自内燃机问世，到汽车工业发展到现在，已然形成了一条支柱产业。新能源汽车的崛起彷佛也预示着传统能源终退出历史舞台。我们都知道任何的改革都不乏逆行者，巴伐利亚发动机制造厂就是扮演了这样的角色，而它的简称就是普罗大众熟知的BMW。一代代经典车型或发动机，都透露着BMW在工业制造上的“野心”。

百万级别选车的常客大概就是七系、A8L、S级或者路虎保时捷及同级别的SUV车型，很容易忽略掉性能车这个小众的赛道。接下来介绍今天的主角，“尖耳”宝马——BMW Mpower M4c。

Mpower系列发展到现在的G型号，与之前改变最大的就是外观不在延续传统数字系列轿车的外观，辨别Mpower系列也不需要仔细看那外行难以察觉的宽体，辨识度的增加，在销量上也得到了反馈。

即便是外观颠覆式的改变，我们依然可以看到家族化的设计语言，双肾进气格栅也被戏谑的称为“猪鼻子”，连接处的机盖上凹凸有致的线条，碳纤维牛角后视镜、“蓝眼睛”激光大灯、四出排气以及前后侧包围，早就与扮猪吃老虎的定位格格不入。

豪华品牌的车型之所以经久不衰，最为重要的就是车身比例的协调，毕竟永不过时的，是优雅的身姿。长宽高分别为：4803/1887/1402(1404)(1405)mm，轴距为：2857mm，2门4座的设计拉长了视觉感受。

本着骑自行车去酒吧，该省省该花花的原则，轮毂选装的是更为帅气的826M型号（前19后20英寸黑色铝合金锻造轮毂）。制动器上则是选择了价格包含的蓝色复合制动卡钳。

行至水穷处，观暮色涨潮。但见斜阳迪迪，芳草映昏黄。不如支颐听蜩，风光正好。进到绰约多姿的M4车内，10.25英寸显示屏和“丁字裤”方向盘，一眼扫过，三系的感觉相继扑面。但根本无需仔细就能看到大量的碳纤维包裹、不一样的鸡腿档把、红色的启动按钮还有碳纤维方向盘上M1M2的两个“红耳朵”，整个内饰不禁感叹道:像三系，但又完全不像三系。

看到这碳纤维赛道桶椅就已经彻底脱离了西装暴徒，头枕的M4标毫无疑问成为了自拍利器，座椅的镂空并不是为了透气，而是固定四点式安全带的预留孔位。薄薄的一层填充让座椅的舒适度降到冰点，但驾驶过程中，整个人锁在座椅上的安全感，再加上那有点硌大腿根的“停机坪”，相信你一定会感受到M4那份专属的浪漫。

i Drive车机系统流畅度中等偏上水平，高清360度全景影像，标配有定速巡航，但它的智能驾驶辅助选装包里的全速自适应巡航、定速巡航有速度限制，对于这样一款具有运动属性的车型，大多数车主都会享受自己掌握车速的过程，所以它将ACC人性化的放在了选装包中，有智能驾驶辅助需求的准车主可自行选装。

后排的两个座位并非像其他跑车那样的局促，标准体型的两个成年人应急坐一下也是完全没有问题，毕竟后排空调出风口都装了，2857mm的轴距也不至于只能放的下包包外套。

下面就是本场的重头戏，M4的大心脏，“机皇”--s58。3.0T直列六缸引擎有着510Ps+650N·m的动力（中规在售都是高功率的雷霆版，competition的首字母就是M4c的由来），将一台六缸机压榨到不输八缸十二缸车型的面板数据，即使不是x Drive四驱版本，却依然有着3.9秒的官方百公里加速成绩。

性能车的驾驶质感，不能用常规大排量的豪华车来做对比，任何排量的车型可调教性能的阈值都很高，Mpower车型并非是将传统数字系列车型进行改装，而是从头到脚的重新进行研发。650N·m的扭矩在起步的一瞬间发挥出来，响应没有丝毫迟滞。这样的推背感伴随着发动机嘶吼带来的快感，不是只会傻快的电车可以做到的。

速度来到120公里每小时的时候，依然可以感觉到还有这非常多的动力储备，整个过程就像是还未出汗的热身，这还只是普通驾驶模式。（方向盘上自定义的M1M2我选择的是运动+和漂移）摁下M1后，整车悬挂变硬，发动机声音也更加暴躁，动力更加直接，加上桶椅的加持可以清晰的感知路况。此时才突然发现，刚刚的舒适模式对比现在竟然偏向柔软，也可以过滤小颠簸。漂移模式下,M4更像是一位性能导师，陪伴、指导以及打分的灵性赋予了M4生命。

在各种政策以及大环境的压力下，很多车企逐步将重心转移至新能源，而BMW没有辜负车迷的热爱和自己发动机制造厂的名字，官方宣布将继续研发内燃机，正是这样的执拗造就了一代又一代的“机皇”，吸引了一批又一批的拥趸。或许M4与你曾经是一个空间上的过客，遥遥相望，且相遇无期，可终会有一天，你感受到了它独特的魅力，领会到了这特有的浪漫。朝暮与年岁并往，热爱与平淡共存，想到往后余生有它在，也未尝不是一件美事。