重视程度，并且也充分汲取用户需求。笔者相信即将迎来全新改款的GM8将会更为优秀，但希望在车内配置与变速箱逻辑方面得以完善，从而打造更符合国人使用需求的MPV车型。