凤凰汽车 南昌试驾： 终于，我在接连试驾过多款SUV之后，迎来了一台轿车，听我说这话的口气也能看出，其实我对SUV并不怎么感冒，当然了，那种有大梁又能带我攀山越岭的纯种越野车除外。扯远了，咱们说正事儿，今天试驾的这台轿车也并没有采用常规动力，而是一台搭载了混动技术的荣威ei6，它在动态方面的表现如何？我们一同来试试看。

那么咱们闲话少说，下面就来试试荣威ei6的动态表现到底如何？荣威ei6搭载的动力系统集成了16T涡轮增压发动机和EDU智能电驱变速器，从厂商给出的数据来看，这套动力系统在理论上综合最大功率可以达到168千瓦，综合最大扭矩可以达到622牛·米，而且纯电续航里程可以达到53公里，这其实也就意味着，除了日常驾驶时的动力十分够用以外，如果公司和家的单程距离不超过25公里，你甚至可以把它单纯的当做一台电动车，而且依据实际的使用情况，完全可以做到一天一充，这无疑进一步降低了用车成本。当然在享受新能源政策的地区，不仅有补贴，而且也不用为限行苦恼。

就驾驶层面来讲，荣威ei6依旧沿袭了荣威eRX5出色的行驶质感，电动机和发动机的优势互补，尽可能多的使用电力，当然车辆也会依照你的意图准确快速的选择动力的组合，智能的调节发动机和电动机的介入时机，在保证低油耗的同时最大限度的满足驾驶者的需求。

荣威ei6依旧拥有3种驾驶模式，分别是Eco经济、Normal正常以及Sport运动，三种不同的模式也表现出了三种完全不同的性格。Eco模式下，车辆会尽可能多的使用电力，甚至在70公里每小时的时速以下均可以使用纯电力来驱动，尽量不让发动机介入，此时油门的响应也会变得迟缓一些，车辆整体的动态响应也会温顺不少。而在Normal正常模式下，车辆整体也会表现的更加均衡，没有Eco模式那么温柔也不会像Sport运动模式那么激进，一切都按部就班，最大幅度的提升车辆的综合油电效率，这也是大家日常最会使用到的模式。Sport运动模式下，车辆整体的动态响应会更积极一些，包括油门的灵敏度、发动机介入的时机等等，甚至在急加速的过程中，整体的表现也更不修边幅，偶尔用一下感觉还是不错的。

除了3种运动模式，还有3种不同力度的动能回收模式，1的力度最轻微，几乎无法察觉；而3的力度最大，只要松开油门就会感觉到较为明显的拖拽感；2的力度最为适中，在经过若干尝试后，推荐大家日常使用，不仅能够比1回收更多的电能，也不会像3那样带来不够顺畅的驾驶体验。

最后一个拨片按钮是选择电量管理模式的，不过这三种模式只能在Normal模式下进行切换，智能充电模式应该是大家常会用到的模式，会由计算机根据此时的车辆、路况以及驾驶员的状态智能的对电池进行电源管理；强制充电模式很好理解，就是发动机会持续运转为蓄电池充电；最后一个模式是电量保持模式，在这个模式下，系统会保持当前的纯电续航里程，以备在堵车、地库等更适宜纯电驾驶的模式下再进行使用。

所以综合以上模式，大家可以在驾驶的过程中拥有极高的自由度，按照个人的驾驶习惯或是当前的路况灵活的选择，虽然看上去稍微有一些复杂，但是却拥有极高的灵活性。

在转向上，ei6的方向手感适中，同时也没有多余的旷量，在城市或者高速路段驾驶都没什么不适应的。悬挂的调教也因动力系统的改变进行了相应的调整，整体的表现比较适中，适合家庭用户。

在试驾荣威ei6之前，我已经驾驶过荣威eRX5，当时eRX5的表现远远地超出了我的预期，十分平顺舒适，或者可以说是当时最值得购买的荣威车型。那么这次来驾驶同样模式的混合动力系统，可以说之前的那种感觉还在，虽说在定位上ei6肯定要比eRX5稍低，但是使用层面的差别并不大，依旧可以顺畅实惠的将你从A点送达B点。

我想，随着国家对汽车排放标准的要求进一步加强，新能源汽车一定会越来越多的出现在大街小巷，也许谁能抓住这个市场，谁就能成为新汽车市场的赢家，无论怎样，荣威确实已经走在了自主品牌的前列。