作为特斯拉寄予厚望的明星车型，Model 3的能见度可以说是越来越高。而在他的身上，光环和非议总是“交相辉映”。而今天我们就借着特斯拉的线下体验活动，近距离接触和体验一下这台纯电轿车的表现吧。

一大早来到特斯拉位于虹桥附近的展示店，工作人员开始了耐心的讲解和宣传，包括Model 3的技术特点和优势。同时也给我们展望了FSD模块开放后，Model3未来的无限潜力。确实，它是目前所有量产车型中，最接近“全自动驾驶”的一辆车了。

就整套系统而言，特斯拉自研芯片的实力是最让我吃惊的。因为在他牌新能源汽车的宣讲会上，我曾亲耳听过厂家宣传自己的芯片能达到120FPS的渲染算力，如何先进优秀云云。而特斯拉的芯片居然能达到2300FPS！也就是说特斯拉可以用超过95倍的“慢动作”来实时渲染车辆周边的情况，并加以计算和判定，确保车辆安全并满足自动驾驶的运行所需。

当天的气温还是较高的，我们于10:30左右开始了此次的旅途，前往单程约80km以外的苏州，除了上海交通略微拥堵以外，整个旅程还是非常顺利。毕竟这点里程对于双电机长续航版的Model 3来讲实在是小菜一碟。上了高速的特斯拉真的就像飞机进入了巡航模式一样，几乎什么都不用担心。轻拉两下拨杆，自动辅助驾驶会帮你做好一切该做的事情。虽然受限于法律法规，暂时感受不到FSD的魔力，不过AP已经能满足我对现阶段自动驾驶的一切想象了。除了上下匝道，几乎不需要驾驶员进行主观干预。你所做的就像是民航飞行员一样，只是在监控整个过程中电脑会不会犯错。事实证明在晴朗天气和正常路况下，电脑犯错的几率实在是太低了。

在经过短暂的换乘休息后，我们到达了目的地。看起来特斯拉的超级充电桩铺的还是比较开的。在江浙沪地区，高档一些的商超和酒店已经完全普及。

经过大半天的体验，让我对model 3有了更多的了解。在之前我有试驾过Model3 performance和特斯拉的其他车型，总的来说，我觉得AP目前是市面上做的最好的自动辅助驾驶系统了。在试驾途中多次遇到超过90公里时速过弯等应用场景，AP的逻辑都比较清晰主动。在目前主流豪华品牌的L1.5-L2级自动驾驶的领域中，我觉得特斯拉在这方面确实是做的最好的。除了特斯拉和沃尔沃，目前我还找不到能让我在高速上全程放开手脚使用的自动驾驶功能。尤其是能识别电瓶车和行人的功能，我想为以后在中国市场铺开FSD系统是一个很好的范例作用。

实际驾驶感受方面,Model 3的动力方面无需多言，基本处于同级别无敌的状态。由于电池组的设计，底盘重心十分的低，相比以前我开过的Model S也有着不小的进步。车身感觉更轻巧，也得益于更短的轴距，高速变道，超车一气呵成。不必担心发生动力中断，等转速，等涡轮压力等等一些燃油车的“痛苦”。

在习惯了单踏板驾驶后，你会发现Model 3已经在实际应用方面挑战了你对传统汽车的理解。它跑的很快，“头脑”很聪明，超充和大容量电池组赋予了他很高的效率，在某种程度上你大可不必担心他的续航。哪怕抛去了电动车和特斯拉品牌的光环，Model 3也是一台性价比很高的汽车产品。

而即将落成的上海临港特斯拉超级工厂，更是被马斯克本人寄予厚望。我也期待在Model 3强大的产品力和国产后较低的售价下，特斯拉和中国的汽车市场能迸发出怎样的火花。