作为一款有着新潮造型且有着朗朗上口名字的MPV，广汽丰田赛那是丰田对25-35万元MPV市场的首次挑战。

尽管它凭借着锐利的外观以及独特的品牌效应而成为了众人眼中的“香饽饽”，以至于“加价购车”一事成了多数粉丝的担忧。但在凭着一时的热情掏空自己的钱包之前，不放先随着这篇文章一同梳理下那些属于丰田赛那的真正“闪光点”。(本文所介绍车型为Platinum配置，内容以国外现有车型为参考，并结合网络消息总结而成。文章内容仅做参考，不构成选购意见。)

网传广丰赛那预计在今年年底上市，共提供“LE、”“XLE”、“LTD”、“LTD PLUS”以及“PLATINUM”五种配置，售价在27.68-36.98万之间。受芯片的影响，初期的产量必然十分有限。有耐心的车主则可以通过APP来“不加价预约”。

外观方面

在造型上，赛那打破了MPV以往呆板的方正造型、而是更多的运用了凌厉的棱角来强调自己的存在感。从家族中继承了车身架构与设计语言则完美的保证了作为“丰田”车型的辨识度。

国产赛那整体沿用了海外版的造型设计。不过在前脸以及侧裙处增加了亮眼的镀铬饰条，为此车身尺寸(长宽高：5180x1995x1786mm，轴距3060mm)有些许改变。

车尾凌厉的车灯与造型线条、底部大面积的黑色点缀以及自中央向尾部收紧的裙线则在视觉上减少了方正车身的臃肿感。

内饰方面

作为25-35w价位的MPV，如何兼顾内饰的实用性与豪华是个重要的课题。此外，若考虑到长途出行的需要，那么在线条、色彩乃至材质上精心筛选出让人长时间接触也不会产生厌烦的搭配更是难上加难。

来到内部，赛那的驾驶舱选择了强调顺畅感与开阔感的平行线条。深色的视觉主题在减少对注意力的同时，皮革与木板为主的材质搭配也十分令人放心。

内饰整体以笔直的线条与方正的区块造型做分割，从略显怪异的紧凑按钮布局便可见一斑。此外，门把手与A柱的“小窗”线条也遵循了平行的造型理念。

挡板四周的布局十分简约，除动力模式切换之外，解放双脚Auto Hold功能也是必不可少。

车门扶手的模板与皮质的组合也营造了豪华又不失典雅的观感。

中控以9英寸的触控屏为主，下方的空调按键布局同样紧凑。而被孤零零设置在屏幕左下角的双闪按钮...尽管看起来有着实用性的考量，但司机想必需要些时间来适应。

此外，后排吊顶11.6寸的大屏幕则是本土特有的配置。

配置方面，根据丰田海外官网所提供的配置表(仅供参考)。赛那最高配车型搭载了9英寸触摸屏、共12个包括低音炮以及功率放大器的JBL音响。

整车提供6个USB充电口，并支持Apple Carplay。尽管此前国产丰田车型上统一用Baidu CarLife作为唯一选项，但有了21款凯美瑞与汉兰达部分车型支持CarPlay与CarLife的先例。想必苹果用户购买购买赛那也能得到最好的体验。

空间方面

作为MPV，如何满足所有乘客的空间需求是评判其是否成功的标准。而赛那首先在挡把周围、以及空调按钮紧凑的布局之外，为乘客留下了尽可能多的储物空间。

可满足前后排乘客的4个杯架都集中在中央扶手，而挡把后方的大小储物格均有盖板。下方硕大的镂空也十分便于小包、高跟鞋等用品的存放。

在长途出行时，赛那仍保证了后排乘客如家中一般舒适——除了上方的吊顶屏幕以及下方琳琅满目的接口之外，杯架后方的冰箱简直令人垂涎欲滴。

如今，可提供开阔视野的天窗可谓是国人选车必不可少的配置，而赛那的高配车型则搭载前后排双天窗，哪怕满员行驶也不会有任何沉闷感。

来到后排，国产版的赛那还在第二排座椅的底座、腿托、扶手长度等方面进行了优化。而靠背俯仰与腿托电调节、以及第二排通风加热也是海外所没有的。

尽管造型上略显怪异，但第三排座椅有独立头枕、并且可以完美放平收纳。

而拉出座椅后多出来的地台空间也可塞入特定造型的行李箱。

赛那在电动侧滑门/尾门+双天窗这一配置本身对于消费者便有了十足的吸引力。尽管目前在具体配置方面仍不明了。但根据广汽丰田针对消费者进行本土化的改良的情报来看，这辆埃尔法的小兄弟则显得未来可期。

总结

尽管同级别家用有本田奥德赛、商用则是别克GL8这两款常青树一般的存在，使得这一举措看起来仿佛是“蚍蜉撼树”。但在不论是在网络上的热度、还是成都车展上被热情的观众围得水泄不通的丰田展台，却向所有人宣告了这一步棋下得有多成功。

但讲究实用性的MPV，决定其成败的因素还是会回到日常使用上。而这款从大洋彼岸“远嫁”入中国的车型，其最基础的底盘行驶质感、零部件耐用性以及空间实用性是否符合国内用户的需求。仍需要时间以及用户的实际体验才能证明。