在如今火热的F1大奖赛中，梅赛德斯-奔驰车队无疑是夺冠热门。而搭载了曾为奔驰车队带来年度总冠军的赛车引擎的AMG ONE超跑，也成了令许多人热议与向往的车型。但早在上世纪三十年代，便早已有过为布加迪赛车换上公路车车身的尝试。

而图中伫立在新内瑟卡特博物馆的布加迪Type 51 Dubos Coupé车型。其车体便是将原始的赛车车身拆除后，由路易斯·杜博斯以公路车身为主题设计，并特制的Coupe车身。这也使得它成为众多Type 51 赛车车系中独一无二的孤品。

这款有着定制车身的Type 51 ，自一开始便注定有着不凡的命运。1931年，布加迪车队传奇车手路易斯·凯隆(Louis Chiron)从车队手中接过了Type 51 GP赛车，并在接下来的一个赛季中与其一同征战。

布加迪Type 51是一款迅捷的汽车，几乎适合任何类型的比赛路况。引擎盖下面是20世纪30年代最强大的八缸直列发动机之一——一个可产生180马力的2.3L机械增压双顶置凸轮发动机。变速箱同样由布加迪制造，有着几乎牢不可破的耐用性。美中不足的是，尽管巨大的刹车盘能够体重充分的制动力，却也容易过热而失效。这也是布加迪早期赛车的通病。

在创始人埃托尔·布加迪(Ettore Bugatti)掌管下，布加迪旗下的多数车型底盘都遵循了同样的设计：由四分之一椭圆形板弹簧所固定的后轴，以及前方有如艺术品一般赏心悦目的，穿过轴壳的半椭圆形板弹簧固定的实心车轴。所组成的紧凑且稳固的底盘。

而正是这一可靠且通用的底盘设计，布加迪所生产的车辆才能够经由更换车身来完成赛车/公路车这一如今看来十分不可思议的转换。

次年，车队将主力车型更换为新型的赛车。就此退役的Type 51 GP车型便转手给了布加迪二代掌门人的让·布加迪(Jean Bugatti)的好友、法国制药财富的继承人——安德烈·比思(André Bith)。这辆Type 51 GP赛车便随着比思征战赛场。直到1937年这辆车再次“退役”时，仍保持着非常良好的状态。

随后，比思前往巴黎，委托路易斯·杜博斯(Louis Dubos)仿照当时的热门车型57SC Atlantic。来为自己的赛车更换一个新的车身。在Type赛车华丽地转变为Type 51 Dubos Coupé轿跑之后，比思将其送往参与1937年的卵石滩优雅大奖赛上。与他的女友，时任法国小姐杰奎琳·加内夫人(Jacqueline Ganet)共同出现在评审员面前，并最终获得第二名。

好景不长，在社交场合以及拉力比赛中露脸数次之后，1938年，这辆车便被再次转手。一名美国飞行员在战争期间保留了这辆车，并在1946年把它卖给了赛车手莫里斯·特林蒂格尼特，而后者想要的仅仅是车上的备用零件。在特林蒂格尼特搜刮完自己想要的一切之后，由此分散的车身与底盘便分别开始了自己的辗转之路。

直到1959年，被剥去一切的底盘被加利福尼亚州的J.B.内瑟卡特买下。在准备好其他部件之后，内瑟卡特委托国际知名的布加迪权威和修复师O.A.“兔子”·菲利普斯(O.A.“Bunny”Phillips)，来为其重新打造一个与20世纪30年代初完全相同的赛车车身，以进行收藏。与此同时，Dubos的车身却良好的幸存下来，并最终由布加迪俱乐部前主席、科罗拉多州的鲍勃·萨瑟兰(Bob Sutherland)保管。

直到1999年萨瑟兰去世后，这幅混搭的布加迪仿制品于2000年被拍卖。内瑟卡特与员工才惊讶的发现，自己的底盘与拍卖的车身竟然曾同为一体。于是便欣然买下，并置于内瑟卡特博物馆进行修复和收藏。

尽管Type 51 Dubos Coupé的整个车身完好无损，但在细节方面仍有许多值得修缮之处。同时，原始的赛车底盘也已经过一轮修复，这无疑大幅缩短了所需的时间。值得注意的是，当底盘和车厢重新组装时，比思先生还活着——当时他已经91岁了。

在比思的指导下，内瑟卡特博物馆的修复部门在饰面、材料方面进行了各种各样的研究。并最终于2003年将完美修复的Type 51 Dubos Coupé送往卵石滩优雅大奖赛上亮相。不幸的是，尽管受到了多方的赞赏，最终却输给了自己曾模仿的同门兄弟——两款1937年的Type 57SC Atlantics车型。

如今，Type 51 Dubos Coupé作为新内瑟卡特博物馆的重要展品，永远的矗立在圣西尔玛街对面。即便在今天，Type 51仍能达到每小时140英里的速度，充分表明这是一款无法被时代的洪流所洗刷殆尽的名车。