凤凰网汽车 试驾 在最早听说吉利博瑞GE的时候，只知道它是一台新能源版的吉利博瑞。吉利博瑞就不用说了，自主品牌第一个正经能拿得出手的B级轿车，而它的新能源版本车型，是不是会像汽油版一样傲视群雄呢？我们在赛道上比试比试。

这两天关于博瑞GE的话题并不少，前两天刚刚完成了一箱油挑战京沪1200公里的挑战，一台微混系统的MHEV版本车型最终油耗达到了4.3升/100公里，已经远远的超出了我对这台车的期待，而我们眼前的这台PHEV插电混动版本和那台车有着本质的区别，它的性能表现怎么样？

其实这次我们对这台车的体验非常简单和常规，分别是：加速体验、续航体验和充电时间体验。在外观、内饰方面，这款车与之前看到的MHEV版本、普通版本都相差不大，本篇文章就不再赘述了。

市面上的混动有很多种，大抵按照电机在车辆当中的位置来区分的，而博瑞GE不同于其他车型，自主研发了第五种结构，命名为P2.5，也就是将电动机设计在了变速器内部，从而将动力传递给车轮。

PHEV版本车型由一台1.5T发动机和一台电动机组成，发动机最大功率132千瓦，最大扭矩265牛米；电动机最大功率60千瓦，最大扭矩160牛米，综合下来整车最大功率192千瓦，最大扭矩425牛米。不知道大家对这样的数据有没有概念，基本上已经赶超大部分2.0T汽油车的数据了，不过由于电池的增重，这台车并不会像传统2.0T车型有那么快的加速，就算是这样，官方公布此车百公里加速成绩依然有7.4秒。

纯电续航：54公里

博瑞GE PHEV的三元锂动力电池来自炙手可热的宁德时代，电池容量为11.3千瓦时，在试验之初，行车电脑显示该车可以依靠纯电续航60公里，厂商标称的续航里程也是60公里，经过在宁波赛车场上一圈一圈的续航试验，最终得到的结果是54公里，基本满足了城市中上下班的需求，如果您的家离公司20公里左右，每天可以实现不烧一滴汽油。

博瑞GE拥有三种模式，舒适、经济和运动，在测试续航里程的时候，我们选择了EV模式+经济模式，车辆将会用电池跑完，在电量为0的时候强制启动发动机，当然，你也可以在系统内设定启动发动机的时机，比如电量剩余30%的时候，或者是40%的时候，这样更有利于您对资源的分配，更好的节约燃料。哦对了，纯电动模式下的最高车速为120公里/时，不过这次我们可没开到这么快，高速并不省电，电量会消耗的很快。

6.6千瓦充电桩充电：1时46分

博瑞GE PHEV支持6.6千瓦、3.3千瓦充电桩和220V充电包三种充电模式，在6.6千瓦充电桩，最快可以在1.5小时内将动力电池充满。博瑞GE的充电口位于左前翼子板，我们这次要验证的就是在1.5小时内能否将这台车充满。

在现场试验过程中，插上充电插头秒表开始计时，由于过程中场地因素，中间停了大概10分钟，不过为了客观读数，秒表未停。在一小时46分钟时，充电桩显示电量已充满，折算下来基本上满足厂商宣传的1.5小时充满电量。

油电共发力：7.32秒破百！

将车辆模式调至运动模式，空调关闭，挂入D挡，选择HEV行驶模式。博瑞GE PHEV并不支持弹射起步，松开刹车踩下油门，车子会有一个特别轻微的延迟，然后猛地将自己抛出去，80公里/时之前车子的加速度都很线性，而且顺畅，在80-90公里/时有一个轻微的顿挫，然后车子的加速度会比之前有所降低，最终到达100公里/时，整体来说加速过程比较理想，而且对于一台混动车型来说，官方百公里加速时间为7.4秒，试驾员在单人驾驶的情况下能够达到7.32秒的加速，已经相当不容易了。

结语：在现场，我们看到了很多吉利所谓的竞品车型，他们的参与让吉利GE显得非常“有面子”，在纯电续航里程方面，吉利博瑞GE不输合资车型甚至进口豪华车型。在加速方面，博瑞GE基本上秒杀掉了同级别的混动车型（当然，博瑞GE的成绩在自主品牌当中并不是最快的），总的来说，这是一台质感提升，动力够猛，续航够长的“新能源”车型，在未来吉利会推出更多的PHEV和MHEV，让我们拭目以待吧。