凤凰网汽车 试驾：“爱上一匹野马，可我的家里没有草原”在宋冬野2012年发行《董小姐》时，远在大洋彼岸的Mustang还是一个遥不可及的美国梦——美系肌肉车。如今，6代中期改款的新Mustang方向盘就握在手心里这种感觉确实妙不可言。

从2015年福特Mustang正式登陆中国市场以来，这一流行文化符号般的传奇车型就在国内掀起一股肌肉跑车风潮，Mustang也从遥不可及逐步走入大家的视野中，37.98万的价格也进一步降低了购买门槛，如果你也热爱美系肌肉车，那么Mustang是你生命中绕不开的一辆车。

#6.5代MUSTANG带来了哪些进化？

1、全新进化的外观，空气动力学优化的车头进气设计和更加战斗的引擎盖设计，全LED大灯和三道杠日行灯，解决了中规Mustang的困扰，同时可以选装运动型尾翼。

2、全新10AT手自一体变速器的引入，让Mustang不仅拥有最前沿的EcoBoost发动机技术，同时拥有福特最先进的变速器技术，最大变化是不仅提升了燃油经济性，同时提升了加速性能。而且还保留了运动模式下强烈的顿挫感。

3、12英寸的全液晶仪表盘，你可以说双炮筒的机械仪表盘才纯粹，但是也许你忘记了老式美国肌肉车指针式的仪表，全液晶仪表可以在不同模式下变换风格，满足不同消费者的口味，而且非常有玩电子赛车游戏的乐趣。

4、新增直线竞速模式和烧胎功能，美式肌肉车喜欢炫耀的地方多在于比拼直线加速赛，直线竞速模式也是满足大众的喜好，同时烧胎功能在系统中称为弹射暖胎功能，实际意义是在跑直线时提前让轮胎升温增加抓地力，而多数情况下是个非常花哨炫技的功能。

5、主动电磁悬挂，来自MagneRide™的主动式电磁减震器，是一个需要选装的部件，作用是可以检测路面状况挑战减震器的阻尼，有效吸收震动或者提供更好的支撑性。而Mustang上这套减震器更倾向于后者，主要是为了提升车辆过弯稳定性。

打破美系车的印象枷锁

新Mustang的动态性能，其实跟6代的Mustang变化并不明显，虽然0-1的加速性能更快，10AT的换挡速度更加犀利，但是不变的是Mustang身上浓重的美式PONY CAR的特点。相比于沉重的V8 Mustang，2.3T的车头轻快了不少，不过驾驶这辆车身尺寸不小的公路跑车，确实要有一些略失灵动。尤其是在山路驾驶的时候，沉重的方向盘手感即使在把方向盘助力调整到最轻，依然需要一些臂力的支撑，同时略有虚位的指向性，无形中让车身动态的反应变得更加迟钝。可以说Mustang其实更加适合公路巡航。

但是依然不能小瞧它在弯道中的表现，它能达到的侧向G值非常出色，尤其是搭载了电磁悬挂后，车身在弯道中明显更加稳健，加上有电子辅助系统的傍身，可以非常大胆的深踩油门，出弯时的加速感会令人大呼过瘾。这种传统印象里美系车不擅长跑弯道的概念应该改改了。

如果在公路上行驶Mustang可能会展现另一面的不同，首先2.3T的动力真的是足够用，而且是覆盖了几乎90%的驾驶区间。如果你粗鲁的深踩一脚，那么Mustang会用比你更粗鲁几倍的方式返还给你，首先变速器会迅速从巡航档位降低到3挡或者4挡，甚至2挡，然后发动机伴随着引擎啸叫声，在你还未听清的时候，从背后踹你一脚。这个顿挫感甚至令人有点错愕这是一台AT变速器带来的感受。这种有点原始有点机械感十足的驾驶方式，其实会令人有些着迷，有点类似于一个浑身散发着荷尔蒙的肌肉男形象。总是会让人忍不住去炫耀，去挑逗周围的异性。

当然相比于V8，尤其是现在带有排气阀门的V8车型，声浪上的缺失让4缸略失尊严，后期如果只有一处可以改装的话，那么这套排气是第一个被替换掉的，否则大概会丢失掉一半的乐趣，或者选择更加纯粹的5.0 V8才是正道。

Mustang是颜控的选择　

外观方面最直接的变化主要源自车灯和引擎盖，大灯组眼角下拉，并采用了全LED光源，重新优化设计的发动机舱盖、通风口、进气格栅，不仅增强了视觉感，更强化了空气动力学。尾灯也从原来的三条柱状三道杠造型变成了类似括号型的设计。

　内饰最大变化是标配了12英寸的全液晶仪表盘，提供3个独立显示界面，用户可在常规、运动、赛道模式下对显示信息进行个性化定制。可玩性非常高，很有电子游戏的乐趣。同时提升了驾驶舱视觉及触感，采用软性材质覆盖的中控台，中央扶手及填充式膝部保护区域采用对比色明线缝制工艺。

总结：

Mustang是一台具有独特魅力的肌肉跑车，对于热爱美系肌肉车的人来说，追逐他所热爱的，接受它所不足的，仅此而已。