在汽车这一交通工具大规模普及的当下，各家品牌需要争夺的，早已不只是更低的价格与更好的性能。大众对于特定品牌的认可，更多的在于品牌该所承载的故事与灵魂。

如今，作为一个寄人篱下的超跑品牌，布加迪常年在最豪华、最高速等排行榜上进行争夺。而早在上个世纪，仍处于辉煌的20年的布加迪。便企图夺下最大、最豪华车型的宝座——对于以制造赛车/豪华跑车闻名的布加迪，制造一辆最顶级的豪华车型可谓是必然的理想。但这一切真正的起因，却是一位以不友好的方式将布加迪与劳斯莱斯进行比较的英国女士。

布加迪Type 41，它更广为人知的名字是布加迪Royale。由埃托尔•布加迪(Ettore Bugatti)设计，轴距4.3米，总长度6.4米。它重约3.175吨。相比现代的劳斯莱斯幻影，Royale长20%，重25%。这使得Royale汽车成为世界上最大的汽车之一。而在每一辆Royale的引擎盖最前方，都摆放着一座由埃托尔的兄弟、伦勃朗·布加迪(Rembrandt Bugatti)所雕刻的“跳舞的大象”浮雕。至今仍是布加迪重要的形象标志。

最初，Royale的原型车上搭载了由埃托尔设计的直列八缸发动机。这可谓历史上最大的发动机之一！而量产版的引擎则将冲程从原来的150mm减少到130mm，排量也因此下降至12.7L。每个气缸有3个气门(两个进气口:一个排气口)，由中央位置的单顶置凸轮轴驱动。同时需要需要三个轴承和一个定制化油器。这款可输出275-300HP马力的发动机是基于曾为法国航空部准备的飞机引擎的设计。在大萧条的打击下，布加迪与政府签订合同，并最终将这款发动机应用到了火车上。

尽管是家族有史以来最长的车身，但底盘仍采用了前穿过轴壳的半椭圆形板弹簧固定的实心车轴、后四分之一椭圆形板弹簧所固定的后轴的经典设计。附在底盘上的铝制变速箱以及离合器以今天的眼光看来十分奇怪。但Royale却通过这种方式将部分重量转移到车尾、同时减轻了簧下质量。保证了车辆高速行驶的静谧性与舒适性。

轮胎方面，Royale选用了24英寸的大型轮胎。巨大的刹车片是通过拉线式的刹车进行控制的：尽管足以为这辆3吨的庞然大物提供充分的制动力。但想要在没有助力的情况下操作，却需要驾驶员巨大的肌肉力量。

在埃托尔·布加迪的请求下，W.F.布拉德利(W.F. Bradley)于1926年在《汽车》(Autocar)杂志刊登了一次道路测试的结果，展示了Royale精致的底盘结构是如何使得这个庞然大物能够在在高速行驶时，实现类似于更小的布加迪车非常良好和平衡的操控。

1928-1933年间，仅有六辆Type 41以每年一辆的速度被制造出来。令人绝望的是，1929年大萧条的爆发，在这段时期即便是欧洲的皇室也不会选择购买这样的“奢侈品”。所有六台只有一半被售出，埃托尔甚至拒绝把其中一辆车卖给阿尔巴尼亚的索格国王，并声称“这个人的餐桌礼仪令人难以置信!”

最初，埃托雷·布加迪计划制造25辆以卖给各国皇室，并成为有史以来最豪华的车。不幸的是，当时欧洲和美国困难的经济状况意味着埃托尔无法实现他的目标。最终生产出来的六辆Royale每一辆都有自己独特的名字与编号。

其中，除在1931年的一次事故中被毁的原型车之外。未售出的第一辆41.110，则成为了埃尔托的私人用车。直到第二次大战期间，为避免遭到纳粹的攻击，与有着同样命运的41.141/41.150一同，被石砖砌成的围墙巧妙地藏匿了起来。

而代号为41.111第二辆Royale，则是由埃尔托长子让·布加迪所涉及的敞篷跑车。1928年，埃托雷·布加迪宣称“西班牙的阿方索国王将在今年将收到他的Royale”，但这位国王却在收到车之前被罢黜。直到1932年才被一位法国服装制造商买下。另外两辆代号为41.121/41.131的三弟与四弟，则分别由德国医生与美国百货商店继承人买下。

第二次世界大战期间，德军占领并摧毁了法国的布加迪工厂，而埃托尔·布加迪本人则遭到了纳粹的迫害，最终于47年离世。此后，布加迪品牌经营不善，最终于1963年被卖出。经过多轮转手后在大众旗下重新作为超跑品牌而复活。

在此期间，由布加迪家族保管的三辆未售出的Royale，则由剩余的家族成员分别转手给了喜爱布加迪的收藏家。直到今天，所有六辆Royale实车均被不同的收藏家/博物馆保存了下来。但可以确定的是，每一辆车的价格都在反复的拍卖中水涨船高。其中一台更是在20世纪末的拍卖中以2000万美金的高价。足见大众对这款生不逢时的豪车的认可。