光阴荏苒，时光如梭。就在凌玉章临危受命，四处找“婆家”的时候，裕隆集团旗下的中华汽车也在满地寻找着自己的合作伙伴。从1989年起，吴舜文就把目光瞄向了大陆，一直在寻找着新的投资发展机会，就在这时，两岸的谈判代表不期而遇了。

凌玉章回忆说：“我们双方一接触，顿时都有相见恨晚之意，可谓是一拍即合。此后，一切进展顺利，1995年1月双方就草签了合资意向书。当年11月，东南汽车公司诞生，双方各占50%的股份。”

1995年11月23日，在江泽民总书记等党和国家领导人的关怀和支持下，由台湾最大的汽车企业--裕隆企业集团所属的中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合资组建而成的东南汽车公司经国家正式批准成立。公司注册资本6030万美元，总投资9982万美元，闽台双方各占50%股份，主要生产“东南得利卡”和“东南富利卡”两大系列7--11座位的轻型客车产品，是规模最大的海峡两岸合资汽车企业。

福建汽车工业的发展史的确有些短。直到“九五”以前，福建省还没有一家纳入国家发展政策的汽车厂家。尽管此前已有大大小小100家汽车生产厂，但不是组装厂就是配件厂。

进入上世纪90年代，国内汽车工业如火如荼的发展景象，让福建人有些心急火燎了。1994年，省委、省政府着手研究把发展汽车产业列入全省支柱产业系列的决策。福建汽车工业可以说是处于生死存亡考验之中。福建汽车要振兴，唯一办法就是加大对外开放，广泛招商引资，处于逆境中的福建汽车没有多少可以谈判的资本。既没有成熟的技术，也缺少雄厚的资金，福建人只好捧着纸上的政策，四处寻找发展的“火种”。

福建省汽车工业集团的董事长凌玉章戏言，当年的工作就剩找“婆家”了，谈了不下十几个“对象”，简直就是饥不择食，光和日本一家著名汽车公司谈，15个方案都没有成功；而与此同时，也有在四处寻觅，屡不成行的，那就是台湾最大的汽车生产基地裕隆集团。从1989年起，裕隆就在祖国大陆寻找投资发展机会，走了许多地方，到1994年考察福汽，已是筋疲力尽了。

“蓦然回首，那人却在灯火澜珊处。”双方一接触，都有了相见恨晚之意，一拍即合。经过多次考察论证与实地接触，刚过“周岁”的福建汽车工业集团，终于与台湾裕隆集团下属的中华汽车公司达成合资开发新型乘用车的计划。更令闽台汽车业人士感到兴奋的是，裕隆集团投资福建共同发展汽车工业的计划，得到了中央有关部委的积极支持。

之后，一切进展神速。1995年1月，双方就签草了合资意向书。在福建省委、省政府的高度重视和全力支持下，1995年11月，东南汽车公司诞生，由福建汽车工业集团公司福州汽车厂和台湾裕隆企业集团中华汽车工业股份有限公司各占50%的股份。1996年，闽台双方各投股50%的福建东南汽车公司投产。

凭借先进的技术与管理模式，东南得利卡以其“黑马”般的发展速度，令同行大吃一惊：得利卡下线的当年即生产销售1000多台，以后的年增长率都在两位数以上。

挟首战告捷之势，1997年，在福建省人民政府向国家有关部门承诺重组本省汽车工业的前提下，东南汽车项目正式启动。

1995年8月19日和21日，是东南汽车城建设项目的两个标志性日子。

8月19日这天，“闽台汽车项目签约仪式”隆重举行。8月21日，中华汽车公司、省汽车工业总公司、闽侯县三方签订配套设施建设《备忘录》，项目合同、章程、两种车型的技术转让以及闽侯县青口镇新厂区建设用地预约协议书正式签定。省市县领导陈明义、习近平、凌玉章、张秋、郑有光以及裕隆集团严执行长和台湾中华汽车集团林信义总经理等出席了签字仪式。同年11月23日，“东南(福建)汽车工业有限公司”宣布注册成立。至此，大型投资项目正式宣布在青口投资区“安营扎寨”。

作为福建省内闽最大的闽台合作项目，福建省、福州市以及闽侯县三级党委政府均将东南汽车项目列入了省、市、县“九五”经济发展的重中之重项目。凌玉章，从引进项目到跑项目审批、从项目签约到厂房建设……东南汽车项目建设的每一步，都有他忙碌的身影和奔走的足迹。闽侯人说，东南汽车投产的那天，凌玉章真该好好的“睡”一次！

拆迁工作顺利完成后，东南汽车城首期基础设施建设正式破土动工，东南汽车城转入实质性施工阶段。为保证基础设施建设的顺利进行，闽侯县提出了“一切为了汽车项目，一切服从汽车项目”一切服务汽车项目的口号，只要是汽车项目的事，一路绿灯！

1996年10月，“东南汽车”首次进行填土工程招投标工作。汽车项目建设由此扯开了大旗。闽侯县克服投资额大、施工难度高、工期要求紧等困难，组织20多个施工单位，2000多名工人、技术人员和近400台各类机械日夜奋战在施工现场。1997年7～8月份，正是基础设施建设的冲刺阶段。为确保工程进度和质量，时任县长的郑有光将办公室移师“东南”，住进青口指挥部，和工程人员一起体验“晴天一身汗、雨天一身泥”的感觉。

汗水不会白流。1997年8月19日，闽侯县投资1.2亿元的东南汽车城“五通一平”基础设施建设竣工并交付使用，建设工期仅10个月。

随着工业区“五通一平”的完成，工业区上部厂房建设开始进入施工阶段。1997年12月3日。27家配套厂举行联合动工仪式。1998年3月东南汽车整车厂开始建设上部厂房。

1998年5月29日，配套厂之一的福建橡塑有限公司，生产出东南汽车城第一批汽车配件。

1999年9月26日，东南(福建)汽车工业有限公司青口新厂正式建成投产。

在总结东南汽车成功的原因时，东南人自豪地说，这主要得益于正确的思路，即“一次规划，分期实施，稳健扩张，滚动发展。”也就是说，他们根据福建的实际情况，根据市场的需求，制定了正确的营销理念，充分利用了闽台合作的资源优势，以轻型客车作为先导产品，打开市场，再及时跟进海外流行的休闲车型，迅速扩大市场，树立了东南汽车的品牌形象，由此在巩固市场的基础上打响了得利卡和富利卡两张牌，将这两款成功的车型变成了畅销车型。今天，东南汽车又推出了“菱帅”轿车，表示要抢夺家轿市场这块“肥肉”的信心，被人们形象地比喻为“东南的三级跳”。这不能不引起汽车界和产业界的关注。

在新闻发布会上，凌玉章在回答记者的提问时说，东南汽车要生产轿车早在7年前就规划好了。这位福建汽车业领军人物在回顾他们的创业过程时坦诚地说，东南汽车的成功，今天看来关键是寻找到了一个好的合作伙伴，引进了以成熟的车型为载体的零部件体系，把握了市场机遇，较好地整合了各自的资源，形成了优势互补的发展模式。

现在回过头来看，东南汽车以自己出色的业绩不仅创造了闽台合作发展汽车业的奇迹，开辟了美好的前景，而且为区域经济的发展起到了重要的推动作用。为此，省里对东南汽车在这么短的时间里取得成功给予了高度评价，为建设福建汽车支柱产业增强了信心。

“借助台湾引进技术的成功经验，夯实闽台合作基础，寻找更大发展空间，迈向国际大舞台。”这是东南汽车在完成三级跳之后，实施新一轮发展的目标。

从菱帅技术背景和透露的发展战略来看，除了有三菱技术作后盾之外，还有戴姆勒-克莱斯勒集团的介入。一方面菱帅的后续产品将会跟进，另一方面戴-克的高级商务车也将引进，这些都将是加快东南汽车做大做强的潜在动力和后劲。

看好东南汽车也就看好福建汽车。出席菱帅下线的国家有关部门和省有关部门的领导明确表示，闽台合作是海峡两岸经贸合作的一大举措，国家将一如继往地给予支持，希望把汽车业建成福建省重要的支柱产业。

我们看到，9年来，福建因东南汽车圆了造车梦，又圆了轿车梦，现在又将圆汽车强省的梦。有人把这三个梦概括为是振兴福建经济的“助力器”，是盘活福建资源的“火车头”。而东南人则把这看作是乘势而上的动力和历史的责任，加快发展步伐，造福福建人民。

据消息透露，随着东南汽车城的建成投产，一个以台资汽车企业为核心的族群化产业已经形成，为繁荣海峡两岸汽车业的合作提供了良好的外部条件。在此背景下，三菱汽车将会从幕后走向前台，介入东南汽车的直接合作，释放出在华业务拓展的能量；此外，戴-克集团也会抓住机遇，积极寻求加入东南汽车的扩张行列。这些迹象表明，东南汽车正步入良性发展的跑道，做好了起飞的准备。

“合纵连横，梯度推进。”这是东南汽车的发展思路，即“以稳步扩张，深化国际合作，融入全球工业体系，寻求更大的发展空间。”业内人士指出，东南汽车用9年时间构建了集轻客、RV(轿式商旅)车、轿车三大平台的整车企业，足以显示了其发展潜力和扎实的基础。现在的东南汽车已经是一个完整的汽车厂的概念，是全方位的汽车制造现代化企业。

“追求卓越，尽善尽美。”这是东南汽车的经营理念。作为新崛起的汽车业后起之秀，他们所奉行的是“服务至上”，注重的是企业的“经营”，吸取了台湾汽车业成功的经验，结合祖国大陆市场的实际开创了具有地方特色的发展模式，得到了汽车界的首肯，并取得了市场的认可。东南汽车的经验告诉我们，在多元化发展汽车业的今天，结合区域经济的的优势，借助技术引进和战略合作，走滚动发展的道路不失为有效之举。对此，东南人清醒地意识到，在发挥区域特色的同时要把握住发展的主题。从发展的态势来看，东南汽车不仅要辐射到整个祖国大陆市场，还要扩大到台湾省和东南亚及世界其他地区。目标是建成汽车出口基地。

在2003年的发布会上，凌玉章说，今年东南汽车将生产10万辆汽车，其中菱帅轿车计划产销2.5万辆，力争4万辆，商务车6万辆，预计销售额超百亿元。

这就是东南汽车，一个正在崛起的新型汽车企业。它的成功实践，正预示着闽台汽车业合作进入了一个新的时代，也是福建汽车业跃上新台阶的标志。