“智驾天花板”？在小鹏G9面前，阿维塔11笑得有些早

智驾，智能汽车时代一个绕不过的命题。

从L0级到L2级，再到未来可能实现的L4级自动驾驶，如今的智能驾驶经过一段飞速发展的岁月，不再局限于纸上谈兵，而是真正具有了实用性，能够为人们的用车生活带来强大的助力。

因此，智驾也在近两年成了各大厂商激烈争夺的重要战场，比如小鹏、阿维塔、蔚来等品牌纷纷在智驾方面发力，吸引着消费者的目光。

阿维塔11的“智驾天花板”有多少水分

有了战场，相互之间的“争斗”自然也少不了。

前不久，阿维塔举办了一次“智驾体验日”，邀请众多媒体参与体验阿维塔11的智驾实力，具体体验项目覆盖高速、城区和泊车三大场景，包括隧口道翻车、斜列桩桶模拟施工路段、大曲率弯道识别静止水马、断头路+反斜列车位泊车等多个细分项目。

测试中，阿维塔11直接对标多家车企的在自动驾驶方面的旗舰车型，比如特斯拉Model Y、蔚来ES7、小鹏G9等等，大力鼓吹了一把自己的智能泊车，还在四车智驾对比中拿了个第一，最后得出结论：阿维塔11是当前的“智驾天花板”。

但是，真实情况真的如此吗？

实际上，作为活动主办方，阿维塔11在本次测试中利用了大量的主场优势，整个测试过程是非常不公平的，而它所主要针对的，便是被阿维塔认为是“宿敌”的小鹏G9。这一点，从这场活动后各大媒体的新闻标题便可以看得出来。

先来说说阿维塔11的“主场优势”。

一方面，在测试场地的选择上，本次活动的测试路段是阿维塔11多次测试并做出数据优化的路段，已经熟悉得不能再熟悉。举个例子，就像考试的时候阿维塔提前拿到了考卷，并做了很多次，甚至连答案都已经背得八九不离十了，而同一考场的Model Y、小鹏G9、蔚来ES7还处于两眼一抹黑的状态，其中有多少公平可想而知。

另一方面，当时阿维塔11正处于已经上市但尚未交付的状态，参与本次活动的也是专门的测试用车，而其余三款对比车型则均是已开启交付的量产车型。一个是专门用来测试、刷数据、可以随时进行调整的测试车，一个是已经量产交付、各项参数已经定型的量产车，究竟谁更有“优势”，也就不必说了。

再看看各项测试的结果。

在评测的诸多项目中，小鹏G9几乎全是败绩，和阿维塔11一比仿佛哪哪都不行。但一直以智能技术备受行业关注的小鹏，最新的旗舰产品真的会如此差劲吗？在之前关于LCC的横评中，去年上市的小鹏P5在面对障碍物绕行、速度控制都堪称一绝，为何价格更贵、定位更高的小鹏G9却实现不了？

其实，这还是与测试挑选的产品有关。本次活动中，参与测试的小鹏G9属于SOP小规模量产阶段，并未启用激光雷达这个关键的元器件，连城市NGP都无法开启，而阿维塔11则是所有配置直接拉满。也就是说，从硬件层面来看，这就是一场不公平的比赛，哪怕换上能用城市NGP的小鹏P5，它的表现也会比这场测试中的小鹏G9好得多。

所以，抛开阿维塔11这款车的智驾水平究竟能否让消费者满意不谈，至少这款车号称“智驾天花板”是很有水分的。向消费者展示自家产品的实力，这件事并没有问题，但如果要靠作弊来“打造”产品优势，那我觉得，这种自嗨的行为终将害人害己，阿维塔11恐怕笑得有些早了。

小鹏G9到底给到了怎样的压力？

事实上，小鹏G9的智驾水平一直都是在行业中遥遥领先的，网上不少媒体和车主也对其给予了大量的好评。不管是智能辅助泊车还是智能辅助驾驶能力，这款车真正的实力都要比阿维塔测试中所展现出来的要强大得多。

以泊车场景来说，阿维塔测试中所展现的只是常规的倒库停车，而这在小鹏G9的“泊车全家桶”中仅仅属于基础功能。在包含2个激光雷达的31个感知元器件的帮助下，小鹏G9不但能完美完成各种场地的倒车入库、侧方位停车，甚至还拥有VPA-L跨楼层停车场记忆泊车功能，可以实现从停车场入口到终点车位的全程智能辅助泊车。

我曾经尝试过小鹏G9的VPA-L，有一次在狭窄的地库下，小鹏G9竟然可以凭着激光雷达的辅助，准确地完成了自动转弯、会车以及避让行人车辆，最终精准地根据预先记录好的路线，将车辆停泊至-2层的车位当中。这一过程中小鹏G9全程速度非常平稳，下坡不会有猛烈的迅速，楼层识别也没有发生错误，整体体验非常令人惊喜。

而且小鹏G9的泊车能力未来还会再次升级，基于现有VPA记忆泊车功能，在部分停车场新增全场景地图格式，将行人、车辆、锥桶、柱子、车道线、上下坡道、VPA规划路径以及当前楼层信息等多种信息于仪表盘SR中进行显示，并进一步打造行泊一体化能力，用以取代传统的智能辅助泊车。

伴随OTA，停车场导航辅助驾驶的行泊一体化功能会在北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、成都、重庆等13座城市的4000个大型商圈公开停车场和用户私人停车场实现，然后扩张至销量前50的城市。届时在全场景地图里，用户可以点击任何一个想去的车位，无需学习车辆便会自行前往，这将比记忆泊车更具有体验感。

至于智能辅助驾驶，小鹏G9的城市NGP功能已经处于当前中国道路可用的智驾功能的顶点位置。这一功能包含了ACC-L自适应巡航增强版、LCC-L车道居中辅助增强版等诸多高阶能力，在车况复杂的城市道路上，依旧可以智能辅助用户实现巡航跟车、超车变道、汇入/汇出道路、绕行静止车辆或物体、遵循交规限速等驾驶操作，且全程基本可以做到接近0接管。

在辅助驾驶系统升级至XNGP之后，小鹏G9还将摆脱对高精度地图的依赖。2023年，小鹏G9将陆续在大多数城市实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有好精度地图区域逐步完成功能覆盖，至2024年逐步打通行车与泊车功能，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。

这些能力，都是阿维塔测试中并未提到的，其中缘由，我想已经不必多提。对于阿维塔11，我想说产品力并不是靠回避友商优势就可以得来的，当阿维塔11也开始正式量产交付，在与小鹏G9近距离拼刺刀的时候，此前掩盖的一些东西都将赤裸裸地展现在消费者的眼前，到时候大家如果翻起旧账来，希望阿维塔能承受得住这个打击。