2022智能车年度盘点！小鹏G9荣膺 30万级最能打车型

 伴随国家政策的不断推动、车企竞相加入新能源市场促进了产品丰富性以及消费者对纯电车型的认知加深等多种因素，纯电车型逐渐从近乎透明的存在成为了汽车市场的生力军。以蔚小理为代表的造车新势力、背靠大厂的飞凡汽车、阿维塔等新能源品牌构建出了新能源汽车百花齐放的繁荣景象。数据显示，2022年中国新能源汽车渗透率首次超30%，这也意味着新能源汽车已经拥有了更多样化的竞争环境，为消费者提供了更丰富多元的选择。

在30-40万区间，定义纯电豪华SUV的车型不断涌现，像小鹏G9、理想L8、蔚来ES7、飞凡R7、阿维塔11 等车型都成为了这一梯队关注度颇高的产品。可以说，这五款车型几乎代表了这一价格区间内中国新能源市场的综合水平。总结几款车的价位及特点，同为纯电豪华SUV车型的它们，在各个领域都有其独特优势，也存在稍微薄弱的环节。今天，小编就带大家一起来盘一盘这几款车型的特点及优势，为各位朋友后续购车提供一些参考。

作为纯电车型，智能化永远是绕不开的话题。据亿欧智库测算，2022年中国智能电动汽车的销量已占新能源汽车的52.2%。到2025年在新能源汽车达到50%的汽车出行市场渗透率的基础上，智能电动汽车的销量将超1220万辆，占新能源汽车的80.1%，智能电动汽车将成为未来中国车市的中坚力量。显然，智能化已成“下半场”竞争关键，而汽车电动化、网联化和智能化融合时代，也正在伴随各大品牌在智能化层面的厮杀向我们徐徐走来。

说到纯电车型智能化，离不开汽车电气架构、车机平台、智能交互体验和自动驾驶能力四个层面。那么，小鹏G9、理想L8、蔚来ES7、飞凡R7、阿维塔11 在这几个方面又有怎样的表现呢？

小鹏G9:

相对于其他车型来说，小鹏G9最大的优势在于上了800V高压平台，作为首款800V高压SiC平台的量产车，小鹏G9最高可实现充电5min，续航200+km。基于800V高压SiC平台，小鹏G9还实现了将电池包、电机以及充电接口提升至800V的适配，包括OBC、空调压缩机、DC/DC以及PTC均能匹配800V高电压平台。车端升级后的小鹏G9能在大幅度提升主流400V/500V充电桩的充电功率，让第三方国标充电桩能达到与特斯拉V3超快充不相上下的充能体验。

有网友也实际体验了小鹏G9的充电效率，570max 版本的小鹏G9在23分钟内就能完成从50km 到80% wltp 360km的充电，市区内作为应急充电选择这个表现是非常不错的。

当然，得益于800V和SiC，小鹏G9还能依托其高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器等技术，让其成为了国内首个高压SiC电驱总成的量产车，这一电驱总成的最高效率拉升为95.5%，综合效率为90.5%，实现了电驱综合效率提升2%以上。电驱总成的效率高就意味着其能量浪费更少,而且,这种集成度更高、效率更高的电驱系统也能实现续航里程的提升，小鹏G9通过高效的电驱总成获得了续航提升7%以上，这么算下来，小鹏G9的实际续航增加了大约40-50km，这也就是为什么小鹏G9的实际通勤工况的续航百分比高于行业主流水平5-10%。

与此同时，小鹏G9基于X-EEA3.0电子电气架构下，成为了首款实现第二代智能辅助驾驶系统XNGP能力的量产智能电动汽车。不夸张的说，电子电气架构的高度，决定了整车智能水平的高度，而小鹏G9的X-EEA3.0电子电气架构已然达到了软件定义汽车的标准。如果把电气架构来做一个生动的比喻，那么目前X-EEA3.0就是从大哥大到智能机的一次断层式的进化。

同样基于这一电气架构优势，小鹏G9支持XPILOT4.0全场景智能辅助驾驶系统，最新的消息是，目前，经工信局、公安局、交通局审批，10台小鹏G9成功获得广州智能网联汽车路测牌照，已具备中国道路范围内的自动驾驶道路测试资格。这也意味着，小鹏G9成为首个通过自动驾驶路测的量产车，其自动驾驶技术已经具备L4级别。

在智能座舱方面，小鹏G9也呈现出先驱性，全球首个量产3D人机交互系统的搭载，让小鹏G9能通过感知系统将真实世界立体化投射到车机屏幕内，让驾驶信息的呈现更具立体感和沉浸感，全面提升驾驶安全性。

12月28日，小鹏汽车官方发布了小鹏G9首次OTA升级内容，其中就有全场景语音2.0的全面开放。小鹏G9的这个全场景语音2.0总结起来即为能实现更快更自由的全车全时对话。具体在实际使用上，这个语音助手“小P”是随时待命的状态，能实现不限时长的语音交互，而且全车除了驾驶和副驾驶外，后排两名乘客也能和小P随时交流。

如果是后排座椅乘客在和小P沟通，小P就会优先选择距离用户最近的音箱来回应，这个设计非常人性化。在无网络的情况下，小P也能实现毫秒级交互速度。不足1s的唤醒和执行速度，让其语音交互的体验感做到了行业第一。

阿维塔11:

从网上的信息来看，阿维塔11是基于长安汽车、华为、宁德时代三家携手研发的CHN平台打造的车型，具有“新架构、强计算、高压充电”三大特征。

在智能驾驶层面，阿维塔11拥有34颗智能传感器及400Tops算力，搭载华为ADS系统,像是自适应巡航辅助、交通信号灯识别、智能限速辅助等辅助驾驶功能都有，基本锁定了L2级自动驾驶。

智能座舱就直接将基于HarmonyOS的智能座舱系统直接拿来主义，目前官方消息是和问界的智能座舱有所区别，但需要后期OTA，由于阿维塔11目前只是下线还未开始交付，这个不好做评判，但大概率阿维塔11在智能座舱方面将成为问界的复刻品。可还是那句话，现在阿维塔11的实际表现不多，官方宣传比较侧重于合作伙伴的优势，目前过多的评价阿维塔11还为时尚早。

理想L8:

理想L8无疑是理想ONE的接棒者，搭载了一颗128线激光雷达和两颗英伟达Orxin-X芯片，能提供508TOPS的算力，相比于阿维塔11在算力层面理想L8还是有优势的，相较于理想ONE而言，理想L8的智能辅助驾驶能力也有较为明显的升级。

车内配备的双15.7英寸大联屏和15.7英寸后排LCD娱乐屏以及3D Tof传感器等，娱乐场景成为了理想L8在智能座舱方面比较看中的部分。

但从动力设计层面来说，理想L8走了增程之路，虽然可以解决续航焦虑，但是也增加了在保养、加油等方面的费用。而且，增程式动力的设计路径较为简单，这也不免让消费者感觉理想有些舍不得在纯电之路上下功夫。

蔚来ES7：

蔚来是蔚来汽车旗下采用第二代技术平台NT2的首款产品，也表示采用了新的电子电气架构、自研域控制和高效第二代电驱动系统，官方数据显示前后电机最大功率分别为180kW、300kW，系统总功率480kW，峰值扭矩达到850N·m，百公里加速时间3.9秒。

智能座舱层面，虽然从外观上来看整套座舱的设计样式，和ET5和ET7没有明显差别。其最大的亮点在于该数字座舱是支持AR/VR 功能的，能接入 AR 和 VR 设备，拓展出更多娱乐化的体验。

在智能驾驶配置上，蔚来ES7共配备33颗传感器，但实际表现，目前最新的实测是苏州举办的智能驾驶媒体试驾活动，蔚来ES7在隧道内锥桶引导变道的施工场景，以及非常规车位的自动泊车等场景中连连失利，让纸面数据和实践有了不小的差距。

目前换电站布局不是很明确，在补能体系建立上，蔚来ES7还需要多观望。

飞凡R7:

飞凡R7背靠上汽集团，在整车制造上确实能依托上汽集团的造车经验，但其智能座舱主打三联屏和直观交互，属于更偏向于感官层面的视觉效果体验。在智能驾驶上，飞凡R7目前也是锁定L2级别，所以仍然需要驾驶员时刻保持高度集中，注意道路信息和情况，绝对不能够双手离开方向盘。

补能体系也和蔚来汽车一样，走了换电的路数，但是携手“两桶油”的飞凡R7可能在换电层面比蔚来有更强势的布局能力。

相较于其他车型来说，小鹏G9在智能化上的水平是跨越式的存在，搭载800V高压平台也直接把小鹏G9拉升至了超快充的全新阶段。从综合水平上来看，小鹏G9的智能化、补能体系以及底层架构都更有优越性，但现在纯电车型都能通过OTA升级拓展更多可能，我们也不能全盘否定其他车型的正在升级中的优势。后续，小鹏G9能否在一众同级别车型中持续领跑，让我们拭目以待吧。