正当一个久未露面的百年汽车品牌，携手新出的最优性能车Giulia Quadrifoglio Verde(下文统称Giulia QV)掠过了纽伯格林北环，并以7分32秒的成绩成功夺得时任最快四门车的称号后，折戟沉沙铁未销的阿尔法·罗密欧，才算真真正正重回人们的视野当中。

可能对于国内市场而言，大多数人能耳闻到的阿尔法·罗密欧故事，大致为“法拉利之母”及“往昔最美欧洲车”芸芸。即使国内民用车市场开始萌芽之际，那时在港澳台有“爱快”之称的阿尔法·罗密欧，曾有156、Giulietta等车型像沧海遗珠般出现在国内，更有少数如“汽车历史活化石”的刊物，流传着这个品牌富有传奇色彩的经典车型如6C、8C及GTV等，但至少笔者认为在Giulia QV出现之前，这个流淌着赛道热血的品牌，它的光芒还未曾算得以在华夏之地绽放。

Gilia QV的出现，为国内乃至全国消费者带来了意大利人对性能车的全新释义，同时也作为最新血液，让性能豪华中型车市场得以暗潮汹涌。

#本次笔者试驾的是Giulia QV 2019款(由于国六版2020款上市，现已停售)

深藏不露的极客

相信国内不少人对于阿尔法·罗密欧的初印象，尤其对于Giulia这个车系的好感，来源于国外汽车节目《The Grand Tour》当中，全球著名车评人杰瑞米·克拉克森对这台车喜爱之情表露无遗的评述。

天马行空而激进的意大利人没有让Giulia QV以一副凶神恶煞的模样示人，相对于那些外表更为锋芒、暗藏杀机的德系雄狮，Giulia QV更像是一位温顺亲人的“儒生”。

经典而富有品牌传奇色彩的倒三角设计，散发出淡淡的优雅，低调而大有来头的主动式碳纤维前唇也没有让该车塑造出本该激进的性能形象，稍稍隆起而圆润的车头设计甚至让这台赛道利器略微显得呆萌，Giulia QV虚怀若谷的模样，实在让人难以想象以往以锋芒毕露姿态示人的意式设计，为何没有成为这台车的设计主题。

显著的四叶草标志固然是致敬当年阿尔法`罗密欧在赛场所向披靡的辉煌，也是彰示着这台纽北快马性能至上的身份。延长回旋的腰线依旧遵从着这台车深藏若虚的设计主题，就连那对空气动力学性能大有裨益的鱼鳍前空气扩散器也深沉地隐藏在前轮轮眉之上。

像意大利AOP级别的红酒，需要用尽唇齿间每一个味蕾发挥作用才能感受到浓郁有力的果香味，作为一台性能深不见底的暴力机器，这台Giulia QV全铝的车身和多处碳纤维覆盖件的减重细节，同样需仔细推磨。

看似低调不张扬的外观，在多处暗涌着极客精神般的用料细节。如为了减重Giulia QV用上了全碳纤维机盖，锻造的五爪轮毂加上如壁虎般贴地般的倍耐力P ZERO CORSA半热熔轮胎，暗示着这台车的簧下有着一双极致的跑鞋。倘若在这毫不吝啬成本的基准上，再为之配备精益求精的情怀装备和更上一层楼的性能索求，让这台车换上象征四叶草精神的花瓣式轮毂及性能更为强大的碳陶刹车系统，这台车的外表可谓会更尽善尽美。

为驾控而生的基因

为什么时已至此，Giulia QV还能为不少人所赞颂，是因为这台车的机械细节，极致得让人肃然起敬。

为求发挥最优异的推重比以及保证优异的性能发挥，这台车除发动机舱盖之外，车顶、内饰门板乃至看不见的传动轴，都用上了轻量化与刚性表现优异的碳纤维，使得这台车无时无刻都能服务于优越的性能表现。

当然让这台车拥有至高无上性能表现的究其原因，绝不单是因为其所具的轻量化设计，搭载着一幅极有话题性的大心脏，同样是这台车在性能上所向披靡的关键。

Giulia QV搭载着一副与法拉利California T发动机缸体设计同源同根的2.9T双涡轮增压V6发动机，通过IHI双涡轮、大量锻造强化零件、电控汽缸间歇系统等黑科技，使其拥有510PS的最大输出，600N·m的最大扭矩输出；辅以特调且支持纯手动模式的ZF 8速手自一体变速箱，即使在没有弹射起步系统的锦上添花，在火力全开的状态下，Giulia QV依旧可保持零百加速3.9s的傲人成绩，同时在涡轮介入至断油的状态下，这副发动机也能保持深不可测的输出峰值。

此外，除了无所不用其极的机械基因支撑外，在控制这台车的灵魂位置，还有一副手感和大小都表现得恰当好处的方向盘，加上视觉和触感都相当能撩起驾驶欲望的全铝换挡拨片，在此情此境的熏陶下，Giulia QV就是一台不折不扣撩人的驾驶尤物。

让喜悦跟不上速度的驾控感受

在紧握Giulia QV方向盘的时候，很容易会悟到为什么所有碰过这台车方向盘的人，都会感叹这是一台技惊四座的车。

事实上，数据和纽北成绩这些“冰冷词汇”，并不是打动市场和消费者的理由。尤其是Giulia QV从诞生的一刻，就面临着太多同级对手，撇开热度高的C63、M3之辈，在全球市场，能见度更低一些的IS F、XES等豪华中型性能车，也同属Giulia QV的前辈，只因阿尔法·罗密欧已经阔别这个市场太久，除了极其话题性的品牌故事外，这台车让业内和少数人为之振奋且一试难忘的理由，绝非单故事和产品数据本身，而是有血有肉的体验。

在尝试Giulia QV之前，笔者曾感受过宝马M3灵活的弯道姿态，也曾在公路飞驰时折服于C63的气势磅礴，但唯独在这次闻名不如见面的Giulia QV体验中，为其的动态所动容、振奋乃至念念不忘。

正当脚踏油门，手持着Giulia QV的那一刻，笔者发觉很多赞赏的词汇，在车轮滚滚的那一刻都表现得乏术可呈。皆因该车仿佛被注入魔法一样，每一秒的前进都是为了让下一秒的前进更加可期，让人不经意间全神贯注投入至该车的驾驶上，这就是Giulia QV动起来后给予驾驶者最直观的感受。

这明明不是一台跑车，但它就是莫名能给予你置于车中央的感觉，聪明的转向系统可以丝毫不差跟随着你下达的每一个动态指令，随心所欲；而充沛的动力表现，可以让你不断上升驾驶时对速度的渴求，或许让这台车动起来之前，你会对它有很多期待和欲意探索的地方，但当你真正成为它的掌舵人时，你会发觉这台车给予的回赠是无穷尽的，正视前方，尽力响应着它涌向前方的欲望，这台车所带来的驾驶喜悦，在速度提升的瞬间将会让往日一切的遐想都变得没那么重要。

惊喜是不断的，这台车的动态会让你深刻地重新思索，什么才是真正的驾驶乐趣。相信这一切的动态表现，离不开Giulia QV所蕴含着阿尔法·罗密欧多个大师级电子系统的相辅相成。

这台车所配备了阿尔法·罗密欧对其的心血——底盘域控制模块(CDC)，其中集成主动扭矩矢量控制系统，能让车辆每一个随着转向变化而调配出最优异的牵引力，让转向、动力输出及动态姿态控制达到无需要驾驶者操心的状态。此外，该系统还具备主动适应的悬架系统，能及时适应每一处路况和驾驶者意图，适配出最优的阻尼选项，让轮上抓地力及车身滤震均能得以有最好的状态呈现。

不要担心你的驾驶技术无法掌握这台暴力机器，即使在竭尽全力的D(动态、运动)及RACE模式下，只需掌握好油门开度和顺手拈来的转向，大胆操控着它吧，皆因它甚至把本需控制发动机转速以让动态表现最优的精力都帮你代劳了，低沉怒鸣的排气放炮声会彰示这台车会在你刹车之时，自动进行浓油喷射和偏时点火，就连极其考验驾驶者技术的降档补油都无需作为驾驶者的你担心。

玩乐性极强的驾控体验，意味着这台车是Big toy而难以承担日常通勤的大任？非也，保留高效(A)模式以控制气缸歇息的动态模式，让这台车的都市通勤亦可保证人畜无害的燃油经济性；而这套极致的悬挂系统也没有因为性能而牺牲舒适性，即使行走在铺装不平的路上，也不会让车上的司乘人员感受到腰部和臀部不适。

驰骋的片刻，这台车就是和你追求驾驶艺术灵魂探戈的绝佳舞者。

说一声爱你太沉重

是的，Giulia QV因为性能和驾控部分太过亮眼，作为体验者的角度，没有人会抗拒这份别开生面的意式风情。但作为消费者角度而言，为何即使Giulia QV在性能和驾控体验极具统治力，还未能坐上同级别的王座呢？

首先作为性能车，Giulia QV定位就是小众车型，其身阿尔法·罗密欧又是小众品牌，重返市场的天时早被德系品牌竞品所占据，因此在教育市场的过程中，本身就有漫长的成长之路要走。

而又因为小众品牌的原因，在终端销售渠道方面自然就没有其他对手那么占据地利，亦自然在产品生产规划和售后配备上需奋起直追。

倒回极致性能的产品本身，作为豪华品牌中型车阵容的一员，或许机械部分占了这台车的绝大部分成本，导致这台车在内饰装潢方面略显平庸；意式血统自由奔放的性格也导致它造工没有刻己严谨的德系车那般有精密之感；加上为了保持动态平衡的黄金车身比例，让它短于同级别标杆车型，同时也减少了这台车的装载可塑性，因而在有金有心的消费者面前，Giulia QV的极致性格，会减少部分本来基数不多的消费者购置它的机会。

不过这一切不妨碍Giulia QV是一台一试难忘，在内燃机步入夕阳时期下诞生的又一佳作。它有足够的魅力让了解它性能的人为之动容，更会因为自身熠熠生辉的四叶草情怀让部分性能控和有金有情怀的车迷为其趋之若鹜。