作为首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型。UNI-K iDD混动版本无疑是长安多年开放经验所积攒出的硕果。独特的电机和发动机都通过双离合变速箱将动力输出到车轮上的结构目前是仅此一家的混动方案。

蓝鲸iDD混动系统区别于其它品牌的最大地方就是它的电动机和发动机都布置在变速箱前方，在纯电模式下电机输出的动力也会通过变速箱的档位传递到车轮上。

相比汽油版UNI-K iDD车型换装了1.5T发动机，并且由于底盘增加了电池组所以排气管路也进行了优化。UNI-K iDD这套蓝鲸混动系统还支持整体OTA升级，随着车主驾驶与车厂开发经验的积累。性能与续航还有充分的优化空间。

UNI-K iDD车型可纯电行驶110公里。30.7度的锂电池纯电状态足以满足城市通勤使用。若需要出门旅行，HEV模式是最好的选择——汽油机和电机根据不同驾驶情况介入，整体续航可达到1000公里。

UNI-K iDD可以在在车机系统中还可以单独设置发动机介入时电池电量比例。默认状态下电池在电量低于20%的时候就会强制让发动机介入输出，维持续航与性能的最佳平衡状态。

在亏电模式下UNI-K iDD的油耗能做到百公里6升，0-100公里加速时间8秒左右。依然能满足多数使用场景。

另外在后备箱中，没有设计备胎，而是把补胎液、充气泵与12V电瓶放在了后备箱中，。还有一套外放电源插座，在外出露营/紧急情况时可化身成移动电站。

说完了这台车最重要的混动系统，接下来从外观和内饰讲起。UNI-K iDD版本在外观方面与汽油版车型相差不大——主要为辨识度更高的橙色的卡钳装饰罩、以及制动盘的尺寸有所增加。

在轮毂方面，试驾车是顶配车型，所以配备了一套21寸轮圈。另外UNI-K iDD配备了四条规格为265/45 R21的马牌MC6高性能轮胎，每一条轮胎市场售价大概在1500元左右。

除了增加了iDD尾标之外，尾喉的设计也因为动力系统的改变进行了调整，变成了双边单出的装饰性设计。

来到车内，UNI-K iDD专属的森海蓝内饰配色让人耳目一新。另外，方向盘的造型也进行了微调，由之前的三辐式变成了现在双辐式。此外，车内还拥有颜色可调的氛围灯和全液晶仪表。

UNI-K iDD这套车机系统的整体联动用起来也很不错，除了有单独显示的流媒体后视镜，还支持AR实景导航，中控与仪表的合作并非互相争夺，而是配合的相得益彰。

此外，UNI-K iDD顶配车型在主驾驶头枕处配备了索尼的高音质扬声器，播报路况与享受音乐时沉浸感也更胜一筹。

方向盘上的传感器也非常实用——除疲劳驾驶识别之外，还能检测双手是否离开方向盘进行诸如打电话等操作，并及时进行提醒。

座椅的真皮缝线手感出色，后排也保持了同水平的乘坐感受。

UNI-K iDD定位是一台中型SUV，车身尺寸为4865*1948*1700mm 轴距到了2890mm。其实用性毋庸置疑。

而混动车型的难点便在于电机、发动机与变速箱之间的匹配。而UNI-K iDD在HEV和EV模式下，得益于电机与发动机同时前置，上路时双离合变速箱的顿挫感得到了有效抑制。

但在HEV模式下变速箱降档和发动机介入则会被故意延迟，牺牲一些乐趣来保证更长的续航里程。若想尽情体验，将油门深踩到底之后它自然会理解你的意图。

由于搭载了巨大的电池组，整台车的车重也达到了2吨。虽然加大了制动盘尺寸，但还是需要动能回收系统来保证稳定的刹车效果。

但车辆底部的电池也使得行驶质感更为沉稳。尽管有些老生常谈，但UNI-K iDD的悬架的整体调教也比汽油版更硬朗一些，整车滤震质感与NVH也有所提升。

总结

总的来说这台UNI-K iDD是长安目前混动技术的结晶，这台车也代表着长安整体的造车理念。UNI-K iDD在驾驶方面的表现很出色，，油耗不高、动力不弱、性能稳定是它最大的亮点。