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极限挑战一箱油京沪行 吉利博瑞GE是怎么做到的?

2018年05月12日 07:00:00
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来源:凤凰网汽车

凤凰网汽车·抢先体验 眼看着液晶仪表盘左侧的续航里程30、20、10、9、8……一点点的减少,内心开始有点儿紧张,但右脚依然要保持稳定,稳住油门,尽量不踩刹车。与此同时,听着手机导航中老罗的声音,距离终点越来越近,虽然已是凌晨但身体感觉不到疲惫,反倒有种既将胜利的激动和喜悦。

这是我前天驾驶全新吉利博瑞GE挑战一箱油1200km,从北京到上海最后几十公里的内心感受。是的,我成功了,博瑞GE成功了,整个挑战可谓想当极限,用一句话描述“相当刺激”。5月10日一早,我们从北京大兴采育出发,到上海江桥收费口,最终挑战成绩是行驶里程1154.6km,平均车速84km/h,平均油耗4.4L/百公里。

此次极限挑战能够成功,天时、地利、人和是必不可缺的条件,但首先要有一台靠谱的、省油的、舒适的座驾,比如全新吉利博瑞GE。说到博瑞,这款车是中国自主品牌向上的代表车型,自推出以来受到了消费者的认可,最关键就是改变了人们对中国制造的认识,尤其高品质和豪华感。现在全新博瑞GE,在各方面又提升了,更好看了、更精致了、更科技了,关键是更省油了。

用来挑战的博瑞GE是一台搭载48V混动系统的MHEV车型,是国内首款量产轻混中型车。从技术上来说,它与我们熟知的丰田凯美瑞混动还不同,从电驱系统在动力链中所处的位置划分,这套系统属于最初级的P0混动,电动机位于发动机前端,不参与直接驱动。48V电机取代了传统发电机,增加了驱动电池以及DCDC转换器,可提供50N·m的额外助力。

主要的动力依然来自发动机,吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD三缸发动机,最大功率132KW,最大扭矩265N·m,1500rpm即可达到最大扭矩。7速DCT变速箱也是省油的关键,传动效率高大97%,而且从之后的驾驶来看,1.5TD+7DCT的动力组合,有了48V轻混的协助,除了省油,开起来还非常顺滑。

如果说全新的48V轻混是博瑞GE省油的基础,那么一套舒适的座椅则是整个挑战能够成功的关键,虽然该车有大量驾驶辅助系统可以实现L2级别自动驾驶,但还需要人开,因此保证长途驾驶舒适性很关键。整体来说,博瑞GE的座椅宽大厚实,填充软硬适中,全车都有很不错的乘坐舒适性,驾驶员一侧不仅有电动腰部支撑,还提供加热、通风和按摩功能,相当可以。

当然,此次挑战过程中为了做到极致省油,我们全程并没有使用到座椅通风、按摩的功能,这要感谢当天北京到上海一路天气并不是很炎热。不过基本舒适性要保证,在太阳落山前,我驾驶的5号车适中开启空调,设定24℃,一档风量。

博瑞GE自发布以来,升级后的外观是首先吸引人目光的点,但这不是此次挑战关键,空气动力学优化可以加分。内饰的提升让人赞叹,尤其双12.3英寸高清大屏,无论从观感还是使用来说,已经不亚于奔驰宝马奥迪的水平。尤其全液晶仪表,驾驶者观察起来很方便,赏心悦目,结合HUD抬头显示,还更安全了。

该车还搭载了吉利吉客智能生态系统(GKUI),功能丰富到你可以上车完全放弃手机,对于驾驶者而言,语音交互和高德导航是最实用的。上车之后,从设导航,到听相声,甚至设定空调我都没动过手,全是动嘴,用最通俗易懂的方式跟车交流,完全没难度。如果你有机会体验一下,相信你一定会再离不开这个功能。

长途驾驶安全第一,丰富的驾驶辅助系统可以让驾驶者更轻松,也避免意外发生。博瑞GE可实现L2级别智能驾驶,包括ICC智能领航系统,包括TJA交通拥堵辅助系统和ICA集成式高速巡航功能,结合LKA车道保持系统,高速上驾驶者只需要双手轻轻扶住方向盘即可,跟特斯拉的Auto Pilot一样,允许驾驶者双手短暂离开方向盘,长时间会有警示直至取消。

车已经到位,挑战成功的最后一个至关重要的因素就是人了。我是一个喜欢长途驾驶的人,而且富有挑战精神,分享一些经验,如何做到快速、安全、高效、节能的驾驶。首先,驾驶中视线放远,对前方路况有预判,并时刻注意车辆四周(两侧、后方),提前做出合理的操作。

博瑞GE的48V混动系统有一项省油秘技,在车辆行驶中车速超过52km/h,ECO经济模式下,平直路面,收油门发动机就会停机,以降低油耗和排放。因此在高速上保证前后车距时,到达一定车速后,我经常用这种方法让车辆滑行,因为发动机快速熄火,动力系统断开,行驶阻力很小,可以滑行更远。而在需要继续加速时,轻踩油门发动机就会立刻启动,整个启停过程非常平顺,一般不仔细感受很难察觉,老司机都要依靠转速表来判断。

此外,博瑞GE这套系统还非常智能,在长下坡路段,并不会激活该功能,带档滑行对控制车速保证行车安全还是很到位的。

视线放远,做好预判并提前动作,这是开长途的基础。为了省油,驾驶者还需要平和的心态,右脚平稳控制油门,保证安全的前提下尽量少踩刹车。这样混动系同就能更好利用动能回收,将减速时车辆的动能转化为电能,而不是变成刹车盘的热量散失掉。如文章开头那段所说,在最后一百多公里的挑战中,除了进收费站停车,我总共只踩了两次刹车,还都是为了躲让大货车。

最终的挑战结果是让人满意的,可以看到平均车速84km/h并不慢,说明我们没有刻意为省油而降低车速,这也是博瑞GE MHEV在使用上不需要刻意改变的地方。这次挑战并不是针对博瑞GE的试驾,关于这款车动态的表现就不太多提及,经过长途驾驶的感受就是:行驶质感高级,动力表现平顺,驾驶操控稳定,我个人很满意。

极限挑战不是目的,但能够对一款车有更深的了解。如果问我再挑战一次敢不敢?那必须是干。对吉利博瑞GE有信心,我应该能做到更快、更省油。

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责任编辑:周子敬 PA022

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