凤凰网汽车 试驾 从2014年11月25日诞生，历经三年之久，到2017年12月16日，蔚来的首款量产车ES8正式上市了。直到今天迎来了媒体的首次试驾，大家对于蔚来ES8的期待是超乎寻常的，尤其是动态性能和充换电技术的解决方案，都是大家所关注的重点。当然蔚来还有自己必不可少的人机交互系统，和蔚来以用户需求为导向的产品思维，这些都是我们在一些新造车势力上也不多见的。这款定位七座中大型纯电动SUV，全系共两款车型：基准版和创始版，售价分别为44.8万元和54.8万元，政府补贴后售价分别为37.54万元和47.54万元(北京地区)，先期推出限量10000台的创始版车型。

蔚来的外观以今天的视角来看，也非常前卫，当然看惯了现在的新能源电动车外观设计，ES8可以说突破上也有所保留。并没有一味的打破大家对于SUV的固有印象。前脸的“X-Bar”造型和分体式大灯是前脸重要的特征。车身尺寸为5022mm×1962mm×1756毫米，轴距为3010毫米，定位于一款中大型SUV，蔚来赋予了它航空全铝的车身，白车身的重量仅为335KG，铝合金比例达到了96.4%，同时提升了车身强度，使得ES8整车抗扭刚度高达44140牛米/度。悬挂也采用了大量的铝合金材质，有效减轻了簧下质量。

内饰方面，最大的亮点就是车载人工智能系统“NOMI”。该系统基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，打造出一种全液晶仪表+10.4 寸竖向中控屏+HUD的交互组合。为了减少对“空气说话”的尴尬感，蔚来还做了一个表情丰富、可实现人机交互操作的小机器人。

以用户为中心的产品思维体现在每一个角落，比如，蔚来在副驾做了一个有脚托、能够大幅度向后挪动和调节倾斜度的“女王副驾”，打造了航空座椅般的乘坐感受。而且可以大幅度前后调节的座椅，可以让副驾轻松照顾后排的孩子。据说这一点受到女性用户强烈的认同感。

先来简单介绍下，ES8理论上的车辆参数，ES8搭载前后四驱双电机，最大输出功率480千瓦(650马力)，最大扭矩840牛•米，百公里加速实测可以超过官方数据4.4秒。加速最大G值可以达到0.72g。

同时，ES8搭载了70千瓦时的液冷恒温电池组，采用全球领先、能量密度最高的VDA车规级方形电芯，循环寿命高达2,000次，配合低至0.29的整车风阻系数，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里。虽然续航里程上没有太大的优势，但是基于换电技术，和整个电池生命周期的管理，可以大幅提高电池的利用率和残值。当然对于用户来说最直观的就是，换电速度远远快于普通的充电速度。

这次主要体验了蔚来ES8在场地内的表现，一条道路是非铺装路面的体验，主要针对ES8整车车身强度和空气悬挂的悬挂的减震性能以及车内NVH的直观感受。ES8可以说拥有豪华中大型SUV的舒适性，并且在静音性上也非常出色。除了低速时有点异常明显的行人提醒功能的蜂鸣声，如果感到不适可以在操作系统中进行关闭。

最为刺激的还是要数0-100km/h的加速体验，4.4秒的成绩并不是纸上谈兵，四轮电驱的厉害之处，就是让身体主观和客观现实存在一点点偏差，车身总是在瞬间，快到让身体来不及做出反应的情况下就弹射出去。尤其是中段的加速度尤其突出，而且这种加速度一直持续，让乘坐者甚至是驾驶者在不适应的情况下产生眩晕感。

ES8整车的底盘调教来不及细细体会，整体来说对于车辆的侧倾抑制的不错，而且转向虽然很电子，但是动态指向性和反应速度还是非常出色。尤其是车身的反应速度，往往会让人忽视这是一台车身5米长的中大型SUV。可以说这也是电驱的优势所在，不仅可以通过传统的ESP对单侧车轮进行制动，还可以在几百毫秒内迅速通过电机将扭矩分配到别的车轮，这是传统的燃油动力的汽车所很难达到的动态表现。