位于意大利米兰的Zagato公司在1919年由创办人Ugo Zagato所成立。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。此后，Zagato以其高刚性的轻量化车身结构引起多家意大利车厂的瞩目。直到1960年，阿斯顿·马丁与Zagato的首度合作了限量生产20部DB4 GT Zagato。其高强度的车身以及流畅美观的造型让它成为古董车市场上的经典之作。随后，两家公司在此后的半个世纪以来便一直保持着合作。

而DB9 Spyder/DBS Zagato Centennial是Zagato Atelier为庆祝阿斯顿·马丁100岁生日而设计的特别项目。两辆车于2013年7月在肯辛顿花园首次亮相。两辆车由私人爱好者委托Zagato公司进行设计，尽管有着极为相似的外观，但均是世界上独一无二的孤品。

彼得·里德(Peter Read)是一位加利福尼亚的阿斯顿·马丁(Aston Martin)的爱好者和收藏家。他于2013购入了一辆美规的全新DB9 Spyder车型。这辆传统的阿斯顿马丁赛车绿色的DB9 Spyder车型立即被运到Zagato在意大利的工厂，用于定制并装配成世上唯一的收藏。

DBS Coupé则是由一位不愿透露姓名的日本客户所定制的。这位在米兰著名奢侈时装品牌Costume National工作的时装设计师，委托Zagato的首席设计师原田纪彦(Norihiko Harada)花了半年的时间来完成DBS的改造。在长达半年的深度合作之下，终于完成了这两件堪称艺术的车型。

在活动当天，原田纪彦安静地站在一旁、身着一件看起来像是要去走秀的时髦的带拉链的黑色外套，在看起来保守的百岁老人人群中很容易被认出来。当他回答问题时，他的禅宗风度和安静的语调吸引着所有人。

对于原田来说，为私人委托设计汽车是一个良好的刺激，这意味着他不再需要再面对公司的营销与工程是团队，而是面前的客户。这意味着可以有更多的机会来真正地满足自己。

两台车独特的外观是怎样诞生的？

一开始，原田便于客户协商一致，决定使用与品牌原型车相反的造型风格。同时，两位忠实的阿斯顿马丁爱好者不仅有着独特的生活方式，也对设计有着高度的要求。为此，所以原田开始和客户交谈，试图了解他们的生活方式或最喜欢的设计类型。

“客户非常了解Zagato。他们非常了解意大利的设计，他们也非常了解汽车——有时甚至比我们还了解。他们是真正的高端爱好者。他们有很好的品味。他们不想要太复杂的东西。这些人通常在他们的车库已经有一些非常好的车，所以他们知道什么是好的品味与真正持久的设计。这对我来说也是一个十分有益的挑战。”原田说道。

在设计方面，客户想要什么?

DBS非常有攻击性的外表，看起来就像纯粹的驱动机器。在这款车中，Zagato尽量不去和原来的DBS竞争，而是向着更经典、更豪华，以及浪漫、优雅与运动之间的良好平衡方向发展——为此，原田尝试着尽可能的减少车身上的线条，来保证简约有力的设计主题。

两台车在造型上致敬了阿斯顿·马丁在70年代和80年代的标志性车型，如DBS、V8 Vantage和V8 Virage。DBS Zagato的造型处理与DB9 Spyder Zagato 相同，引擎盖和车门都是铝制的。车身其余部分则是碳纤维。而DBS Zagato的双层气泡屋顶是公司在20世纪50年代开始使用的标志性设计线索。

DBS Zagato作为硬顶轿跑，于DB9最大的不同之处便在于从后挡风玻璃两侧延伸至车头的一体式抛光铝制饰板。海浪般的双气泡型车顶轮廓令人惊叹弯折并包裹着车身。得益于定制个性化车灯，尾部的造型十分干净利落。

在意大利，人们说“la dolce vita(享受生活)”;所以我们试着把这种元素加入其中。这款车适合法国南部海岸，地中海，亦或是意大利南部:阳光充足，仿佛时间正以更慢的速度在流逝。

尽管DB9 Spyder Zagato 双波状屋顶double-bouble roof 被折叠软顶取代。看起来似乎少了几分个性。但由Zagato的设计师(由Zagato的首席设计师Norihiko Harada领导)设计的(端平而上翘的鼻子)翘鼻子赋予了它独特的个性和更激进的个性，同时也保留了阿斯顿·马丁应有的优雅气质。整车前后采用了同样的设计元素，尾灯与前大灯也采用了同样的造型。

内饰方面，DB9 Spyder原车选用了撒哈拉棕皮革内饰。而Zagato除中控的不锈钢饰板于座椅、车门内侧的绿色条纹之外，内饰基本保持原行车的风格不变。

DBS内饰则未经变动。但冷峻的深蓝色搭配铝制饰板的造型，在给人沉稳印象的同时，早已足够吸引眼球。

性能方面。原田试图保留复杂的DBS的所有机械优势，所以它有相同的底盘，相同的引擎，相同的传动系统，等等。结果来说，只有车身造型发生了改变。前挡风玻璃甚至是相同的一块。

“作为家族旗舰的DB9/DBS已经是一辆合法的街头赛车了，所以我们认为尝试在性能或者是驾驶上超越原车的水平是没有意义的。而且也会为了技术升级浪费客户大量的资金。尽管人们可能会期待Zagato带来一些相比于量产车型更运动的氛围，但这并不是我们所做的”——原田说道。
 

一个很好的细节是，直到它在肯辛顿花园的百年庆典上公布之前，阿斯顿·马丁没有人看到这个设计。当然，这个想法事先与阿斯顿·马丁的首席执行官乌尔里希·贝兹(Ulrich Bez)进行过沟通。这证明了两家标志性公司之间的巨大信任和紧密联系。