凤凰网汽车·抢先试驾 我曾经在所有人面前舔着脸、大言不惭的说过-我这辈子要买SUV车型的话，城市SUV根本不考虑，要买就买纯正的硬派SUV，像普拉多和LX570就是我的最爱！但是，在我试驾完最近刚上市的日产途达以后（有关途达的上市信息亲点击这里），竟然瞬间的爱上了它，一款带大梁的分承载车身、分时四驱系统和后差速锁的硬派SUV，顶配居然才不过25万，看看其他的那些越野性能类似“硬派小伙伴们”的价格，哪个价格不比它高，这对于像我这种“硬派越野控”来说，简直是个没有理由去抗拒的事！

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动力上，途达采用了日产的QR25直列四缸2.5升自然吸气发动机，同样应用在奇骏和天籁上，同时发动机参数有所提升，最大功率达到了135千瓦，最大扭矩为251牛米；相比于同样马力的奇骏顶配，只有1.6吨的车重，而新车达到了近1.9吨，而看下同级别同价位的车型，大多都是3.0升或者2.0T的发动机，所以动力是所有人都关心核心问题之一。

在城市里日常驾驶，以70公里/小时以下，动力没任何问题，在日系车起步灵活的调校特性，城市开这很顺，正常驾驶和超车的感觉都比较不错，主观加速感明显；当然这里的“不错”当然是与同价位的硬派SUV比，不是与25万的城市SUV比，这需要搞清楚，用六个字概括就是—挺平顺、别着急！

在高速再加速的动力也可以接受，正常的超车心里算是比较有底，但需要留出加速空间和时间，说白了就是得敢踩；需要快速超车，深踩油门之后转速经常飙升到3500或者4000左右，但此时车内噪音就明显吵人了，隔音有很大提升空间；反正我是特别的喜欢，说这是硬派SUV粗犷的一面啊！

变速器是来自加特可（Jatco）的7挡手自一体变速器，在平顺性方面的表现比较好，基本察觉不到换挡的存在；途乐和英菲尼迪Q50车型上也同样搭载了此款变速器；变速器的换挡逻辑也较为清晰，一般情况下发动机转速超过2000转后，即可自行升挡；如果稍微深踩一些油门，它也会马上明白驾驶者的意图，延缓升挡时机。

新车采用了专业级越野的非承载车身、悬挂系统以及四驱系统，在非铺装路面的表现相比城市SUV更具优势；它的承载能力较强，但舒适性欠佳，好在较软的座椅弥补了很多；当车辆通过减速坎儿或者坑洼路段时，后排乘客会感觉到比较明显的晃动感和弹跳感。

途达采用了电控分时四驱系统，两驱和高速四驱的切换可以在时速100公里/时内随意切换；低速四驱需要停车在空挡下切换；这种纯粹机械结构的分动箱相比于依靠多片离合的中央差速器，胜在结构简单稳定，可以保持前后桥固定比例的动力传输；劣势或者说不便处也在于此，高速四驱不能在铺装路面上使用，否则前后轮速差会让传动结构和车身受损。

此次的越野路面试驾是一条长度为8公里的泥泞、随时路面，由于路面情况非常的恶略，一般的城市SUV车型根本过不去；前三分之一路面难度中低等，绝大多数都是陡坡，以及泥泞的道路；行驶中高速四驱通过，电子限滑有明显作用，低速四驱对于扭矩放大效果明显，爬陡坡也不需要很大的油门；后桥差速器锁止后通过性就真的没什么担心的，越野基本素质相当强。

途达与纳瓦拉基于相同平台打造，采用非承载式车身结构，是一款走硬派路线的SUV车型。新车采用最新版本V-Motion设计语言，前脸造型冲击感十足，前格栅大尺寸的U形镀铬条与日产旗下众多最新车型相似，只是线条更加硬朗。同时，新车大灯组采用多边形设计，LED日间行车灯等细节设计则与纳瓦拉基本一致，整体呈现出了硬朗凶猛的视觉效果。

内饰方面，新车同样采用了与纳瓦拉相似的对称式设计，三幅造型的多功能方向盘设置了丰富的快捷按键，仪表中央的彩色液晶屏可多方位显示车辆、娱乐系统等信息；中控台中央集成了带触控屏的多媒体系统，下方的空调控制区非常熟悉，已在日产多款车型上应用。

总结：现在国内能数的上来的硬派SUV真不多，而且价格也不便宜，途达的出现真的让人眼前一亮；虽说动力是它的一个不可回避的问题，但是也不能说它真的特别的不行，日常使用、进行中等强度的越野还能胜任的了；关键还是它的价格，亲民到了让人惊讶，虽然在某些方面做的不够精细，但是没有什么事都两头占便宜的，反正作为一名硬派越野的死忠，对途达的认可度很高！