全新e-Lavida朗逸纯电版长途试驾体验

接到厂家邀请参加全新e-Lavida朗逸纯电版车型试驾体验活动，根据厂家要求，安排我们从南昌驾驶e-Lavida朗逸纯电版车型到武汉，当时我心里就有点打鼓啦，what？这可是一台纯电车型，从南昌到武汉开车全程最短也要360公里，如果以我的开车习惯，那这不是要在路上充几次电才能到达目的地？而且这是我第一次开纯电车型驾驶这么长的距离，所以为了避免出现不必要的尴尬，出发前我特地在电脑上查找了下最优路线，希望可以全程无忧的到达目的地。

那两天的实际驾驶体验是怎样的呢？ 下面我们就来好好唠唠！

·写在前面的话

在中国市场深耕30余年的上汽大众一直以来都可称得上是合资乘用车品牌的杰出代表，上汽大众在燃油车系打造了一辆又一辆“世纪神车”。2018年上汽大众以201万台的销量登顶国内汽车销量排行榜首位，其中朗逸家族卖了50.4万台。至此整个朗逸家族在国内的总销量已经突破200万辆。

为什么朗逸那么好卖呢？我的理解大概是套娃效应或说品牌优势的体现，大众不是我们理解中的那种高端品牌，但朗逸在气势上能被拉高到整体品牌中档基准线上，价钱又那么实惠，所以销量一直保持的不错。朗逸也一直以平均11-13万的这样一个价格与同级对手竞争，打平了同级的日产轩逸，并以贵30%的价格碾压一些自主品牌同级车型几倍销量。

而此次上汽大众上市的e-Lavida朗逸纯电版以“朗逸”为基底打造，开局就是王者，让消费者和汽车爱好者都有点小惊喜。2019年8月23日，e-Lavida朗逸纯电版正式上市，综合补贴后统一建议售价为14.89万元。该车搭载最大功率为100kW的永磁同步电机，采用来自宁德时代的三元锂电池，电池组容量为38.1kWh，NEDC续航里程为278公里。以最高时速150km/h行驶可维持30分钟。

写这些是为了让些汽车小白对上汽大众和朗逸车型有点基本认识，不至于对我们今天的主角e-Lavida朗逸纯电版的“家世”毫不知晓，要完全认识一台车，必须要了解它的前世今生。好了，扯了这么多，我们继续往下看，下面开始说正事。

·外观、内饰篇：原汁原味 依然很“大众味”

e-Lavida朗逸纯电版车型从外观到内饰基本与朗逸燃油车型保持一致，本文就进行简单概述。

外观方面，e-Lavida朗逸纯电版相比于燃油版车型在进气格栅、保险杠造型等部分有所调整，白色涂装的前进气格栅十分特别，下格栅造型有所变化，采用封闭式设计，并取消两侧雾灯。车尾部分，新车取消了排气口设计，并贴有e-Lavida身份标识。尺寸方面，其长宽高尺寸分别为4670×1806×1474毫米，轴距为2680毫米，与燃油版车型一致。

目前市场上有不少基于“油改电”打造的纯电动车型为了能够在车底塞下动力电池不得不增加车身高度，而朗逸电动版并没有那么做，除了轴距少了8mm之外，其余尺寸与汽油版并没有什么不同，从侧面看该车依然有着修长的车身，视觉效果仍然不错。

内饰方面，依旧是熟悉的大众风格，内饰与2019款燃油版一致，没有专属于纯电车型的特殊元素。可以从细节找到品质提升感。比如这块中控屏幕，内嵌于中控台并设计于中央出风口之上，8英寸的屏幕尺寸不算惊艳，但集成AI语音云助理、娱乐导航功能，并支持蓝牙、USB等多种互联方式，科技感和实用性表现均很出色。同时还可与手机App实现部分远程查看车况、导航信息下发等功能，满足日常基本的出行需求是足够的。

双区自动空调内置了空气净化功能，但需要注意的是若车辆处于经济或经济+模式下，空调功率会受到限制，将有限的电能用于增加续航里程上。

后排地台高度没有额外增加，但也没有降低，一切都是维持了燃油版的后排地台高度。后排地台是“油改电”的一大弊端，因为这里还要塞电池用。朗逸纯电所能做到的，仅仅是不让鼓包侵占更多空间，但无法Delete掉这个鼓包。

(MQB平台之下，电池组分布呈现“见缝插针”的姿态，相较于纯电平台打造的电动汽车存在劣势)

·动力、悬架篇：动力参数介于1.2T-1.4T汽油机中间，整体表现令人满意

动力系统方面，e-Lavida朗逸纯电版搭载一台最大功率100千瓦（相当于136马力）的永磁同步电机，其峰值扭矩为290牛·米，参数表现介于朗逸1.2T和1.4T汽油发动机之间。官方该车最高车速可以达到约150km/h，0-50km/h的加速时间约为3.4秒。传动系统方面，与电机搭配的是一台固定齿比变速箱，这也是绝大多数电动车所采用的变速箱类型，整套动力系统的参数与进口的e-Golf基本一致。

由宁德时代提供的三元锂电池位于前后排座椅下方和中央通道处，呈“土”字型布局，这种布局能够尽可能避免占用乘坐和储物空间，但不足之处在于带电量会受到车身结构的限制。整车电池容量为37.2kWh。而在充电效率方面，使用慢充系统从0%开始直至充满需要约5.5个小时，而使用快充的话从30%充到80%仅需约25分钟。

e-Lavida朗逸纯电版前悬架为较常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架结构为多连杆结构，与汽油版朗逸的扭力梁式非独立结构有所不同。朗逸纯电版减振表现较偏重舒适性，应对路面细碎颠簸时的减振器具备不错的滤振表现。

电动助力方向盘转动起来十分轻巧，这是大众车型一贯的调校方式，相信多数用户都能驾驭。总体而言，朗逸纯电版是一款省心好开，能够满足日常通勤需求的紧凑型车，宽敞的空间和舒适的坐感也让这款车具备成为家庭用车的潜质。

·实际驾驶体验篇：动能回收，模式多样，续航能力有待提升

驾驶模式方面，e-Lavida朗逸纯电版有标准（Normal）、经济（Eco）、经济＋（Eco＋）三种驾驶模式可以选择，通过挡把左下角的物理按钮以及触摸中控屏的形式即可切换。作为一款以节能舒适为主要取向而非追求动力和操控的车型，没有纯运动模式自然也在情理之中。

标准模式下，电动机动力表现不错，起步和加速时的状态甚至接近1.4T发动机的表现。只要时速总是处于80km/h以下，朗逸纯电版跟上走走停停的车流完全不是问题。固定齿比变速箱由于不需要进行换挡，加速时不会产生换挡顿挫，平顺性不错。当速度超过100km/h之后，电机的再加速能力虽不及低速时那般迅猛，但是在超越慢车的过程中，它的表现还算是较为敏捷的。

经济和经济+模式下电动机和用电器的功率均会受到一定的限制，此时踩下加速踏板的话能够明显感到电动机的输出变保守了，空调冷风也无法实现畅爽清凉，只能保持一定的舒适性罢了。这两种模式下，最重要的是延长续航里程，其它需求都是次要的。

大众今年发布的三款纯电车型中，NEDC续航都定档在278公里左右这个水准上。大众纯电系列的一大特色就是对于动能回收有全新理解。动能回收的意义在于把你踩多的“油门”挽回一部分，过度释放动能+动能回收这个过程仍然会产生动能损失，回收过程本身也存在损耗。而在空旷路段行驶不需要回收时，完全没有必要“让中间商赚差价”。

e-Lavida朗逸纯电版具备3档动能回收力度可选，再加上B挡（强制动能回收挡）和关闭动能回收，实际上共有5种回收方案可选。切换回收力度也很简单，在B挡模式下左右拨动挡把即可，您可根据日常的实际路况来调节回收力度，B挡模式下电机最大回收功率约为45千瓦，接近红灯路口的时候可以一定程度上代替机械刹车。

D挡默认不进行动能回收，松油门时车辆会处于空挡滑行的状态，适宜高速公路工况。在D挡中横向拉动挡杆可以调节1、2、3挡回收强度，下拉则直接进入最强回收B挡。在B挡之下，怠速就取消掉了，不给油门不走；回收制动力度调节为“无感但强劲”：制动初段是无感的，但回收力度是线性而强劲的，峰值功率可达45kW。

B挡的加入，提供了一种动能回收调节方式的新思路，比菜单调节、实体按键的调节方式都更直接。既然动能回收是有必要进行调节的，那么它就需要闭着眼也能调。

档把左边还有AUTO HOLD功能，但B挡已经包含了此功能，其实这个键基本用不到了。下面是开/关警示音功能，再下面是驾驶模式选择。

与其他纯电车型不同的是，朗逸纯电的标准模式即运动模式，最强的动力就在这个模式里。”经济"和"经济+"模式中动力逐级递减。

在标准模式之下，0-50km/h的加速时间为3.4秒。0-100km/h加速时间实测数据在9秒左右。这台车主要动力释放都集中在起步阶段，原地窜出时会有很强的推背感。

实际驾驶过程中，我会很愿意让中控屏一直显示Think Blue菜单。这个界面会显示驾驶评分、平均电耗、预计剩余续航里程等重要数据。最关键一个数据就是驾驶评分，上图中这个“Blue Score”，评分越高说明驾驶习惯越好，如果分低则可以慢慢摸索怎么把分数开高。这也是大众为我们定义的一种新概念。

仪表盘上有一个和燃油版朗逸完全一样的“油表”显示剩余电量。但如果你的问题是“这辆车还能跑多少公里”，通过中控屏我们可以得到答案，但依然是一个大众定义给我们的全新计算方式。

屏幕会显示2个关于续航的数据，例如：预计剩余295km，续航潜能<1km。（见上图）

这两天总计路程约900公里，路况大概85%高速公路，平均时速约95km/h；剩余15%市区，平均时速约25km/h。通过实际统计，两天共充电4次，合计费用不到80元，平均每公里费用不到1毛钱，那是相当的便宜。在充电便捷性上，基本每个高速服务区都有4个以上充电桩，市区充电桩也是很好找的，交流和直流充电都十分方便快捷。

通过两天的试驾体验，总体试来看，朗逸纯电的续航表现完全符合标定，综合工况行驶之下（如果不像我这样滥用空调）必定会高于官方宣称的278公里，如果按平常正常驾驶习惯行驶，市区内通勤代步，单次充电行驶320公里以上是完全不成问题的。

·试驾总结：

1、e-Lavida朗逸纯电版车型拥有最强回收挡位B挡、Think Blue评分系统等亮点，让我们看到大众在制造纯电车型方面的创造性。尽管现在的产品不够强力，但今后完全可以凭借这些亮点造出很高端的纯电车型。

2、精准的纯电续航显示，在朗逸纯电的续航里程显示上，可以说做的还是比较精准的，行驶里程与续航里程的减少是相差很少的，这无疑能给予驾驶者信心。在全程驾驶都开空调的情况下，续航里程并未大幅度的衰减。

3、跟上时代的智能系统，朗逸纯电搭载8英寸智行多媒体娱乐导航系统，支持蓝牙、USB等多种互联方式，并集成大众品牌最新智能人机交互系统，基本上别人有的功能它都有，包括AI语音云助理、大数据导航，提供实时路况等等，在日常驾驶过程中使用还是完全可以的。

4、另外朗逸纯电还有些小细节是值得表扬的，当驾驶者解开安全带开门时，车辆会自动断电来保障车辆的安全，避免因为车辆安静出现误操作。不仅如此，还提供了空调预约开启功能，仅需提前设定温度，即可在出发时将车内温度提前调整到舒适的温度区间。

5、不足之处，首先应该是续航有点短，如果能做到400公里我觉得就更好了，另外在车内氛围打造上缺乏对纯电车型的区别体现，尤其传统的钥匙有点拉低分值了。但上汽大众完善的销售和售后网络无疑为朗逸纯电加分不少。

·推荐购买理由：

1、大众品牌朗逸燃油车一直以来的良好表现对于电动版车型有一定的引流作用。此外宽敞的乘坐和储物空间，轻松舒适的调校形式也是其吸引家庭用户的必备元素之一。

2、安全性保障到位，在朗逸纯电上，上汽大众做了非常严格的安全测试，在满足国标44项检测要求的基础上，朗逸纯电在电池安全方面执行更为严苛的德系高等级安全标准，电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。3、朗逸纯电专属的智能出行管家功能，配备人性化的预约充电功能，可以选择在波谷电价时进行充电。厂家还为了弥补续航里程的不足，推出了“e出行超级管家”包含一项免费车辆租赁服务，用户可以享受每年12次、每次2天的免费车辆租赁，以及每年12次上门取送及代充电服务。由此不难看出，上汽大众这次也是针对新能源市场的特殊性下了功夫的，“e出行超级管家”对标了新能源行业服务标杆蔚来。

3、朗逸纯电专属的智能出行管家功能，配备人性化的预约充电功能，可以选择在波谷电价时进行充电。厂家还为了弥补续航里程的不足，推出了“e出行超级管家”包含一项免费车辆租赁服务，用户可以享受每年12次、每次2天的免费车辆租赁，以及每年12次上门取送及代充电服务。由此不难看出，上汽大众这次也是针对新能源市场的特殊性下了功夫的，“e出行超级管家”对标了新能源行业服务标杆蔚来。

无论如何，朗逸纯电有一些独特的优势，毕竟市场是多元的，不乏大量用户青睐合资品牌。这款车体现出大众对于安全方面的偏执，起码这一点在大部分品牌身上都是不具备的。