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BMW G82 内燃机日薄西山前的扛鼎之作

2023-04-04 14:00:16
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来源:凤凰网汽车 作者:

自内燃机问世,到汽车工业发展到现在,已然形成了一条支柱产业。新能源汽车的崛起彷佛也预示着传统能源终退出历史舞台。我们都知道任何的改革都不乏逆行者,巴伐利亚发动机制造厂就是扮演了这样的角色,而它的简称就是普罗大众熟知的BMW。一代代经典车型或发动机,都透露着BMW在工业制造上的“野心”。

百万级别选车的常客大概就是七系、A8L、S级或者路虎保时捷及同级别的SUV车型,很容易忽略掉性能车这个小众的赛道。接下来介绍今天的主角,“尖耳”宝马——BMW Mpower M4c。

Mpower系列发展到现在的G型号,与之前改变最大的就是外观不在延续传统数字系列轿车的外观,辨别Mpower系列也不需要仔细看那外行难以察觉的宽体,辨识度的增加,在销量上也得到了反馈。

即便是外观颠覆式的改变,我们依然可以看到家族化的设计语言,双肾进气格栅也被戏谑的称为“猪鼻子”,连接处的机盖上凹凸有致的线条,碳纤维牛角后视镜、“蓝眼睛”激光大灯、四出排气以及前后侧包围,早就与扮猪吃老虎的定位格格不入。

豪华品牌的车型之所以经久不衰,最为重要的就是车身比例的协调,毕竟永不过时的,是优雅的身姿。长宽高分别为:4803/1887/1402(1404)(1405)mm,轴距为:2857mm,2门4座的设计拉长了视觉感受。

本着骑自行车去酒吧,该省省该花花的原则,轮毂选装的是更为帅气的826M型号(前19后20英寸黑色铝合金锻造轮毂)。制动器上则是选择了价格包含的蓝色复合制动卡钳。

行至水穷处,观暮色涨潮。但见斜阳迪迪,芳草映昏黄。不如支颐听蜩,风光正好。进到绰约多姿的M4车内,10.25英寸显示屏和“丁字裤”方向盘,一眼扫过,三系的感觉相继扑面。但根本无需仔细就能看到大量的碳纤维包裹、不一样的鸡腿档把、红色的启动按钮还有碳纤维方向盘上M1M2的两个“红耳朵”,整个内饰不禁感叹道:像三系,但又完全不像三系。

看到这碳纤维赛道桶椅就已经彻底脱离了西装暴徒,头枕的M4标毫无疑问成为了自拍利器,座椅的镂空并不是为了透气,而是固定四点式安全带的预留孔位。薄薄的一层填充让座椅的舒适度降到冰点,但驾驶过程中,整个人锁在座椅上的安全感,再加上那有点硌大腿根的“停机坪”,相信你一定会感受到M4那份专属的浪漫。

i Drive车机系统流畅度中等偏上水平,高清360度全景影像,标配有定速巡航,但它的智能驾驶辅助选装包里的全速自适应巡航、定速巡航有速度限制,对于这样一款具有运动属性的车型,大多数车主都会享受自己掌握车速的过程,所以它将ACC人性化的放在了选装包中,有智能驾驶辅助需求的准车主可自行选装。

后排的两个座位并非像其他跑车那样的局促,标准体型的两个成年人应急坐一下也是完全没有问题,毕竟后排空调出风口都装了,2857mm的轴距也不至于只能放的下包包外套。

下面就是本场的重头戏,M4的大心脏,“机皇”--s58。3.0T直列六缸引擎有着510Ps+650N·m的动力(中规在售都是高功率的雷霆版,competition的首字母就是M4c的由来),将一台六缸机压榨到不输八缸十二缸车型的面板数据,即使不是x Drive四驱版本,却依然有着3.9秒的官方百公里加速成绩。

性能车的驾驶质感,不能用常规大排量的豪华车来做对比,任何排量的车型可调教性能的阈值都很高,Mpower车型并非是将传统数字系列车型进行改装,而是从头到脚的重新进行研发。650N·m的扭矩在起步的一瞬间发挥出来,响应没有丝毫迟滞。这样的推背感伴随着发动机嘶吼带来的快感,不是只会傻快的电车可以做到的。

速度来到120公里每小时的时候,依然可以感觉到还有这非常多的动力储备,整个过程就像是还未出汗的热身,这还只是普通驾驶模式。(方向盘上自定义的M1M2我选择的是运动+和漂移)摁下M1后,整车悬挂变硬,发动机声音也更加暴躁,动力更加直接,加上桶椅的加持可以清晰的感知路况。此时才突然发现,刚刚的舒适模式对比现在竟然偏向柔软,也可以过滤小颠簸。漂移模式下,M4更像是一位性能导师,陪伴、指导以及打分的灵性赋予了M4生命。

在各种政策以及大环境的压力下,很多车企逐步将重心转移至新能源,而BMW没有辜负车迷的热爱和自己发动机制造厂的名字,官方宣布将继续研发内燃机,正是这样的执拗造就了一代又一代的“机皇”,吸引了一批又一批的拥趸。或许M4与你曾经是一个空间上的过客,遥遥相望,且相遇无期,可终会有一天,你感受到了它独特的魅力,领会到了这特有的浪漫。朝暮与年岁并往,热爱与平淡共存,想到往后余生有它在,也未尝不是一件美事。

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